Холодный двигатель не пускается

Причин может быть много, особенно в условиях низких температур. Наиболее часто встречающаяся из них — понижение емкости аккумуляторной батареи, а иногда ее низкая температура в сочетании с неправильно отрегулированным карбюратором. Сила пускового тока при прокрутке вала холодного двигателя может достигать 300...400 А, в результате чего напряжение в сети снижается с 12 до 4 В, напряжение вторичной обмотки катушки зажигания, подаваемое к свече зажигания, ниже напряжения пробоя, необходимого для образования искры. Поэтому при недостаточно надежном аккумуляторе перед пуском рекомендуется подкачать насосом топливо в карбюратор и прокрутить вал двигателя вручную (два-три оборота). Таким образом можно облегчить прокрутку вала двигателя стартером на первых же оборотах, когда напряжение еще достаточно велико. Не рекомендуется долго крутить вал двигателя стартером. В момент отключения стартера, когда вал двигателя по инерции делает еще несколько оборотов, напряжение в цепи, а следовательно, и энергия искры резко возрастают и двигатель легко пускается. Если двигатель с первой попытки не завелся, то через 1...2 мин можно повторить пуск.

У карбюраторов с полуавтоматическим пуском, вытянув кнопку управления воздушной заслонки во время пуска, не рекомендуется многократно нажимать на педаль управления дроссельной заслонкой или дополнительно приоткрывать дроссельную заслонку.

Рассмотрим другой случай: батарея исправна, стартером легко прокручивается вал двигателя, но двигатель не пускается. Водители иногда допускают ошибку, проверяя искрообразование на запасной свече. При давлении, равном давлению окружающей среды, и зазоре между электродами 0,5...1 мм, напряжение пробоя для искрообразования невелико, в то время как в цилиндре в момент зажигания давление в 10...12 раз больше и напряжение пробоя резко возрастает.


Одной из причин отказа системы зажигания может служить «пробой искры» на массу в крышке прерывателя, бегунке, катушке зажигания, проводах высокого напряжения. При проверке искрообразования для повышения напряжения пробоя при давлении, равном давлению окружающей среды, искровой промежуток должен быть 8...12 мм. Кроме того, причинами плохого пуска двигателя могут быть следующие:

• неправильно установленный угол опережения зажигания — при раннем угле опережения зажигания возможен обратный рывок коленчатого вала, поэтому при пуске с помощью рукоятки ее нельзя охватывать большим пальцем;
• при увеличении искрового зазора свечи свыше 1 мм, например в результате обгорания или слишком малом зазоре (меньше 0,5 мм), или сгоревшем резисторе в бегунке начинаются перебои в зажигании, «забрасывание» топливом изолятора и электродов свечи;
• при эксплуатации двигателя с неправильной регулировкой карбюратора на рабочих режимах и холостом ходу, например в результате переобогащения смеси, изнашивания цилиндра и поршневых колец, уплотняющих манжетов клапанов или установке слишком холодной свечи на изоляторе свечи постепенно образуется слой нагара.

При пуске двигателя увеличивается вероятность забрасывания свечи топливом, шунтирования изолятора и нарушения зажигания. Если двигатель не пускается, не допускайте полного снижения напряжения аккумулятора. Нужно вынуть свечи, прочистить изолятор от нагара, прогреть их на слабом огне, быстро завернуть в головку блока цилиндров и попытаться завести вновь.


Если система зажигания проверена, а двигатель не пускается, тогда необходимо проверить систему топливоподачи. В двигателях, имеющих дренажную трубку во впускном трубопроводе, достаточно резко открыть и закрыть дроссельную заслонку. Если из дренажной трубки появится струйка топлива, то в карбюраторе топливо есть. В карбюраторах с окном в поплавковой камере достаточно заглянуть в него, чтобы убедиться в наличии достаточного уровня топлива. Причиной отсутствия топлива в карбюраторе может быть замерзание воды, скапливающейся в трубопроводе или топливном насосе, нарушение действия клапанов топливных насосов, засорение топливных фильтров, образование паровых пробок перед карбюратором. Способы диагностирования и ремонта топливных насосов даны выше. В случае, когда топливо в карбюраторе есть, а пуск двигателя затруднен, необходимо отрегулировать систему пуска карбюратора.

Для проверки и в случае необходимости регулирования воздушной заслонки надо снять крышку воздушного фильтра, вытянув кнопку воздушной заслонки до конца. Заслонка должна по всему своему периметру прилегать к стенкам воздушного канала. Небольшой зазор (не более 0,1...0,3 мм) допускается на длине не более половины ее периметра. Для ликвидации зазора нужно открутить винты в оси заслонки и, слегка нажимая на рычаг привода, найти положение заслонки с минимальным зазором. В отдельных случаях приходится подпиливать край заслонки в местах, где она упирается в стенки воздушного канала. Затем обязательно следует надежно затянуть винты крепления заслонки.


Если воздушная заслонка закрывается плотно, нужно проверить регулировку привода мембранного механизма и дроссельной заслонки. В карбюраторах ДААЗ первого поколения после того как кнопка привода воздушной заслонки вытянута до упора, надо отжать пластинкой или отверткой серьгу 4 до упора в винт 3 (см. рис. 29). Зазор В, т. е. расстояние между кромкой воздушной заслонки и стенкой воздушного канала должно соответствовать заданной в табл. 2 величине.



* Карбюратор не имеет штуцера вакуумного регулятора.

Одновременно дроссельная заслонка первичной камеры должна приоткрываться с помощью тяги 8 так, чтобы зазор С был равен указанному в табл. 2. В случае необходимости зазор воздушной заслонки устанавливается вращением упорного винта 3. Предварительно необходимо вывернуть пробку. Затем регулируют положение дроссельной заслонки изменением угла тяги В, подгибая ее до получения заданного в инструкции и в табл. 2 зазора. Таким образом изменяется частота вращения коленчатого вала до указанных в инструкции. При прогреве величина n составляет примерно 0,5 номинального значения, т. е. для двигателей легковых автомобилей 2000...2800 мин^-1. Причинами плохого пуска или остановки двигателя вскоре после пуска может служить прорыв мембраны, засорение или деформация телескопического механизма 6 карбюраторов ДААЗ (автомобили ВАЗ и АЗЛК). Поэтому в карбюраторах К-131 и К-133 двигателей автомобилей УАЗ и ЗАЗ пусковое устройство не имеет телескопического механизма.


В карбюраторах ДААЗ второго поколения (карбюратор 2108 и его модификации) при регулировании зазора В (рис. 34) отжимается тяга 7 до упора мембраны 5 в винт 6 упора. В случае необходимости требуется отпустить контргайку и, вращая винт 6, установить требуемый зазор и затянуть контргайку. Положение дроссельной заслонки регулируется винтом 14, скользящим по профильному контуру рычага управления воздушной заслонки, так чтобы обеспечить зазор С при вытянутой кнопке привода воздушной заслонки согласно табл. 2.



Положение воздушной заслонки в начале прогрева можно отрегулировать с использованием газоанализатора, доводя содержание CO в отработавших газах до 7...10%. При отсутствии газоанализатора можно воспользоваться тахометром. При неподвижной дроссельной заслонке нужно сначала приоткрыть воздушную заслонку так, чтобы значение n уменьшалось, а затем, медленно закрывая ее, снова увеличивать значение n до максимального значения и далее уменьшая их на 5...10%.