Экономайзер нагрузочного режима карбюраторов

Экономайзер нагрузочного режима служит для обогащения смеси с целью достижения двигателем максимальных мощностных показателей путем подачи дополнительного количества топлива через клапан и жиклер экономайзера в каналы главной дозирующей системы либо через отдельный распылитель. Включение такой дозирующей системы производится механическим клапаном, открывающим соответствующий топливный канал в карбюраторе. Привод клапана экономайзера может осуществляться и от мембранного механизма, рабочая полость которого связана с впускным трубопроводом. Мембрана перемещает запорный орган клапана при падении вакуума ниже определенного уровня, что соответствует режиму полных нагрузок. Одним из преимуществ данной системы является возможность использования ее для коррекции топлива. Для этого вместо мембранного механизма устанавливается электромагнитный клапан, управляемый электронной системой.

Карбюраторы ЛенКарЗ и МКЗ имеют экономайзеры с механическим управлением, осуществляемым путем кинематической связи с рычагом на оси дроссельной заслонки. Для упрощения конструкции во многих типах карбюраторов система управления клапаном экономайзера или эконостата совмещена с ускорительным насосом.

Применение экономайзеров с механическим или пневматическим приводом приводит к ступенчатому протеканию нагрузочной характеристики, что нежелательно с точки зрения топливной экономичности и создает определенные трудности в подборе характеристик вакуумного автомата опережения зажигания.

Существуют карбюраторы, у которых имеются два экономайзера (с пневматическим и механическим приводами), однако установлено, что в большинстве конструкций удается оптимизировать характеристики, ограничившись применением только одного из экономайзеров. Рассмотренные выше системы могут обеспечить оптимальный состав смеси только на установившихся режимах и близких к ним режимах плавного изменения нагрузки и частоты вращения коленчатого вала.

Системы обогащения смеси на режимах, связанных с резким увеличением частоты вращения коленчатого вала и нагрузки, служат для оптимизации состава смеси при разгоне автомобиля. Такие режимы характеризуются высокой степенью нестабильности, вызываемой действием таких факторов, как обеднение состава смеси, приготовленной главной дозирующей системой вследствие инерционности топлива в каналах дозирующих систем; снижение теплового режима стенок впускного тракта и цилиндра; отклонение от оптимальной характеристики автомата опережения зажигания и другие.