Opis
Wskaźnik Błędu (Ml) znajduje się na desce rozdzielczej.
1. Wskaźnik Ml zapala się po przekręceniu kluczyka zapłonu w położenie «ON» gdy silnik nie pracuje. Ma to na celu przetestowanie żarówki.
Jeśli wskaźnik Ml nie świeci się, patrz rozdział WYPOSAŻENIE ELEKTRYCZNE.
2. Podczas uruchamiania silnika wskaźnik Ml powinien zgasnąć.
Jeśli wskaźnik Ml pozostaje włączony, oznacza to, że pokładowy system diagnostyczny wykrył usterkę w silniku.
Działanie pokładowego systemu diagnostycznego
Pokładowy system diagnostyczny spełnia cztery następujące funkcje:
Gdy wystąpi usterka w systemie zarządzania silnikiem, ECM nie może powiadomić kierowcy poprzez włączenie wskaźnika Ml, jeśli w obwodzie Ml występuje przerwa.
W związku z tym, jeśli nienormalny stan elektrycznego siłownika przepustnicy i części elementów związanych z ECM jest stale wykrywany przez 5 podróży, ten ostatni powiadamia kierowcę, że wystąpiła usterka w systemie zarządzania silnikiem i nastąpiła przerwa we wskaźniku wskaźnik Ml poprzez włączenie trybu awaryjnego.
Tryb pracy awaryjnej uruchamiany jest również w przypadku wykrycia nieprawidłowego stanu podzespołów, z wyjątkiem obwodu wskaźnika Ml, gdy konieczna jest interwencja kierowcy w celu usunięcia usterki.
| Praca silnika w trybie awaryjnym | Obroty nie rosną powyżej 2500 obr/min z powodu odcięcia paliwa |
Wskaźnik MI miga, gdy nie ma kodu DTC
Jeśli ECM znajduje się w trybie testu diagnostycznego II, wskaźnik Ml może migać podczas pracy silnika. W takim przypadku sprawdź, w jakim trybie testu diagnostycznego znajduje się moduł ECM.
Wyczyszczenie pamięci ECM kasuje następujące informacje diagnostyczne związane z emisjami:
- diagnostyczne kody usterek;
- diagnostyczne kody usterek po pierwszej podróży;
- zamrożenie danych w ramce;
- zamrożenie danych ramki po pierwszej podróży;
- kody SRT (test gotowości systemu);
- wartości testowe
Jak przełączać tryby testów diagnostycznych
Notatka:
- Zaleca się dokładne odmierzanie czasu za pomocą zegarka.
- W przypadku usterki w obwodzie czujnika położenia pedału przyspieszenia wejście w tryb diagnostyczny nie będzie możliwe.
- Po przekręceniu kluczyka w położenie «OFF» ECM zawsze powraca do trybu testu diagnostycznego I.
Jak przełączyć się do trybu testu diagnostycznego II (wyniki autodiagnostyki)
1. Upewnij się, że pedał przyspieszenia jest całkowicie zwolniony, przekręć kluczyk zapłonu w położenie «ON» i odczekaj 3 sekundy.
2. Szybko powtórz poniższą procedurę pięć razy w ciągu 5 sekund:
- A. Całkowicie wciśnij pedał przyspieszenia.
- B. Zwolnij całkowicie pedał przyspieszenia.
3. Odczekać 7 sekund, całkowicie wcisnąć pedał przyspieszenia i przytrzymać go przez około 10 sekund, aż zacznie migać wskaźnik Ml.
4. Całkowicie zwolnij pedał przyspieszenia.
ECM wszedł w tryb testu diagnostycznego II (wyniki autodiagnostyki).
Jak przełączyć się do trybu testu diagnostycznego II (kontrola podgrzewanej sondy lambda 1)
1 Przełącz ECM w tryb testu diagnostycznego II (wyniki autodiagnostyki).
2. Uruchom silnik.
ECM wszedł w tryb testu diagnostycznego II (kontrola podgrzewanej sondy lambda 1).
Jak wyczyścić dane uzyskane w trybie testu diagnostycznego ii (wyniki autodiagnostyki)
1. Przełącz ECM w tryb testu diagnostycznego II (wyniki autodiagnostyki).
2. Całkowicie wciśnij pedał przyspieszenia i przytrzymaj go przez ponad 10 sekund.
Informacje diagnostyczne dotyczące emisji zostały usunięte z pamięci zapasowej modułu ECM.
3. Całkowicie zwolnij pedał przyspieszenia i sprawdź, czy wyświetlany jest kod DTC 0000.
Test diagnostyczny trybu I - test żarówek.
W tym trybie wskaźnik Ml na desce rozdzielczej powinien się świecić. Jeśli się nie świeci, sprawdź żarówkę. Patrz rozdział ELEKTRYCZNY.
Tryb testu diagnostycznego I — ostrzeżenie o usterce
| Wskaźnik MI | Stan |
| Oświetlony | Gdy zostanie wykryta usterka |
| Nie pali się | Bez winy |
Te numery DTC są wyjaśnione w par. «Test diagnostyczny trybu II (wyniki autodiagnostyki)»
Tryb testu diagnostycznego II - wyniki autodiagnostyki
W tym trybie kod DTC i kod DTC pierwszej awarii są wskazywane przez liczbę mignięć wskaźnika Ml, jak pokazano poniżej.
DTC i 1. błąd DTC zapalają się w tym samym czasie. Jeśli wskaźnik Ml nie świeci się w trybie testu diagnostycznego I (alarm awarii), wszystkie wyświetlane dane to kody DTC pierwszego przejazdu. Jeżeli, gdy wskaźnik Ml zaświeci się w trybie testu diagnostycznego II, (wyniki autodiagnostyki) wyświetlany jest tylko jeden kod, jest to kod DTC; jeśli wyświetlane są dwa lub więcej, mogą to być kody DTC lub kody DTC pierwszego przejazdu. Numer DTC jest taki sam, jak numer DTC pierwszego przejazdu. Te nierozpoznane kody można rozpoznać za pomocą testera CONSULT-II lub skanera GST. Weźmy dowolny kod jako przykład czytania kodu.
Indywidualny kod usterki można rozpoznać po liczbie mignięć składających się na czterocyfrową liczbę «Zero» sygnalizowane dziesięcioma błyskami. Przedział czasu, w którym (zapala się i gaśnie) jedno mignięcie czwartej cyfry kodu, to 1,2 sekundy, które składają się na cykl «ON» (0,5 sekundy) i «OFF» (0,6 sekundy).
Trzecia i pozostałe cyfry kodu składają się z cyklu «ON» (0,3 sekundy) i «OFF» (0,3 sekundy).
Przejście z jednej cyfry kodu na drugą następuje w odstępie 1,0 sekundy («OFF»). Innymi słowy, kolejna cyfra jest wyświetlana 1,3 sekundy po zniknięciu poprzedniej.
Przejście od jednego kodu błędu do drugiego następuje w odstępie 1,8 sekundy («OFF»).
W ten sposób wszystkie wykryte usterki są rozróżniane za pomocą liczb składających się na kod DTC DTC «0000» oznacza, że nie ma problemu.
Jak wyczyścić dane uzyskane w trybie testu diagnostycznego II (wyniki autodiagnostyki)
Kod DTC można usunąć z pamięci zapasowej modułu ECM, naciskając pedał przyspieszenia.
Po odłączeniu akumulatora kod DTC jest usuwany z pamięci zapasowej w ciągu 24 godzin.
Nie kasuj zawartości pamięci przed przystąpieniem do rozwiązywania problemów.
Tryb testu diagnostycznego II - monitorowanie podgrzewanej sondy lambda 1
W tym trybie wskaźnik Ml wyświetla stan mieszanki paliwowo-powietrznej (wzbogacony lub zubożony), monitorowany przez podgrzewaną sondę lambda 1.
| Wskaźnik ml | Stan mieszanki paliwowo-powietrznej w spalinach | Informacja zwrotna o stanie sterowania stosunkiem powietrza do paliwa |
| Oświetlony | pochylać się | Zamknięte |
| Nie spalaj # Wzbogacony | ||
| Pali się dalej lub nie pali * | Dowolny stan | otwarta pętla |
*: Utrzymuje stan tuż przed przełączeniem na sterowanie w pętli otwartej.
Aby przetestować działanie podgrzewanej sondy lambda 1, uruchom silnik w trybie testu diagnostycznego II i rozgrzej go, aż wskaźnik temperatury płynu chłodzącego silnik znajdzie się na środku skali.
Następnie pozwól silnikowi pracować na około 2000 obr./min przez około 2 minuty bez obciążenia. Upewnij się, że gdy silnik pracuje z prędkością 2000 obr./min bez obciążenia, wskaźnik Ml zaświeci się więcej niż 5 razy w ciągu 10 sekund.