Wałki rozrządu — demontaż i montaż

Uwaga: Kierunek obrotów podany w tekście dotyczy obrotów patrząc od przodu silnika.

Wycofanie

Uwaga: W tej sekcji opisano procedurę demontażu i montażu wałka rozrządu z przednią osłoną. Jeśli przednia pokrywa jest zdejmowana jako pierwsza, zmień kolejność następujących czynności:

• krok 8: Po zdjęciu koła zębatego wałka rozrządu zdejmij wsporniki wałka rozrządu (№№2-5).
• Krok 9: Wałek rozrządu wydechu można wymontować w tym samym czasie, co wałek rozrządu zaworów dolotowych.
• krok 10: Nie ma potrzeby podnoszenia wałka rozrządu podczas odkręcania śruby mocującej wałek rozrządu zaworów dolotowych.

1. Podeprzyj dolną część silnika na stojaku teleskopowym, a następnie zdejmij prawy wspornik silnika i izolator. Patrz sekcja «Kompletny silnik».

2. Zdejmij pokrywę zaworu. Patrz sekcja «Pokrywa zaworu».

3. Wymontuj czujnik kąta wałka rozrządu (PHASE) z tyłu głowicy cylindrów.

Uwaga: Ostrożnie obchodź się z czujnikiem, nie upuszczaj go ani nie uderzaj.

4. Ustaw tłok cylindra nr 1 w GMP na suwie sprężania w następujący sposób:

• A. Sprawdź koło pasowe wału korbowego (2) zgodnie z ruchem wskazówek zegara i wyrównaj znacznik czasu (bezbarwne ryzyko) (A) ze wskaźnikiem synchronizacji (1) na przedniej okładce.
• B. Upewnij się, że znaki wyrównania na kołach zębatych wałka rozrządu są wyrównane, jak pokazano.

B. Znak białym atramentem (nie używany do konserwacji)


W przeciwnym razie obróć koło pasowe wału korbowego jeszcze o jeden obrót i wyrównaj oznaczenia, jak pokazano na rysunku

• Z. Znaki wyrównania lakieru (A) na ogniwach łańcucha rozrządu

5. Zablokuj trzpień napinacza łańcucha w pozycji całkowicie wciśniętej w następujący sposób. Następnie poluzuj napięcie łańcucha rozrządu

• A. Wyjmij wtyczkę (2) z okładki (1)

• B. Całkowicie wciśnij dźwignię (W) napinacz łańcucha (2) przez otwór zaślepki i włóż kołek blokujący (A) w otwór w obudowie napinacza i zablokować dźwignię w dolnym położeniu.

C. Brak przedniej okładki


Zakładka ustalająca tłoka (1) można zwolnić przez całkowite naciśnięcie dźwigni (współosiowy z konstrukcją dźwigni). W rezultacie tłok można przesuwać.

Uwaga: zamiast trzpienia zabezpieczającego użyto przykładowo klucza imbusowego (2,5 mm).

Przestroga: Kołek blokujący musi być ukształtowany tak, aby w przypadku wypadnięcia nie wpadł do przedniej pokrywy.

• Z. Sprawdź koło pasowe wału korbowego (2) przeciwnie do ruchu wskazówek zegara, blokując wałek rozrządu wydechu (1). Napnij łańcuch rozrządu i wciśnij tłok w napinacz łańcucha.

Uwaga: Zamocuj wałek rozrządu na części sześciokątnej (A) żeby się nie obracał.

• D. Usuń kołek blokujący (A) napinacz łańcucha (2) z otworu wtyczki. Podnieś dźwignię (W) i wyrównaj otwór w nim z otworem w obudowie.

Wyrównanie otworów w dźwigni (Z) a ciało może naprawić tłok (1).



D. Brak przedniej okładki


Gdy występy mechanizmu zapadkowego tłoka i wypustki blokującej są naprzeciw siebie, otwory nie są wyrównane. Załóż je prawidłowo i wyrównaj te otwory, lekko przesuwając tłok.

• e. Włóż sworzeń blokujący w otwór w korpusie napinacza przez otwór w dźwigni i zablokuj dźwignię w górnym położeniu.
• F. Lekko obróć koło pasowe wału korbowego (2) zgodnie z ruchem wskazówek zegara i poluzuj łańcuch rozrządu od strony koła zębatego wałka rozrządu zaworów wylotowych (1) (patrz ryc. poniżej).

Uwaga: Zamocuj wałek rozrządu na części sześciokątnej (A) żeby się nie obracał.

6. Zdejmij koło zębate wałka rozrządu zaworów wydechowych (1)

Uwaga:

• Zamocuj wałek rozrządu na części sześciokątnej (A) żeby się nie obracał.
• Po zdjęciu łańcucha rozrządu nie obracaj osobno wałem korbowym lub wałkiem rozrządu, w przeciwnym razie zawory uderzą w dna tłoków.

Uwaga: Po zamontowaniu przedniej pokrywy łańcuch rozrządu nie odłączy się od koła zębatego wału korbowego i nie spadnie na przednią pokrywę. Dlatego urządzenie do utrzymywania napięcia łańcucha rozrządu nie jest wymagane.

7. Obróć koło zębate wałka rozrządu zaworów dolotowych do maksymalnie wysuniętej pozycji.

Uwaga:

• Demontaż i montaż koła zębatego wałka rozrządu zaworów dolotowych w maksymalnie wysuniętym położeniu jest wymagany z następujących powodów. Dlatego postępuj zgodnie z procedurą dokładnie tak, jak wskazano poniżej.
• W tym modelu zastosowano konstrukcję, w której zębatka (Z) i ostrze (razem wałek rozrządu) (W) obracają się i poruszają względem siebie pod określonymi kątami.
• Kiedy silnik jest zatrzymany, ostrze znajduje się w pozycji maksymalnego opóźnienia. Nie obraca się, ponieważ jest zablokowany w zębatce za pomocą wewnętrznego sworznia blokującego (A).
• Jeśli obracasz śruby mocujące koła zębatego wałka rozrządu w określonych warunkach, zastosuj obciążenie boczne (siła ścinająca) do sworznia blokującego. Spowoduje to uszkodzenie sworznia blokującego i spowoduje awarię mechanizmu.

Ustaw koło zębate wałka rozrządu zaworów dolotowych w maksymalnie wysuniętym położeniu w następujący sposób:

• A. Usuń wspornik (Nel) wałki rozrządu (1)

Poluzuj śruby w kilku przejściach i odkręć je.

• B. Za pomocą pistoletu pneumatycznego wywrzeć ciśnienie na port smarowania szyi nr 1 (A) wałek rozrządu zaworów dolotowych (1).

Ciśnienie powietrza: 300 kPa (3,1 kg/cm²) albo więcej

Dociśnij otwór olejowy w drugim rowku od przedniej powierzchni oporowej (W) wał rozrządczy.



Utrzymuj nacisk do końca akapitu «mi».

Aby zapobiec wydostawaniu się powietrza z portu smarowania, naciśnij gumową końcówkę (W), zwężający się ku końcowi wiatrówki (A) Mocno dociśnij port smarowania.

Uwaga:

• W bocznych rowkach znajdują się inne otwory smarowe. Nie mieszaj ich.
• Nie uszkodzić kanału smarującego końcówką pistoletu.
• Aby zapobiec wdmuchiwaniu oleju wraz z powietrzem, ostrożnie wytrzyj olej z pistoletu, a podczas wywierania nacisku wytrzyj olej szmatką z obszaru przylegającego do pistoletu. W razie potrzeby nosić okulary ochronne.

Uwaga: Trzpień blokujący jest utrzymywany w pozycji odblokowanej za pomocą sprężonego powietrza.

• Z. Chwyć ręką koło zębate wałka rozrządu zaworów dolotowych i naprzemiennie dociskaj przeciwnie do ruchu wskazówek zegara/zgodnie z ruchem wskazówek zegara.

Na koniec obróć koło zębate wałka rozrządu zaworów dolotowych w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara w kierunku strzałki.

Wykonaj operację, wdmuchując sprężone powietrze do otworu olejowego.

Jeśli kołek blokujący nie daje się zwolnić ręcznie, stuknij lekko koło zębate wałka rozrządu zaworów dolotowych plastikowym młotkiem (A).



Jeśli koło zębate wałka rozrządu zaworów dolotowych nie obraca się w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara nawet po wykonaniu powyższej czynności, sprawdź ciśnienie powietrza i lokalizację otworu olejowego.

• D. Podczas powyższej czynności będzie słychać kliknięcie z wnętrza koła zębatego wałka rozrządu zaworów dolotowych (dźwięk wskazujący na zwolnienie wewnętrznego sworznia blokującego). Gdy usłyszysz ten dźwięk, powoli obróć koło zębate wałka rozrządu zaworów dolotowych w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, do pozycji pełnego wyprzedzenia.

Wykonaj operację sprężonym powietrzem.

Jeśli część ostrza (razem wałek rozrządu) obraca się o jeden w stosunku do zębatki, wówczas sworzeń blokujący zostaje odłączony, nawet jeśli nie słychać kliknięcia.

Sprawdź, czy zębatka osiągnęła maksymalne położenie wyprzedzenia, sprawdzając, czy rowki sworznia blokującego są wyrównane (A) i otwór na szpilkę (W), jak pokazano na ryc. poniżej).

• e. Przerwać dopływ sprężonego powietrza i przytrzymać wałek rozrządu zaworów dolotowych.

C. Trzpień blokujący włączony D. Maksymalna pozycja wyprzedzenia

• F. Włóż sworzeń blokujący (A) w otwory w kole zębatym wałka rozrządu zaworów dolotowych i zablokować w maksymalnie wysuniętym położeniu.

Uwaga: obciążenie (siła reakcji sprężyny itp.) kołek blokujący nie jest włożony i może łatwo wypaść. Więc zabezpiecz go taśmą winylową (W).

Uwaga: zamiast trzpienia zabezpieczającego użyto przykładowo klucza imbusowego (2,5 mm) (długość wkładania ok. 15 mm).

8. Usuń wsporniki (№№ 2-5) wałki rozrządu.

Poluzuj śruby mocujące w kilku krokach w kolejności odwrotnej do ilustracji.

Uwaga: wspornik (№1) wałki rozrządu zostały już usunięte.

9. Wymontuj wałek rozrządu wydechu.

10. Wymontuj wałek rozrządu zaworów dolotowych (1) i koło zębate wałka rozrządu zaworów dolotowych (2) w następujący sposób:

• A. Podnieś koło zębate wałka rozrządu zaworów dolotowych i zamontuj płaskie narzędzie (klucz oczkowy itp) na śrubie mocującej (A).
• B. Ostrożnie opuść wałek rozrządu zaworów dolotowych na czopy głowicy cylindrów.

• Z. Kontynuując trzymanie sześciokątnej części wałka rozrządu (A) klucza nastawnego, poluzuj śruby mocujące koła zębatego wałka rozrządu zaworów dolotowych (2).

1. Wałek rozrządu zaworów dolotowych

• D. Podnieś wałek rozrządu zaworów dolotowych (1) i oddzielić go od gwiazdki (2).

• e. Wyjmij wałek rozrządu zaworów dolotowych w kierunku do tyłu.

Uwaga: uważaj, aby nie uszkodzić dysku sygnałowego z tyłu.

• F. Zdemontować koło zębate wałka rozrządu zaworów dolotowych (1).

Uwaga:

• Nie upuść sworznia blokady.
• Aby zatrzymać szpilkę (W) nie wypadła, zabezpiecz ją taśmą winylową (Z).
• Ostrożnie obchodź się z kołem zębatym wałka rozrządu, nie uderzaj w nie ani nie upuszczaj.
• Nie demontuj gwiazdki. [Nie odkręcaj trzech śrub (A) na froncie].

Uwaga: Jeżeli podczas zdejmowania koła zębatego wałka rozrządu zaworów dolotowych, po wyjęciu kołka blokującego i kołka blokującego ustawionego w położeniu maksymalnego opóźnienia, należy przywrócić pierwotne położenie w następujący sposób:

• I. Zamontować koło zębate wałka rozrządu zaworów dolotowych z powrotem na wałku rozrządu i dokręcić śruby mocujące, aby zapobiec wyciekom powietrza.

Uwaga: Aby uniknąć uszkodzenia wewnętrznego sworznia blokującego, moment dokręcania śrub mocujących należy ograniczyć do minimum, aby uniknąć wycieku powietrza.

• II. Zastosuj sprężone powietrze, zwolnij sworzeń blokujący i obróć ostrze do maksymalnie wysuniętej pozycji.
• iii. Włóż sworzeń blokujący.
• iv. Zdejmij koło zębate z wałka rozrządu.

11. Wymontuj popychacze zaworów.

Zaznacz lokalizacje i ułóż elementy w kolejności bez ich mieszania.

12. Zdemontować elektrozawór mechanizmu regulacji faz dystrybucji gazu z zaworów dolotowych (1).

13. Wyjmij generator i wspornik, odkręć korek (2) i wyjąć filtr oleju. Patrz rozdział sprzęt elektryczny.

Sprawdź po wyjęciu

Filtr oleju

Upewnij się, że filtr oleju (1) brak ciał obcych sprawdź, czy nie jest zatkany.



Sprawdź filtr oleju pod kątem uszkodzeń.

W przypadku uszkodzenia wymienić filtr oleju, korek i podkładkę jako komplet.

Bicie wałka rozrządu

1. Zamontuj wałek rozrządu na dwóch pryzmatach z szyjkami #2 i #5.

Uwaga: Nie montować wałka rozrządu na pryzmatach z szyjką nr 1 (od strony koła zębatego wałka rozrządu), ponieważ jego średnica różni się od pozostałych czterech.

2. Zamocuj czułą głowicę wskaźnika pionowo na szyjce #3.

3. Obróć ręcznie wałek rozrządu w jednym kierunku i zmierz bicie za pomocą czujnika zegarowego, (maksymalny odczyt wskaźnika).

Standard	0,02 mm
Limit	0,1 mm

4. Jeśli bicie przekracza wartość graniczną, wymień wałek rozrządu.

Wysokość wałka rozrządu

1. Zmierz wysokość wałka rozrządu za pomocą mikrometru (A).

Standardowy
Wlot	41,705-41,895 mm
Uwolnienie	40,175-40,65 mm
Granica zużycia krzywki	0,2 mm

Jeśli wysokość jest poza specyfikacją, wymień wałek rozrządu.

Luz oleju w czopach wałka rozrządu

Zewnętrzna średnica czopu wałka rozrządu Zmierzyć zewnętrzną średnicę czopa wałka rozrządu za pomocą mikrometra (A).

Standardowe	№1	27,935-27,955 mm
	№№2,3,4,5	24.950-24.970 mm

Wewnętrzna średnica wspornika wałka rozrządu

Dokręcić śruby wspornika wałka rozrządu odpowiednim momentem obrotowym. Momenty dokręcania, patrz rozdział «Instalacja».

Zmierz średnicę wewnętrzną (W) wspornik wałka rozrządu (A).

Standardowe	№1	28.000-28.021 mm
	№ 2,3,4,5	25.000-25.021 mm

Obliczanie luzu oleju w czopach wałka rozrządu

(Szczelina olejowa w szyjach) = (średnica wewnętrzna wspornika wałka rozrządu) - (średnica zewnętrzna czopu wałka rozrządu)

Standardowe	№1	0,045-0,086 mm
	№№ 2,3,4,5	0,030-0,071 mm
Limit	0,15 mm

Jeśli odczyt jest poza specyfikacją, wymień wałek rozrządu, głowicę cylindrów lub oba.

Uwaga: Wsporniki wałków rozrządu stanowią jeden element z głowicą cylindrów. Wymień zespół głowicy cylindrów.

Luz końcówek wałka rozrządu

1. Zamontować wałek rozrządu w głowicy cylindrów. Momenty dokręcania, patrz rozdział «Instalacja».

2. Zainstaluj wskaźnik (A) w kierunku osiowym z czułą głowicą do przedniego końca wałka rozrządu. Zmierzyć luz końcowy, przesuwając wałek rozrządu do przodu/do tyłu (osiowo).

Standard	0,075-0,153 mm
Limit	0,2 mm

Jeśli luz końcowy jest poza specyfikacją, zmierz wymiary następujących elementów:

• Rozmiar «A» łożysko oporowe nr 1 głowicy cylindrów. Standardowo: 4000-4030 mm
• Rozmiar «W» powierzchnia oporowa wałka rozrządu. Standardowo: 3,077-3,925 mm

Porównaj pomiary z powyższymi wartościami wzorcowymi i wymień wałek rozrządu i/lub głowicę cylindrów.

Bicie koła zębatego wałka rozrządu

1. Zamontuj wałek rozrządu na dwóch pryzmatach z szyjkami #2 i #5.

Uwaga: Nie montować wałka rozrządu na pryzmatach z szyjką nr 1 (od strony koła zębatego wałka rozrządu), ponieważ jego średnica różni się od pozostałych trzech.

2. Zmierz bicie koła zębatego wałka rozrządu za pomocą wskaźnika (maksymalny odczyt wskaźnika).



Ograniczenie: 0,15 mm

Jeśli bicie przekracza limit, wymień koło zębate wałka rozrządu.

Popychacz zaworu

Sprawdź, czy na powierzchni popychacza zaworu nie ma zużycia lub wiórów.



W przypadku stwierdzenia jakichkolwiek wad należy wymienić popychacz zaworu.

Luz popychacza zaworu

Średnica zewnętrzna popychacza zaworu.

Zmierzyć średnicę zewnętrzną za pomocą mikrometru (A) (patrz ryc.).

Standardowo: 29,977-29,987 mm

Średnica otworu popychacza zaworu.

Zmierzyć średnicę otworu popychacza w głowicy cylindrów za pomocą sprawdzianu (A).



Norma: 30.000-30.021mm.

Obliczanie luzu popychaczy zaworów

(Luz popychacza zaworu) = (średnica otworu popychacza) - (średnica zewnętrzna popychacza zaworu)

Norma: 0,013-0,044 mm

Jeśli uzyskana wartość jest poza specyfikacją dla średnicy wewnętrznej i zewnętrznej, wymień popychacz zaworu lub głowicę cylindrów, lub oba.

Instalacja

1. Włóż filtr oleju (1).



2. Podkładka

Filtr oleju jest włożony do korka (3), a następnie do głowicy cylindrów.

2. Zamontować elektrozawór rozrządu zaworu dolotowego.

Włóż go do głowicy cylindrów pod kątem prostym.

Po całkowitym włożeniu zaworu dokręcić śruby.

3. Zamontować popychacze zaworów.

W przypadku wielokrotnego użycia należy je zamontować w tych samych miejscach, w których znajdowały się przed demontażem.

4. Zastosuj znaki wyrównania, aby zainstalować wałek rozrządu zaworów dolotowych i koło zębate wałka rozrządu zaworów dolotowych w następujący sposób:

Uwaga: ta operacja ma na celu zapobieżenie wpadnięciu zaczepu prowadnicy w niezamierzony otwór po zamontowaniu wałka rozrządu zaworów dolotowych i koła zębatego wałka rozrządu zaworów dolotowych.

• A. Zastosuj znaczniki wyrównania (A) pod kątem prostym od położenia prowadnicy na przedniej powierzchni wałka rozrządu zaworów dolotowych (1).

Zaznacz widoczny obszar z zamontowanym kołem zębatym wałka rozrządu zaworów dolotowych (Rysunek przedstawia przykład).

• B. Zastosuj znaczniki wyrównania pod kątem prostym od położenia otworu prowadzącego (W) na kole zębatym wałka rozrządu zaworów dolotowych (2). (Rysunek przedstawia przykład).

5. Zamontować koło zębate wałka rozrządu zaworów dolotowych między głowicą cylindrów a przednią pokrywą.

Zainstaluj go z otworem prowadzącym (A) w górę.

Przestroga: Upewnij się, że wcześniej kołek blokujący jest maksymalnie wysunięty.

6. Zamontować wałki rozrządu.



1. Wałek rozrządu wydechu
2. Wałek rozrządu zaworów dolotowych
A. Znaki wyróżniające

Wałki rozrządu zaworów dolotowych i wydechowych można rozróżnić po kształcie tylnych końcówek.

Zamontować wałki rozrządu w głowicy cylindrów tak, aby występy prowadzące (A) na przednich końcach wstał, jak pokazano na rysunku.



1. Wałek rozrządu wydechu
2. Wałek rozrządu zaworów dolotowych

Uwaga: Mimo że wałek rozrządu nie zatrzymuje się w położeniu pokazanym na rysunku w celu ustawienia krzywek, generalnie dopuszczalne jest zamontowanie wałka rozrządu w tym samym kierunku, co na rysunku.

7. Zamontować koło zębate wałka rozrządu zaworów dolotowych na wałku rozrządu zaworów dolotowych w następujący sposób:

• A. Skup się na znaku wyrównania (A), zastosowany w kroku 4. Wyrównaj wypustkę prowadnicy z otworem na nią i połącz je.

• B. Podnieś przednią stronę wałka rozrządu zaworów dolotowych (1) i ręcznie dokręcić śrubę.

2. Koło zębate wałka rozrządu zaworów dolotowych.

8. Podłóż grubą serwetkę (W) i umieść narzędzie na śrubie (A) poprzez podniesienie przedniej strony wałka rozrządu zaworów dolotowych.



9. Dokręć śrubę mocującą.

Uwaga: Zamocuj wałek rozrządu na części sześciokątnej (A) żeby się nie obracał.

10. Ostrożnie opuść wałek rozrządu zaworów dolotowych na czopy głowicy cylindrów.

11. Załóż łańcuch rozrządu (1), wyrównując etykietę (zastosowano do niego po usunięciu) (W) oznakowane (ryzyko wyryte na peryferiach) (A) na kole zębatym wałka rozrządu zaworów dolotowych (2).



12. Zainstaluj wsporniki (№№2-5) wałki rozrządu, prowadzone przez charakterystyczne oznaczenie wytłoczone na górnej powierzchni.



Zainstaluj tak, aby nalepka była prawidłowo odczytywana, patrząc od strony wlotu.

13. Dokręć śruby mocujące wsporników wałka rozrządu w kolejności wskazanej przez liczby na rysunku, w następujący sposób:

• A. Dokręcić w kolejności od 9 do 11.

Moment dokręcania: 2,0 Nm (0,2 kg m)

• B. Dokręcić w kolejności od 1 do 8.

Moment obrotowy: 2,0*m (0,2 kg m)

• C. Dokręć wszystkie śruby w kolejności wskazanej na rysunku.

Moment dokręcania: 5,9 Nm (0,6 kg m)

• D. Ponownie dokręć wszystkie śruby w kolejności wskazanej na rysunku.

Moment dokręcania: 10,4 Nm (1,1 kgm)



14. Zamontuj wałek rozrządu zaworów wydechowych na kole zębatym (2), wyrównując etykietę (nałożony na niego podczas zdejmowania łańcucha rozrządu) (A) oznakowane (tłoczone) (W) na kole zębatym wałka rozrządu wydechu.



1. Łańcuch rozrządu
3. Koło zębate wałka rozrządu wydechu
C. Znak rejestracyjny (ryzyko wyryte na peryferiach)

Jeśli położenie występu prowadzącego i jego rowka nie są wyrównane, obróć lekko wałek rozrządu wydechu i wyrównaj

15. Dokręć śrubę mocującą.

Uwaga: Zamocuj wałek rozrządu na części sześciokątnej (A) żeby się nie obracał. Sprawdź oznaczenia na zębatkach wałka rozrządu zaworów dolotowych i wydechowych (stosowane do nich podczas zdejmowania łańcucha rozrządu) wyrównane ze znakami na łańcuchu rozrządu.

1. Koło zębate wałka rozrządu wydechu.

16. Wyjmij kołek blokujący (A) i naprężyć łańcuch rozrządu, lekko obracając koło pasowe wału korbowego zgodnie z ruchem wskazówek zegara.



1. Tłoczek
2. Napinacz łańcucha
B. Dźwignia
C. Otwór dźwigni
D. Brak przedniej okładki

17. Wkręć korek (2) w okładkę przednią.



Nałożyć uszczelniacz na gwinty i wkręcić.

Użyj markowego uszczelniacza lub jego odpowiednika.

18. Ustaw koło zębate wałka rozrządu zaworów dolotowych w położeniu maksymalnego opóźnienia w następujący sposób:

• A. Usuń kołek blokujący (A) z koła zębatego wałka rozrządu zaworów dolotowych.

B. Wstążka

• B. Powoli obróć koło pasowe wału korbowego (1) zgodnie ze wskazówkami zegara (A) i przywróć koło zębate wałka rozrządu zaworów dolotowych do położenia maksymalnego opóźnienia.

Gdy wał korbowy obraca się po raz pierwszy, koło łańcuchowe zaczyna się obracać Kontynuuj obracanie wału korbowego, aż łopatka również zacznie się obracać (wał rozrządczy), osiągnięto pozycję maksymalnego opóźnienia.



B. Otwór na kołek blokujący
C. Pozycja maksymalnego opóźnienia
D. Trzpień blokujący zatrzaśnięty

Możesz sprawdzić, czy osiągnięto maksymalną pozycję opóźnienia, sprawdzając, czy gniazdo się przesunęło (A) pod kołkiem blokującym zgodnie z ruchem wskazówek zegara.

Lekko obracając wałem korbowym w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Możesz sprawdzić, czy kołek blokujący jest włączony, widząc, czy ostrze (wał rozrządczy) i koło łańcuchowe obracają się razem.

19. Zamontować czujnik kąta wałka rozrządu (PHASE) na tylnym końcu głowicy cylindrów.

Dokręć śruby, upewniając się, że czujnik jest całkowicie osadzony w otworze montażowym.

20. Sprawdź i wyreguluj luzy zaworowe. Patrz sekcja «luzy zaworowe».

21. Po tej operacji montaż odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu.

Sprawdź po instalacji

Kontrola szczelności

Poniżej przedstawiono procedury sprawdzania wycieków płynu, oleju silnikowego i układu wydechowego.

Przed uruchomieniem silnika sprawdź poziomy oleju/płynów, w tym płynu chłodzącego silnik i oleju silnikowego. Jeśli poziom jest poniżej normy, dodaj i doprowadź do wymaganego poziomu. Patrz rozdział Informacje ogólne i konserwacja.

Sprawdź, czy nie ma wycieków paliwa w następujący sposób:

• Przekręć kluczyk zapłonu w położenie «ON» (bez uruchamiania silnika) Po zwiększeniu ciśnienia w przewodach paliwowych sprawdź, czy nie ma wycieków paliwa na złączach.
• Uruchom silnik. Zwiększając prędkość obrotową silnika, sprawdź ponownie, czy nie ma wycieków paliwa na złączach przewodów paliwowych

Pozwól silnikowi pracować i sprawdź, czy nie występują nietypowe dźwięki lub wibracje.

Uwaga: Jeżeli ciśnienie hydrauliczne wewnątrz napinacza łańcucha rozrządu spadnie po wymontowaniu/założeniu, luz w prowadnicy może spowodować stukanie podczas i bezpośrednio po uruchomieniu silnika. Nie oznacza to jednak usterki. Pukanie ustanie, gdy wzrośnie ciśnienie hydrauliczne.

Dobrze rozgrzej silnik i sprawdź, czy nie ma wycieków paliwa, spalin lub oleju/płynów, w tym płynu chłodzącego silnik i oleju silnikowego.

Odpowietrz rury i węże odpowiednich układów, takich jak układ chłodzenia.

Po ostygnięciu silnika ponownie sprawdź poziom oleju/płynów, w tym płynu chłodzącego silnik i oleju silnikowego. W razie potrzeby uzupełnij i doprowadź do wymaganego poziomu.

Sprawdź tabelę

Część	Przed uruchomieniem silnika	Silnik pracuje	Po zatrzymaniu silnika
Płyn chłodniczy	Poziom	Wyciek	Poziom
Olej silnikowy	Poziom	Wyciek	Poziom
Inne oleje i płyny*	Poziom	Wyciek	Poziom
Paliwo	Wyciek	Wyciek	Wyciek
Spaliny	-	Wyciek	-

*Płyn do ręcznej skrzyni biegów, płyn do automatycznej skrzyni biegów, płyn hamulcowy itp.

Sprawdzanie rowka olejowego na kole zębatym wałka rozrządu zaworów dolotowych

Przestroga: Aby uniknąć oparzeń spowodowanych rozpryskami oleju silnikowego, kontrolę należy przeprowadzać przy zimnym silniku.

1. Sprawdź poziom oleju silnikowego. Patrz rozdział Układ smarowania i układ chłodzenia silnika.

2. Wykonaj poniższą procedurę, aby uniknąć przypadkowego uruchomienia silnika podczas testu.

• A. Zmniejszyć ciśnienie paliwa. Patrz rozdział System zarządzania silnikiem.
• B. Zdejmij górną część kolektora dolotowego. Patrz sekcja «górny kolektor dolotowy».
• Z. Odłączyć złącza od cewek zapłonowych i wtryskiwaczy.

3 Wymontuj elektrozawór rozrządu zaworu dolotowego. Patrz sekcja «wał rozrządczy».

4. Odwróć silnik i sprawdź, czy olej silnikowy nie wycieka z otworu wlewowego (A) osłony mechanizmu regulacji rozrządu zaworów dolotowych. Przestań się obracać po sprawdzeniu.



1. Odgałęzienie

Uwaga:

• Nie dotykać obracających się elementów (paski napędowe, koło pasowe napinacza i koło pasowe wału korbowego itp.).
• Aby zapobiec rozpryskiwaniu się oleju na osobę i poparzeniom, a także przedostawaniu się brudu do oleju, należy używać serwetki.
• Użyj ręcznika papierowego, aby chronić silnik i elementy pojazdu przed olejem. Olej silnikowy należy trzymać z dala od części gumowych, takich jak pasek napędowy lub izolatory mocowania silnika. Natychmiast wytrzyj rozlany olej silnikowy.

5. Jeśli olej silnikowy nie wycieka z otworu olejowego pokrywy rozrządu zaworów wlotowych w głowicy cylindrów, wykonaj następującą kontrolę.

Wyjmij filtr oleju i wyczyść go. Patrz rozdział Układ smarowania i układ chłodzenia silnika.

Oczyść rowek olejowy między filtrem zgrubnym a elektrozaworem mechanizmu rozrządu zaworów dolotowych. Patrz sekcja «Filtr oleju».

6. Zdemontować elementy znajdujące się między zaworem elektromagnetycznym wałka rozrządu zaworów dolotowych a kołem zębatym wałka rozrządu zaworów dolotowych i sprawdzić, czy rowki olejowe nie są zatkane.

W razie potrzeby oczyść rowek olejowy. Patrz rozdział Układ smarowania i układ chłodzenia silnika.

7. Po sprawdzeniu zainstaluj zdemontowane komponenty w kolejności odwrotnej do demontażu.