System wydechowy
Układ wydechowy składa się z kolektora wydechowego, rury przedniej, katalizatora, tłumików i rury wydechowej.
Układy kontroli emisji spalin
Zasada działania systemu zarządzania silnikiem została zaprojektowana w taki sposób, aby wydobyć z silnika jak najwięcej przy minimalnym zużyciu paliwa i zawartości toksycznych składników w spalinach. Pojazdy, o których mowa, wyposażone są w system odzyskiwania oparów paliwa (EVAP) i system wentylacji skrzyni korbowej (PCV).
Notatka. Kontrolowany system wentylacji skrzyni korbowej (PCV)
Aby wyeliminować wyciek niespalonych węglowodorów do atmosfery, silnik jest całkowicie uszczelniony. Powstające w skrzyni korbowej gazy i opary oleju przedostają się do kolektora dolotowego i wraz z paliwem spalają się w cylindrach.
Gazy są usuwane ze skrzyni korbowej z powodu różnicy ciśnień w skrzyni korbowej i rurociągu wlotowym (ciśnienie w skrzyni korbowej jest wyższe).
Schemat instalacji PCV
System emisji par (EVAP)
System EVAP ma na celu ograniczenie emisji niespalonych węglowodorów do atmosfery. Króciec wlewu zbiornika paliwa jest hermetycznie zamknięty korkiem. Pochłaniacz węgla drzewnego zbiera opary paliwa powstające w zbiorniku podczas postoju samochodu i zatrzymuje je do momentu rozpoczęcia oczyszczania pochłaniacza na sygnał z centrali. Podczas odpowietrzania opary paliwa podawane są przez zawór odpowietrzający do kolektora dolotowego, gdzie są mieszane z mieszanką roboczą, a następnie spalane w zwykły sposób w komorach spalania.
Aby zapewnić normalną pracę silnika na biegu jałowym i podczas rozgrzewania, jednostka sterująca utrzymuje zawór zamknięty. Zapobiega to przedostawaniu się niespalonego paliwa do katalizatora (zbyt bogata mieszanka na wysokich obrotach). Po rozgrzaniu silnika zawór zaczyna się otwierać i zamykać, regulując dopływ oparów paliwa do przewodu dolotowego.
Schemat układu EVAP
Katalizator i sondy lambda
Aby zmniejszyć ilość szkodliwych emisji do atmosfery, w układzie wydechowym zintegrowano trójfunkcyjny katalizator. Układ sterowania wtryskiem paliwa ma sprzężenie zwrotne, które obejmuje sondy lambda, które stale informują jednostkę sterującą o składzie spalin. W zależności od otrzymanych danych sterownik koryguje jakość mieszanki dostarczanej do komór spalania, a tym samym optymalizuje warunki spalania paliwa.
Powierzchnia robocza sond lambda jest wrażliwa na zmiany zawartości tlenu w spalinach. W zależności od jego stężenia zmienia się napięcie wyjściowe czujnika. Jeśli mieszanka jest zbyt bogata (zawartość tlenu w spalinach jest bardzo niska), sonda lambda emituje sygnały o niskim napięciu. Napięcie wzrasta, gdy mieszanina staje się uboższa, a zawartość tlenu w gazach wzrasta. Konwerter pracuje najefektywniej przy optymalnym składzie mieszanki palnej (14,7 części powietrza na 1 część paliwa).