Przednie zawieszenie
1 - Górna płytka sprężyny; 2 - Łożysko; 3 - Sprężyna śrubowa; 4 - Rozruch; 5 - kolumna zawieszenia; 6 - Obrotowa pięść; 7 - Zacisk; 8 - Tuleja; 9 - Drążek stabilizatora; 10 - Dźwignia krzyżowa; 11 - Stabilizator; 12 - Łącznik górny (tylko modele z AT); 13 - Łącznik górny; 14 - Rama pomocnicza; 15 - Rama pomocnicza stojaka
Przednie zawieszenie samochody Nissan Micra K12 niezależne, z kolumnami MacPhersona, wahaczami poprzecznymi i stabilizatorem poprzecznym. Elementami nośnymi przedniego zawieszenia jest belka połączona z nadwoziem za pomocą śrub. Obie poprzeczne dźwignie są zamocowane na belce, które z kolei są połączone botami ze zwrotnicami. Kolumny zawieszenia są również zamontowane na zwrotnicach. Piasty i łożyska koła nie można regulować ani naprawiać.
Tylne zawieszenie
1 - Podkreślenie; 2 - Tuleja; 3 - Przekładka; 4 - Osłona pylników; 5 - Mieszek; 6 - Amortyzator; 7/9 - Gniazdo sprężyny górne/dolne; 8 - Sprężyna śrubowa; 10 - Belka poprzeczna; 11 - Wspornik wahacza
Tylne zawieszenie zależny, z amortyzatorami i sprężynami śrubowymi oddzielnie zamontowanymi na belce.
Kolumna kierownicy
1 - Kierownica; 2 - Montaż kolumny kierownicy z jednostką sterującą EPAS, e / silnikiem, reduktorem i czujnikiem; 3 - Wał pośredni; 4 - Śruba mocowania półosi do kolumny kierowniczej
Przekładnia kierownicza z drążkami
1 - Końcówka drążka kierowniczego; 2 - Uszczelka grodziowa; 3 - O-ring; 4 - Zacisk; 5 - Mieszek; 6 - Pierścień sprężysty; 7 - Przeciwnakrętka; 8 - Montaż mechanizmu kierowniczego
Sterowniczy zębatkowy, ze wspomaganiem elektrycznym (EPAS). Przednia poduszka powietrzna kierowcy jest zamontowana w kierownicy. Przekładnia kierownicza jest bezluzowa i nie wymaga konserwacji poza sprawdzeniem stanu jej pylników oraz końcówek drążków kierowniczych.
Problemy z poluzowaniem często występują podczas naprawy lub serwisowania elementów zawieszenia i układu kierowniczego «zablokowany» śruby i nakrętki. Elementy złączne znajdujące się pod spodem samochodu są stale narażone na wpływy zewnętrzne i ostatecznie korodują i częściowo zapadają się. Użycie brutalnej siły do uwolnienia takich «zablokowany» elementy mocujące są narażone na uszkodzenie. Na początek należy zwilżyć element nieruchomy niewielką ilością specjalnego płynu penetrującego, aby dobrze wchłonął warstwę rdzy. Za pomocą szczotki drucianej usunąć zewnętrzne osady z dostępnych obszarów powierzchni gwintowanych. Czasami mocne uderzenie młotkiem w nakrętkę przez wybijak pomaga zniszczyć rdzę wypełniającą szczeliny między zwojami gwintowanego złącza - staraj się nie uszkodzić gwintu w wyniku odpadnięcia wybijaka. Użyj podczas rozdawania «zablokowany» mocowań długiej korby pozwala na znaczne zwiększenie przyłożonego momentu obrotowego, należy jednak pamiętać, że stosowanie przedłużaczy w komplecie z napędami zapadkowymi wiąże się z ryzykiem awarii mechanizmu powrotnego, a także możliwością obrażenia. Elementy złączne uszkodzone w procesie luzowania należy bezwzględnie wymienić.
Ponieważ większość procedur opisanych w tym rozdziale jest wykonywana na samochodzie uniesionym nad ziemią, należy wcześniej zadbać o opcje jego niezawodnego zamocowania w podniesionej pozycji - przygotować mocne podpory. Do podniesienia samochodu użyj podnośników hydraulicznych - pamiętaj, że podnośnik pokładowy znajdujący się w standardowym pakiecie służy wyłącznie do tymczasowego podniesienia samochodu podczas wymiany zepsutego koła. Podnośnika hydraulicznego można również użyć do zawieszenia niektórych elementów zawieszenia podczas wykonywania określonej procedury.
Uwaga! Zabrania się wykonywania prac pod samochodem, który jest utrzymywany w pozycji podniesionej wyłącznie za pomocą podnośników!
Zabrania się spawania i prostowania nośnych elementów zawieszenia oraz elementów układu kierowniczego. Nakrętki samozabezpieczające i skorodowane elementy mocujące należy wymienić podczas naprawy.