Procedura sprawdzania ciśnienia w głównej linii
1. Sprawdź poziom oleju silnikowego i uzupełnij w razie potrzeby.
2. Jedź samochodem około 10 minut i rozgrzej płyn CVT do 50-80°C, następnie sprawdź poziom płynu CVT i uzupełnij w razie potrzeby.
3. Po rozgrzaniu płynu CVT należy wyjąć korek z otworu kontrolnego w celu sprawdzenia ciśnienia i podłączyć złączkę rurową (narzędzie specjalne: KV31103600) (A), adapter (narzędzie specjalne: 25054000) (W), wskaźnik ciśnienia oleju (odpowiednie narzędzia specjalne) (Z).
Uwaga. W przypadku korzystania z manometru oleju należy założyć O-ring z zatyczki otworu kontrolnego.
4. Mocno zaciągnij hamulec postojowy, tak aby koła nie obracały się zarówno na biegu jałowym, jak i przy prędkości pojazdu stacjonarnego.
5. Uruchom silnik i zmierz ciśnienie w przewodzie głównym, zarówno na biegu jałowym, jak i przy prędkości pojazdu stacjonarnego.
Uwaga:
- Podczas dokonywania pomiarów trzymaj pedał hamulca wciśnięty do końca.
- Podczas pomiaru ciśnienia w przewodzie głównym przy prędkości nieruchomego pojazdu, patrz akapit powyżej. «Sprawdzanie na stojącym pojeździe».
6. Po zakończeniu pomiaru włóż korek do pomiaru ciśnienia i dokręć podanym momentem.
: 7,5 Nm (0,77 kg-m)
Uwaga:
- Nie używaj ponownie pierścienia uszczelniającego.
- Nałóż płyn CVT na pierścień uszczelniający.
kPa (kg/cm²)
Prędkość silnika | Główne ciśnienie w linii |
Zaprowiantowanie «R», «D» i «L» *1 | |
Na biegu jałowym. | 750 (7,65) |
Z prędkością stojącego samochodu | 5700 (58 14) *2 |
*1: W trybie sportowym
*2: Wartości standardowe
Ocena wyników kontroli ciśnienia w magistrali
Wynik | Prawdopodobna przyczyna | |
Przy obrotach x. X. | Niskie ciśnienie we wszystkich pozycjach («P» «R» «N» «D» «L» *) | Możliwe przyczyny to zakłócenia w układzie zasilania ciśnieniem i zmniejszenie wydajności pompy olejowej. Na przykład: |
• zużyta pompa olejowa | ||
• zawór regulacji ciśnienia lub korek są zablokowane lub występuje zmęczenie sprężyny | ||
• wyciek oleju w łańcuchu «filtr wstępny oleju → osady oleju → zawór regulacji ciśnienia»; | ||
• Zbyt niska prędkość biegu jałowego. | ||
Niskie ciśnienie tylko w jednej z pozycji | Możliwe przyczyny to wyciek ciśnienia oleju w kanale lub urządzeniu związanym z tym położeniem po przyłożeniu ciśnienia z zaworu zakresu | |
Wysokie ciśnienie krwi | Możliwe przyczyny to awaria czujnika lub nieprawidłowości w regulacji ciśnienia w linii głównej. Na przykład: | |
• odchylenie sygnału położenia pedału przyspieszenia; | ||
• czujnik temperatury płynu CVT jest uszkodzony; | ||
• zawór elektromagnetyczny jest uszkodzony «A» regulacja ciśnienia w linii głównej (utknął po wyłączeniu, zatkany filtr lub pęknięcie przewodu); | ||
• Zablokowany zawór regulujący ciśnienie lub korek. | ||
Z prędkością stojącego samochodu | Ciśnienie oleju nie wzrasta powyżej ciśnienia przy obrotach x. X. | Możliwe przyczyny to awaria czujnika lub nieprawidłowości w regulacji ciśnienia w linii głównej. Na przykład: |
• odchylenie sygnału położenia pedału przyspieszenia; | ||
• moduł TCM jest uszkodzony; | ||
• zawór elektromagnetyczny jest uszkodzony «A» regulacja ciśnienia w linii głównej (zwarcie, zacięcie po włączeniu); | ||
• zawór regulacji ciśnienia lub korek są zablokowane. | ||
Ciśnienie krwi wzrasta, ale nie osiąga normalnego poziomu | Do możliwych przyczyn należą naruszenia w systemie zasilania ciśnieniem lub w regulacji ciśnienia w linii głównej. Na przykład: | |
• odchylenie sygnału położenia pedału przyspieszenia; | ||
• zawór elektromagnetyczny jest uszkodzony «A» regulacja ciśnienia w linii głównej (zacięty, zatkany filtr); | ||
• zawór regulacji ciśnienia lub korek są zablokowane. | ||
Niskie ciśnienie tylko w jednej z pozycji | Możliwe przyczyny to wyciek ciśnienia oleju w kanale lub urządzeniu związanym z tym położeniem po przyłożeniu ciśnienia z zaworu zakresu. |
* W trybie sportowym.