1. Rozpoczęcie weryfikacji
1. Sprawdź, czy w dzienniku serwisowym znajdują się jakieś wpisy dotyczące ostatnich napraw, które mogłyby wskazywać na usterkę oraz czy wymagana jest jakaś planowana konserwacja.
2. Otwórz maskę i sprawdź:
- Czy złącza przewodów elektrycznych są dobrze podłączone?
- czy przewody elektryczne są ułożone prawidłowo, czy nie są zaciśnięte lub przecięte;
- Czy węże podciśnieniowe są szczelnie podłączone, czy nie są zaciśnięte, czy są jakieś pęknięcia?
- czy są jakieś wycieki z węży i rurek;
- Czy filtr powietrza jest zatkany?
- uszczelki
3. Upewnij się, że odbiorniki elektryczne są wyłączone i nie ma żadnych obciążeń mechanicznych.
- reflektory są wyłączone;
- klimatyzator jest wyłączony;
- odmrażanie tylnej szyby jest wyłączone;
- kierownica znajduje się w położeniu odpowiadającym ruchowi po linii prostej itp.
4. Uruchomić silnik i rozgrzać go, aż wskazówka wskaźnika temperatury płynu chłodzącego silnik przesunie się na środek skali.
- Upewnij się, że prędkość obrotowa silnika jest niższa niż 1000 obr./min.
5. Uruchomić silnik na około 2000 obr./min na około 2 minuty bez obciążenia.
6. Za pomocą testera CONSULT-III lub skanera GST sprawdź, czy na wyświetlaczu nie pojawiają się żadne kody DTC.
Czy wyświetlany jest kod DTC?
Tak — przejdź do kroku 2.
Nie — przejdź do kroku 3.
2. Napraw lub wymień
Napraw lub wymień komponenty zgodnie z przeznaczeniem «Procedura diagnostyczna».
Przejdź do kroku 3.
3. Sprawdź określoną prędkość biegu jałowego.
1. Uruchomić silnik na około 2000 obr./min na około 2 minuty bez obciążenia.
2. Zwiększ prędkość silnika dwa lub trzy razy (od 2000 do 3000 obr./min) bez obciążenia, następnie uruchom silnik na biegu jałowym na około 1 minutę.
3. Sprawdź prędkość biegu jałowego. Poniżej znajdziesz procedurę.
Czy wyniki badań są w normie?
Tak — przejdź do kroku 10.
Nie — przejdź do kroku 4.
4. Trening wykonuj w pozycji zwolnionej pedału przyspieszenia.
1. Zatrzymaj silnik.
2. Trening przeprowadzaj w pozycji zwolnionej pedału przyspieszenia. Zobacz poniżej.
Przejdź do kroku 5.
5. Naucz pozycję przepustnicy zamkniętą.
Zobacz poniżej.
Przejdź do kroku 6.
6. Przeprowadzić szkolenie z dopływu powietrza przy prędkości x. X.
Zobacz poniżej.
Trening w zakresie dopływu powietrza na biegu jałowym. przeprowadzone pomyślnie?
Tak — przejdź do kroku 7.
Nie – postępuj zgodnie z instrukcjami zawartymi w akapicie. «Trening w zakresie dopływu powietrza na biegu jałowym.» poniżej. Następnie przejdź do kroku 4.
7. Sprawdź ponownie określoną prędkość biegu jałowego.
1. Uruchom silnik i rozgrzej go do normalnej temperatury roboczej.
2. Sprawdź prędkość x. X.
Czy wyniki badań są w normie?
Tak — przejdź do kroku 10.
Nie — przejdź do kroku 8.
8. Określ nieprawidłowy moment obrotowy.
Sprawdź następujące elementy:
- Czujnik kąta wałka rozrządu, (PHASE) i łańcuch.
- Czujnik kąta skrętu (POS) i cel.
Czy wyniki badań są w normie?
Tak – przejdź do kroku 9.
Nie — napraw lub wymień. Następnie przejdź do kroku 4.
9. Sprawdź działanie ECM
1. Aby sprawdzić działanie ECM, wymień go na znany, dobry. blok. (ECM może być przyczyną problemu, chociaż jest to mało prawdopodobne).
2. Zainicjuj system NATS i zarejestruj kody identyfikacyjne wszystkich kluczyków zapłonu NATS.
Przejdź do kroku 4.
10. Sprawdź czas zapłonu
1. Pozwól silnikowi pracować na biegu jałowym.
2. Sprawdź czas zapłonu za pomocą światła stroboskopowego.
Poniżej znajdziesz procedurę.
Czy wyniki badań są w normie?
Tak – koniec kontroli.
Nie — przejdź do kroku 11.
11. Trening wykonuj w pozycji zwolnionej pedału przyspieszenia.
1. Zatrzymaj silnik.
2. Trening przeprowadzaj w pozycji zwolnionej pedału przyspieszenia. Zobacz poniżej.
Przejdź do kroku 12.
12. Naucz pozycję przepustnicy zamkniętą.
Zobacz poniżej.
Przejdź do kroku 13.
13. Przeprowadź szkolenie w zakresie dopływu powietrza na biegu jałowym.
Zobacz poniżej.
Trening w zakresie dopływu powietrza na biegu jałowym. Czy udało się to zrobić?
Tak — przejdź do kroku 14.
Nie – postępuj zgodnie z instrukcjami zawartymi w akapicie. «Trening w zakresie dopływu powietrza na biegu jałowym.» poniżej. Następnie przejdź do kroku 4.
14. Sprawdź ponownie określoną prędkość biegu jałowego.
1. Uruchom silnik i rozgrzej go do normalnej temperatury roboczej.
2. Sprawdź prędkość x. X. Procedura wykonania patrz poniżej.
Czy wyniki badań są w normie?
Tak — przejdź do kroku 15.
Nie — przejdź do kroku 17.
15. Sprawdź ponownie ustawienie zapłonu
1. Pozwól silnikowi pracować na biegu jałowym.
2. Sprawdź czas zapłonu za pomocą światła stroboskopowego.
Procedura wykonania patrz poniżej.
Czy wyniki badań są w normie?
Tak – koniec kontroli.
Nie — przejdź do kroku 16.
16. Sprawdź montaż łańcucha rozrządu
Sprawdź montaż łańcucha rozrządu. Zobacz rozdział «Część mechaniczna silnika».
Czy wyniki badań są w normie?
Tak — przejdź do kroku 17.
Nie - Napraw braki w montażu łańcucha rozrządu. Następnie przejdź do kroku 4.
17. Określ wadliwy moment.
Sprawdź następujące elementy:
- Czujnik kąta wałka rozrządu (PHASE) i łańcuch.
- Czujnik kąta skrętu (POS) i łańcuch.
Czy wyniki badań są w normie?
Tak — przejdź do kroku 18.
Nie — napraw lub wymień.
Następnie przejdź do kroku 4.
18. Sprawdź działanie ECM
1. Aby sprawdzić działanie ECM, wymień go na znany, dobry moduł. (Przyczyną problemu może być moduł ECM, chociaż jest to mało prawdopodobne).
2. Zainicjuj system NATS i zarejestruj kody identyfikacyjne wszystkich kluczyków zapłonu NATS.
Przejdź do kroku 4.