Wałki rozrządu — demontaż i montaż

Uwaga. Kierunek obrotów podany w tekście dotyczy obrotów widzianych od przodu silnika.

Usuwanie

1. Usuń następujące komponenty:

• kolektor dolotowy; patrz wyżej,
• pokrywa zaworu; patrz wyżej,
• przednia pokrywa i elementy związane z łańcuchem rozrządu; patrz wyżej.

Notatka. Nie ma potrzeby usuwania komponentów związanych z blokiem równoważącym.

2. Wymontuj czujnik kąta wałka rozrządu (PHASE) ze wspornika wałka rozrządu.

Uwaga:

• Obchodź się z czujnikiem ostrożnie i nie uderzaj go.
• Nie demontuj czujnika.
• Nie pozostawiaj czujnika w miejscach, gdzie może być narażony na działanie pola magnetycznego.

3. Zastosuj znak wyrównania (A) do koła zębatego wałka rozrządu zaworów dolotowych (2) i wspornik wałka rozrządu (1), jak pokazano na rysunku.

Notatka. Ta operacja ma na celu zapobieganie przedostawaniu się prowadnicy wałka rozrządu zaworów dolotowych do niezamierzonego otworu podczas montażu koła zębatego wałka rozrządu zaworów dolotowych.

4. Wymontuj koła zębate wałka rozrządu zaworów dolotowych (1) i matury (2) zawory

• Zabezpiecz wałek rozrządu za pomocą sześciokąta (A) żeby się nie obracało. Poluzuj śruby mocujące koło zębate wałka rozrządu i zdejmij koła zębate.

Uwaga:

• Po zdjęciu łańcucha rozrządu nie należy obracać osobno wału korbowego ani wałków rozrządu, w przeciwnym razie zawory uderzą w denka tłoków.
• Nie luzować śrub mocujących, zabezpieczając elementy inne niż sześciokąt wałka rozrządu lub napinając pasek rozrządu.

5. Zdemontuj wspornik wałka rozrządu w następujący sposób:

A. Poluzuj śruby mocujące w odwrotnej kolejności. na zdjęciu.



B. Podważ pokrywę we wskazanych miejscach. strzałki () na zdjęciu odetnij uszczelniacz i wyjmij wspornik.

Uwaga:

• Nie uszkadzaj powierzchni stykowych.
• Po wysłaniu z fabryki nałożony jest trwalszy uszczelniacz niż wcześniej stosowane uszczelniacze. Dlatego nie należy podejmować prób rozkładania pokrowca w miejscach do tego nieprzeznaczonych.

6. Wymontuj wałki rozrządu.


7. Wymontuj popychacze zaworów.

• Zaznacz miejsca i ułóż elementy w odpowiedniej kolejności, nie mieszając ich.

8. W razie potrzeby zdemontuj tarczę sygnałową z wałka rozrządu zaworów dolotowych.

Instalacja

1. Zamontuj popychacze zaworów.

• Zainstaluj je w tych samych miejscach, w których znajdowały się przed demontażem.

2. Zamontuj wałki rozrządu.

• Oczyść czopy wałków rozrządu z ciał obcych.
• Wałki rozrządu dolotowego i wydechowego można rozpoznać po kształcie przedniego i tylnego końca lub po charakterystycznych oznaczeniach (A) i (W).

1. Wałek rozrządu wydechu.

2. Wałek rozrządu zaworów dolotowych.

Kodowanie kolorami	A	W
Wałek rozrządu wydechu	—	Biały
Wałek rozrządu dolotowy	Biały	—

• Zamontuj wałki rozrządu tak, aby występy prowadzące (A) na przednich końcach stały, jak pokazano na rysunku.

1. Wałek rozrządu wydechu.


2. Wałek rozrządu zaworów dolotowych.

Notatka. Chociaż wałki rozrządu nie są zamontowane w pozycji pokazanej na ilustracji dotyczącej montażu krzywek, ogólnie akceptowane jest, aby wałki rozrządu były instalowane w tym samym kierunku, co na ilustracji.

3. Zamontuj wspornik wałka rozrządu w następujący sposób:

A. Całkowicie usuń wszelkie ciała obce z tyłu wspornika wałka rozrządu i z powierzchni montażowej w głowicy cylindrów.

B. Nałóż uszczelniacz (A) na wspornik wałka rozrządu, jak pokazano na rysunku.



B. Wewnętrzne ścianki otworu na świecę.

• Użyj markowego uszczelniacza lub jego odpowiednika.

Z. Dokręcić śruby mocujące wspornik wałka rozrządu w kilku przejściach, w kolejności wskazanej liczbami na ilustracji.



Istnieją dwa rodzaje śrub montażowych:

• M6 (długość gwintu: 57,5mm) Nr 13, 14 i 15.
• M6 (Długość gwintu. 35 mm), z wyjątkiem przypadków opisanych powyżej.

I. Dokręcić śruby mocujące w kolejności wskazanej cyframi na rysunku.

: 1,96 Nm (0,20 kg-m).

II. Dokręcić śruby mocujące w kolejności wskazanej liczbami na ilustracji.

: 5,88 Nm (0,50 kg-m).

III. Dokręcić śruby mocujące w kolejności wskazanej liczbami na ilustracji.

: 9,5 Nm (0,97 kg-m).

Uwaga. Po dokręceniu śrub mocujących wspornik wałka rozrządu, usuń nadmiar uszczelniacza, który wysunął się z powierzchni styku głowicy cylindrów.

4. Zamontuj koło zębate wałka rozrządu zaworów dolotowych na wałku rozrządu zaworów dolotowych w następujący sposób:

A. Podczas demontażu koła zębatego wałka rozrządu zaworów dolotowych (2) podążaj za znakiem wyrównania (A), nałożony farbą w kroku 3. Wyrównaj występ prowadzący z otworem na niego i połącz je.



1. Wspornik wałka rozrządu.

B. Dokręć następujące śruby. sposób:

• Podczas dokręcania śrub mocujących zabezpieczyć wałek rozrządu zaworów dolotowych na części sześciokątnej.

1. Dokręcić śruby mocujące koło zębate wałka rozrządu zaworów dolotowych.

: 35,0 Nm (3,6 kg-m).

2. Dokręcić śrubę 67 w prawo (dokręcenie kąta).

Uwaga. Sprawdź kąt dokręcenia za pomocą klucza kątowego (narzędzie specjalne KV10112100) (W) lub kątomierz. Unikaj oceniania naocznego bez użycia narzędzi.

1. Koło zębate wałka rozrządu zaworów dolotowych.

A. Sześciokątna część wałka rozrządu zaworów dolotowych.

5. Zamontować koło zębate na wałku rozrządu zaworów wylotowych w godz (2).

• Podczas dokręcania śrub mocujących zabezpieczyć wałek rozrządu zaworów dolotowych na części sześciokątnej (A).

1. Koło zębate wałka rozrządu zaworów dolotowych.

6. Zamontuj łańcuch rozrządu i powiązane elementy. Patrz wyżej.

7. Sprawdź i wyreguluj luzy zaworowe. Patrz wyżej.

8. Zamontuj pozostałe elementy w kolejności odwrotnej do demontażu.

Sprawdź po usunięciu

Bicie wałka rozrządu

1. Zamontować wałek rozrządu na dwóch pryzmatach z czopami nr 2 i nr 5.

Uwaga: Nie montuj wałka rozrządu na pryzmach z czopem nr 1 (od strony koła zębatego wałka rozrządu), ponieważ jego średnica różni się od pozostałych czterech.

2. Zamocuj czułą głowicę wskaźnika (A) pionowo na szyi nr 3.

3. Obróć ręcznie wałek rozrządu w jednym kierunku i zmierz bicie za pomocą wskaźnika (maksymalny odczyt wskaźnika).

Standard i limit. Zobacz sekcję poniżej «Dane techniczne i specyfikacje».

4. Jeżeli bicie przekracza wartość graniczną, wymienić wałek rozrządu.

Wysokość płatka wałka rozrządu

1. Zmierz wysokość krzywki wałka rozrządu za pomocą mikrometru (A).



Standard i limit: patrz sekcja poniżej «Dane techniczne i specyfikacje».

2. Jeżeli zużycie przekracza wartość graniczną, wymienić wałek rozrządu.

Luka olejowa w czopach wałków rozrządu

Zewnętrzna średnica czopa wałka rozrządu. Zmierz zewnętrzną średnicę czopa wałka rozrządu za pomocą mikrometru (A).



Standard: patrz sekcja poniżej «Dane techniczne i specyfikacje».

Średnica wewnętrzna wspornika wałka rozrządu

• Dokręcić śruby wspornika wałka rozrządu wymaganym momentem obrotowym. Patrz wyższy.
• Zmierz wewnętrzną średnicę wspornika wałka rozrządu za pomocą średnicyomierza (A).

B. Miejsce pomiaru średnicy wewnętrznej.

Standard: patrz sekcja poniżej «Dane techniczne i specyfikacje».

Luka olejowa na czopach wałków rozrządu (Luka olejowa w czasopismach) = (średnica wewnętrzna wspornika wałka rozrządu) - (średnica zewnętrzna czopu wałka rozrządu)

Standard i limit. Zobacz sekcję poniżej «Dane techniczne i specyfikacje».

• Jeżeli luz przekracza wartość graniczną, wymienić wałek rozrządu lub głowicę cylindrów, albo jedno i drugie.

Notatka. Wspornik wałka rozrządu jest wykonany jako jedna część z głowicą cylindrów. Wymienić zespół głowicy cylindrów.

Luz końcowy wałka rozrządu

1. Zamontuj wałek rozrządu w głowicy cylindrów. Patrz wyżej.

2. Ustaw wskaźnik (A) w kierunku osiowym, z wrażliwą głowicą skierowaną do przedniego końca wałka rozrządu. Zmierz luz końcowy, przesuwając wałek rozrządu do przodu/do tyłu (w kierunku osiowym).



Standard i limit: patrz sekcja poniżej «Dane techniczne i specyfikacje».

• Jeśli luz końcowy jest nieprawidłowy, zmierz wymiary następujących elementów:

Rozmiar «A» rowki na czop nr 1 w głowicy cylindrów.

Standard: 4000-4030 mm.

Rozmiar "W" kołnierz wałka rozrządu.

Standardowe 3,877-3,925 mm.

• Porównaj pomiary z wartościami standardowymi wskazanymi powyżej i wymień wałek rozrządu i/lub głowicę cylindrów.

Bicie koła zębatego wałka rozrządu

1. Zamontować wałek rozrządu na dwóch pryzmatach z czopami nr 2 i nr 5.

Uwaga. Nie montuj wałka rozrządu na pryzmach z czopem nr 1 (od strony koła zębatego wałka rozrządu), ponieważ jego średnica różni się od pozostałych czterech.

2. Zmierz bicie koła zębatego wałka rozrządu za pomocą wskaźnika (A) (maksymalny odczyt wskaźnika).



Limit: patrz sekcja poniżej «Dane techniczne i specyfikacje».

• Jeśli bicie przekracza wartość graniczną, wymienić koło zębate wałka rozrządu.

Popychacz zaworu

• Sprawdź powierzchnię popychacza zaworu pod kątem zużycia lub odprysków.

• W przypadku stwierdzenia jakichkolwiek usterek należy wymienić popychacz zaworu. Zobacz sekcję poniżej «Dane techniczne i specyfikacje».

Luz popychacza zaworu

• Średnica zewnętrzna popychacza klanowego.
• Zmierz zewnętrzną średnicę popychacza zaworu za pomocą mikrometru (A).

Standard: patrz sekcja poniżej «Dane techniczne i specyfikacje».

Średnica otworu popychacza zaworu

• Zmierz średnicę otworu popychacza zaworu w głowicy cylindrów za pomocą średnicyomierza (A).

Standard. Zobacz sekcję poniżej «Dane techniczne i specyfikacje».

Luz popychacza zaworu (Luz popychacza zaworu) (średnica otworu popychacza zaworu) - (średnica zewnętrzna popychacza zaworu).

Standard: patrz sekcja poniżej «Dane techniczne i specyfikacje».

• Jeżeli uzyskana wartość nie jest normalna dla średnicy wewnętrznej i zewnętrznej, wymienić popychacz zaworu, głowicę cylindrów lub jedno i drugie.

Sprawdź po instalacji

Sprawdzanie rowka smarowego na kole zębatym wałka rozrządu zaworów dolotowych.

Uwaga. Aby uniknąć oparzeń na skutek rozpryskiwania się oleju silnikowego, kontrolę przeprowadzaj na zimnym silniku.

1. Sprawdź poziom oleju silnikowego.

Zobacz rozdział "Układ smarowania i chłodzenia silnika".

2. Wykonaj poniższą procedurę, aby upewnić się, że silnik nie uruchomi się przypadkowo podczas testu.

• Zredukuj ciśnienie paliwa. Zobacz rozdział "System zarządzania silnikiem".
• Wymontuj kolektor dolotowy. Patrz wyżej.
• Odłącz złącza od cewek zapłonowych i wtryskiwaczy.

3. Wymontuj elektrozawór sterujący rozrządu zaworu dolotowego. Patrz wyżej.

4. Oczyść miejsce montażu elektrozaworu sterującego rozrządu zaworu dolotowego i włóż czystą, pozbawioną oleju szmatkę do otworu smarowego (A) w głowicy cylindrów.



5. Zamontuj prawy izolator mocowania silnika (po wyjęciu elektrozaworu mechanizmu sterującego rozrządu zaworów dolotowych i zatkaniu szmatką otworu smarowego).

6. Rozkręć silnik i sprawdź, czy olej silnikowy wypływa z otworu olejowego (otwór montażowy elektrozaworu mechanizmu sterującego rozrządu zaworu dolotowego) w głowicy cylindrów.

• Sprawdź olej silnikowy, oceniając ilość wchłoniętą przez szmatkę włożoną do otworu olejowego.

Uwaga:

• Nie wkładaj palców do otworu olejowego z boku włazu inspekcyjnego w belce po prawej stronie pojazdu.
• Nie dotykaj obracających się elementów (pasek napędowy, rolki napinające i koło pasowe wału korbowego itp.).
• Nie uruchamiaj silnika bez zamontowania odpowiedniego izolatora mocowania silnika.
• Aby zapobiec rozpryskiwaniu się oleju na osobę i poparzeniom, a także przedostawaniu się brudu do oleju, należy używać serwetki.
• Do ochrony silnika i elementów pojazdu przed olejem należy używać szmatki.
• Nie dopuszczaj do kontaktu oleju silnikowego z częściami gumowymi, takimi jak pasek napędowy, izolatory mocowania silnika itp. Natychmiast wytrzyj rozlany olej silnikowy.

7. Jeżeli olej silnikowy nie wypływa z otworu smarowania elektrozaworu rozrządu zaworów dolotowych w głowicy cylindrów, wykonaj następującą kontrolę.

Wyjmij filtr oleju (zawór elektromagnetyczny mechanizmu sterującego rozrządu zaworu dolotowego) i wyczyść go. Patrz wyżej.

• Wyczyść rowek smarowy pomiędzy filtrem wstępnym a zaworem elektromagnetycznym mechanizmu sterującego rozrządu zaworu dolotowego. Zobacz rozdział "Układ smarowania i chłodzenia silnika".

8. Wymontuj elementy znajdujące się pomiędzy zaworem sterującym wałka rozrządu zaworów dolotowych a kołem zębatym wałka rozrządu zaworów dolotowych i sprawdź, czy rowki smarowe nie są zatkane.

• W razie potrzeby oczyścić rowek smarujący. Zobacz rozdział "Układ smarowania i chłodzenia silnika".

9. Po sprawdzeniu zamontować zdemontowane elementy w odwrotnej kolejności do demontażu.