Wszystkie modele z manualną skrzynią biegów są wyposażone w jednotarczowe suche sprzęgło ze sprężyną membranową. Sprzęgło składa się z tarczy ciernej, pokrywy nośnej, łożyska oporowego i mechanizmu zwalniającego. Wszystkie te elementy są umieszczone w dużej obudowie sprzęgła umieszczonej pomiędzy silnikiem a skrzynią biegów. W modelach o pojemności 1,6 litra mechanizm zwalniający jest mechaniczny, sterowany za pomocą linki; w modelach o pojemności 1,8 i 2,0 litra mechanizm jest hydrauliczny i składa się z głównego cylindra, cylindra siłownika oraz łączących rur hydraulicznych i elastycznych węży.
Tarcza cierna znajduje się pomiędzy kołem zamachowym silnika a tarczą dociskową sprzęgła i ślizga się swobodnie po rowkach wału wejściowego skrzyni biegów. Składa się z dwóch okrągłych okładzin wykonanych z materiału ciernego oraz piasty obciążonej sprężyną, amortyzującej wstrząsy przekładni.
Pokrywa wspornika jest przykręcona do koła zamachowego silnika i orientowana za pomocą trzech kołków ustalających; zawiera obudowę sprzęgła, sprężynę membranową i tarczę dociskową. Gdy zespół jest przykręcony do koła zamachowego, obroty przenoszone są z wału korbowego przez koło zamachowe i obudowę sprzęgła na tarczę cierną (te trzy ostatnie elementy są bezpiecznie zaciśnięte razem przez płytkę dociskową i sprężynę membranową) oraz od tarczy ciernej do wału wejściowego skrzyni biegów. Aby przerwać przenoszenie obrotu, sprężyna jest dociskana przez łożysko oporowe zamontowane na wale wejściowym skrzyni biegów; Kiedy kierowca naciska pedał sprzęgła, łożysko oporowe wciska się w środek sprężyny talerzowej. Nacisk w środku zniekształca sprężynę w taki sposób, że zostaje ona osłabiona na zewnętrznej krawędzi, uwalniając płytkę dociskową.
W modelach 1,6 litra naciśnięcie pedału sprzęgła jest przenoszone na sprzęgło za pomocą linki, obraca wałek wysprzęglający, pociąga za widełki zwalniające, które naciskają na łożysko oporowe.
W modelach 1,8 i 2,0 litra naciśnięcie pedału sprzęgła działa na krótki popychacz, przesuwając do przodu tłok w pompie głównej, która jest zainstalowana w komorze silnika po prawej stronie. Ciśnienie hydrauliczne przekazywane jest do siłownika podrzędnego, (który jest montowany zewnętrznie na obudowie sprzęgła), i powoduje ruch tłoka. Popychacz naciska górny koniec widełek zwalniających. Widelec z kolei naciska na łożysko oporowe.
Ze zużyciem okładzin tarcz ciernych. tarcza dociskowa przesunie się w kierunku koła zamachowego, umożliwiając w ten sposób przesunięcie sprężyny membranowej w kierunku łożyska oporowego i zmniejszając luz, który powinien występować pomiędzy sprężyną a łożyskiem. Aby zapobiec poślizgowi sprzęgła w modelach 1,6 litra, należy okresowo regulować linkę sprzęgła. W modelach 1,8 i 2,0 litra regulacja odbywa się automatycznie w głównym cylindrze układu hydraulicznego.
Rys. 5.1. Części sprzęgła uruchamiane linką – modele 1,6 litra
Rys. 5.2. Części sprzęgła sterowane hydraulicznie – wszystkie pozostałe modele. Pokazano wczesne przewody hydrauliczne i wąż