2. Zaciągnij hamulec ręczny i przesuń dźwignię zmiany biegów w położenie "R".
3. Otwórz maskę i sprawdź, czy linka nie ma luzu ani postrzępionych końcówek w miejscu połączenia z dźwignią zmiany biegów.
4. Podnieś przód samochodu.
5. Sprawdź, czy złącza są w dobrym stanie i czy wsporniki są bezpiecznie przymocowane do spodu. Jeśli pomiędzy dźwignią zmiany biegów a drążkiem zmiany biegów występuje luz, zdejmij żaroodporną osłonę zakrywającą tył dźwigni zmiany biegów i sprawdź zużycie elementów dźwigni zmiany biegów.
6. Poluzuj obie nakrętki zabezpieczające regulatora linki (Rys. 7.9), przesuń dźwignię zmiany biegów w położenie "R" i sprawdź, czy dźwignia blokuje się w tej pozycji.
Rys. 7.9. Nakrętki zabezpieczające regulatora dźwigni zmiany biegów
7. Dokręć przeciwnakrętkę tylnego regulatora linki ("X", Rys. 7.10), aby usunąć zwiotczenie.
Rys. 7.10. Regulacja mechanizmu wybieraka biegów
8. Dokręć przeciwnakrętkę przedniego regulatora linki ("Y", Rys. 7.10).
9. Powoli przesuń dźwignię zmiany biegów z pozycji "R" na stanowisko "1" i z powrotem. Dźwignia powinna poruszać się płynnie, bez hałasu i z blokadą w każdej pozycji.
10. Jeżeli wszystko jest w porządku, opuść samochód, uruchom silnik i ustaw obroty jałowe zaciągając hamulec ręczny i pedał hamulca. Powoli przesuwaj dźwignię we wszystkich pozycjach i do tyłu. Po włączeniu każdego biegu powinieneś poczuć lekki wstrząs ze strony skrzyni biegów.
Rys.7.11. Mechanizm wyboru biegów: 1. Płytka wskaźnika położenia dźwigni; 2. Zespół dźwigni zmiany biegów; 3. Zespół przycisku dźwigni; 4. Wiosna; 5. Śruba; 6. Linka dźwigni zmiany biegów; 7. Pręt mechanizmu wyboru biegów; 8. Zawieszenie; 9. Pierścień uszczelniający; 10. Podkładka sprężysta; 11. Uszczelka; 12. Zacisk sprężynowy; 13. Tuleja osi kierowniczej - późne modele; 14. O-ring - wczesne modele; 15. Zawieszenie; 16. Zacisk sprężynowy (późne modele); 17. Śruba; 18. Nakrętka; 19. Śruba; 20. Przeciwnakrętka regulatora; 21. Śruba; 22. Uszczelka