2. Silnik należy rozgrzać do normalnej temperatury roboczej, akumulator musi być w pełni naładowany, a świece zapłonowe muszą zostać wykręcone. Niezbędna będzie pomoc drugiej osoby.
3. Odłącz układ zapłonowy odłączając przewody elektryczne czujnika kąta wału korbowego od rozdzielacza zapłonu, w modelach z gaźnikiem i Turbo (zdjęcie). W modelach z układem wtrysku paliwa o pojemności 2,0 litra odłączyć przewód wysokiego napięcia cewki zapłonowej rozdzielacza od czujnika kąta wału korbowego i przewód masowy. W modelach Turbo i 2,0 l z wtryskiem paliwa wyjmij bezpiecznik pompy paliwa.
25.3 Przed sprawdzeniem kompresji wyłącz układ zapłonowy
4. Zamontować próbnik kompresji w otworze świecy zapłonowej cylindra nr 1.
5. Obróć wał korbowy silnika za pomocą rozrusznika. Weź najwyższy odczyt.
6. Powtórzyć test na pozostałych cylindrach, rejestrując ciśnienie.
7. Ciśnienia nominalne podano w Specyfikacji. Jeżeli ciśnienie w którymkolwiek cylindrze jest niskie, wlej olej silnikowy do otworu świecy zapłonowej i powtórz test.
8. Jeśli dodanie oleju tymczasowo poprawi kompresję, oznacza to zużycie średnicy cylindra lub tłoka. Jeśli nie ma poprawy, może to oznaczać wyciek przez spalone zawory lub uszczelkę głowicy cylindrów.
9. Niskie ciśnienie w dwóch sąsiednich cylindrach jest najprawdopodobniej spowodowane spaloną uszczelką głowicy między nimi.
10. Po zakończeniu testu zamontuj świece zapłonowe, podłącz układ zapłonowy i pompę paliwa.