Głowica cylindrów jest odlana ze stopu lekkiego, blok cylindrów jest żeliwny. Wał korbowy jest wsparty na pięciu głównych łożyskach.
Pompa olejowa napędzana jest paskiem rozrządu z wału korbowego i zasila olejem wszystkie obracające się części, olej najpierw przechodzi przez pełnoprzepływowy filtr kasetowy. Chłodnica oleju wykorzystująca płyn chłodzący z układu chłodzenia silnika jest zamontowana z tyłu bloku cylindrów w silniku 2,0 l z turbodoładowaniem. modele z automatyczną skrzynią biegów.
Rys. 1.1. Układ smarowania silnika - wstawka przedstawia układ smarowania turbogeneratora