Główne podzespoły - jednostka sterująca ECCS, rozdzielacz zapłonu (z czujnikiem kąta wału korbowego), tranzystor mocy i cewka zapłonowa, czujnik spalania stukowego (cios) (Tylko turbo), akumulator i gniazdo zapłonu.
Jednostka ECCS otrzymuje informacje z rozdzielacza/czujnika kąta obrotu wału korbowego w celu określenia prędkości obrotowej silnika i położenia wału korbowego (tłok); z przepływomierza powietrza w celu określenia ilości napływającego powietrza; z czujnika temperatury w celu określenia temperatury silnika; z przełącznika przepustnicy w celu określenia położenia przepustnicy; I (w modelach Turbo) z czujnika spalania stukowego (patrz poniżej). Wszystkie informacje są porównywane przez jednostkę sterującą i na ich podstawie ustalane jest optymalne ustawienie czasu zapłonu dla dowolnego trybu pracy silnika, z informacjami zaprogramowanymi w jednostce.
Jednostka sterująca wysyła sygnał do tranzystora mocy o wybranym ustawieniu czasu zapłonu. Tranzystor wzmacnia ten sygnał oraz łączy i rozłącza obwód niskiego napięcia cewki zapłonowej, powodując w ten sposób wysokie napięcie w uzwojeniu wtórnym cewki. Dostarczany jest poprzez korek rozdzielacza i suwak do świec zapłonowych w zwykły sposób.
Rys. 4.13. Sekcja rozdzielacza/czujnika kąta wału korbowego
Zespół czujnika kąta wału korbowego wewnątrz rozdzielacza składa się z płytki, diody LED i fotodiody. Płyta mocowana do wału dystrybutora znajduje się w dolnej części obudowy dystrybutora. Posiada 360 rozcięć wzdłuż zewnętrznej krawędzi. Nacięcia te odpowiadają stopniowi obrotu wału korbowego. W pobliżu zewnętrznego rzędu nacięć znajduje się rząd czterech dużych nacięć odpowiadających każdemu cylindrowi silnika. Są oddzielone od siebie o 180°. Nacięcie cylindra nr 1 jest nieco większe niż nacięcie pozostałych cylindrów (zdjęcie).
8,0. Cylinder nr 1180°odcięcie sygnału "A", 180°odcięcie sygnału "B", 1°odcięcie sygnału "C"
Pod płytką umieszczono obwód generujący sygnał. Dioda LED znajduje się w górnej połowie, a fotodioda znajduje się w dolnej połowie małej obudowy. Gdy silnik pracuje, dioda LED emituje ciągłą wiązkę światła na fotodiodę. Cięcia przechodzą przez wiązkę, wytwarzając w fotodiodzie impulsy, które są przekształcane na impulsy włączenia i wyłączenia i przesłane do modułu ECCS, który wykorzystuje ten sygnał do określenia położenia wału korbowego i prędkości obrotowej silnika.
Silnik z turbodoładowaniem, charakteryzujący się wyższymi ciśnieniami i temperaturami w kolektorze, wymaga dodatkowego zabezpieczenia w postaci czujnika spalania stukowego.
Czujnik ten wykrywa detonację jako ciśnienie przyłożone do elementu piezoelektrycznego. Jest on przetwarzany na sygnał napięciowy, który przesyłany jest do bloku ECCS. Ilekroć centralka wykryje ten sygnał, czas zapłonu jest zmniejszany do momentu ustąpienia stukania, a następnie czas zapłonu powraca do normalnego ustawienia.