2. Zatrzymaj silnik, podłącz stroboskop zgodnie z instrukcją producenta. Sprawdź, czy ślady na kole pasowym wału korbowego i obudowie paska rozrządu są czyste.
3. Odłącz silnik wentylatora chłodzącego.
4. Odłącz przewód podciśnieniowy od rozdzielacza zapłonu i podłącz go.
5. Uruchom silnik, pozostaw go na biegu jałowym przez 2 minuty, dwa lub trzy razy przyspiesz do 2000-3000 obr/min, a następnie przełącz go na bieg jałowy.
6. Sprawdź prędkość biegu jałowego.
7. Skieruj światło stroboskopowe na koło pasowe wału korbowego i sprawdź, czy wskazówka jest wyrównana (lub pomiędzy) odpowiednie oznaczenia na kole pasowym (patrz Dane techniczne i rys. 4.10).
Rys. 4.10. Znaki rozrządu zapłonu na kole pasowym wału korbowego
Uwaga: znak TDC jest czarny lub pomarańczowy, pozostałe znaki są białe
8. Jeśli wymagana jest regulacja, poluzuj śruby mocujące dystrybutora i obróć obudowę w prawo, aby zwiększyć wyprzedzenie, lub w lewo, aby zmniejszyć wyprzedzenie. Po montażu dokręcić śruby.
9. Zwiększ prędkość obrotową silnika. Jeśli znak odsunie się od wskazówki, oznacza to, że działa mechanizm wysuwu odśrodkowego.
10. Podłącz wąż podciśnieniowy. Ustawienie czasu zapłonu powinno przyspieszyć (około 8°) po podłączeniu węża, wskazując, że regulator podciśnienia działa.
11. Jeżeli układ korekcji odśrodkowej lub podciśnieniowej nie działa prawidłowo, należy zdemontować rozdzielacz i zregenerować go.
12. Po regulacji zatrzymaj silnik, wyłącz światło stroboskopowe i podłącz przewody wentylatora chłodzącego.
Dostosowanie do stosowania benzyny bezołowiowej premium
13. W większości modeli (zobacz Specyfikacje) Jeśli pojazd zasilany jest benzyną bezołowiową premium, konieczne będzie skrócenie czasu zapłonu do 5°, aby zapobiec detonacji i/lub przedwczesnemu zapłonowi (95 RON).
Uwaga: detonację lub przedwczesny zapłon nie zawsze da się wykryć na ucho.