Gaźnik — regulacja i kontrola

1. Przed przystąpieniem do pracy zapoznaj się z ostrzeżeniami zawartymi w Rozdział 2.

Regulacja prędkości biegu jałowego

2. Ustaw pojazd na płaskiej powierzchni, zaciągnij hamulec ręczny, zablokuj koła i włącz bieg neutralny (manualna skrzynia biegów) lub stanowisko "N" (automatyczna skrzynia).

3. Silnik należy rozgrzać do normalnej temperatury roboczej, wyregulować luzy zaworowe i ustawić czas zapłonu. W modelach bez obrotomierza podłącz zewnętrzny obrotomierz do silnika zgodnie z instrukcją producenta.

4. Uruchom silnik i pozostaw go na biegu jałowym przez dwie minuty.

5. Przyspiesz silnik do 2000-3000 obr/min dwa lub trzy razy, przełączając go w tryb jałowy.

6. Sprawdź, czy wszystkie elementy elektryczne są wyłączone i odłącz elektryczny wentylator chłodzący.

7. Zmierz i porównaj prędkość biegu jałowego z danymi Dane techniczne. W razie potrzeby wyreguluj śrubę prędkości biegu jałowego (zdjęcie). Podłączyć silnik elektrycznego wentylatora chłodzącego.

Regulacja mieszanki biegu jałowego

8. Śruba regulacji składu mieszanki biegu jałowego obraca się specjalnym śrubokrętem (Numer Nissana KV10108300). Dostępne są różne wersje tego śrubokręta (zdjęcie). Przydałby się też miernik CO (analizator spalin) i obrotomierz, jeśli to konieczne.




9. Mieszanka biegu jałowego jest ustawiona fabrycznie i nie jest wymagana żadna dalsza regulacja. Regulacja będzie wymagana ze względu na zmiany w charakterystyce silnika (osady węgla, zużycie części itp.), lub po remoncie gaźnika.

10. Rozgrzej silnik do normalnej temperatury roboczej. Odłącz silnik elektrycznego wentylatora chłodzącego.

11. Sprawdź poziom CO. Jeśli wymagana jest regulacja, obracaj śrubę regulacji mieszanki biegu jałowego, aż do uzyskania prawidłowego ustawienia.

12. Jeśli nie ma miernika CO, postępuj zgodnie z procedurą opisaną poniżej. Do pracy będziesz potrzebować dokładnego obrotomierza.

13. Zatrzymaj silnik i dokręć śrubę regulacji składu mieszanki do oporu (nie dokręcaj go zbyt mocno, możesz uszkodzić końcówkę śruby), następnie odkręć go dokładnie o dwa obroty. Uruchom silnik.

14. Usuń nadmiar paliwa z kolektora dolotowego, przyspieszając silnik do 2000-3000 obr/min dwa do trzech razy, a następnie pracując na biegu jałowym.

15. Ustaw prędkość biegu jałowego na 730 obr./min (manualna skrzynia biegów) lub 830 obr./min (automatyczna skrzynia), za pomocą śruby regulacji prędkości biegu jałowego.


16. Powoli kręć lekko śrubą regulacji składu, najpierw w jedną stronę, potem w drugą, aż znajdziesz położenie, w którym silnik osiąga maksymalne obroty. Jeżeli wzrost częstotliwości jest znaczny, należy ponownie ustawić śrubę regulacji prędkości biegu jałowego na 730 (lub 830) obr./min

17. Jeśli regulacja zajmuje więcej niż trzy minuty, usuń nadmiar paliwa z kolektora zgodnie z opisem w kroku 14 powyżej.

18. Podczas ustawiania śruby regulacji składu biegu jałowego silnik pracuje na najwyższych obrotach 730 (lub 830) obr/min, zmniejsz prędkość biegu jałowego do wartości standardowej, powoli dokręcając śrubę regulacji składu mieszanki biegu jałowego.

19. Zatrzymaj silnik, odłącz aparaturę pomiarową, podłącz silnik elektrycznego wentylatora chłodzącego.

20. Poziom paliwa można łatwo sprawdzić ustawiając samochód na płaskiej powierzchni i przy silniku pracującym na biegu jałowym.

21. Poziom benzyny w komorze pływakowej powinien znajdować się na poziomie znaku (ka) na szkle lub ramie (patrz rys. 3.17 i zdjęcie).






22. Jeżeli konieczna jest regulacja, zdemontuj gaźnik.

23. W modelach 1,6 i 1,8 litra wymontuj komorę przepustnicy. W modelach 2,0-litrowych zdejmij pokrywę komory pływakowej i spójrz przez okienko.

24. Odwróć komorę ssania lub gaźnik tak, aby była całkowicie pozioma.

25. Podnieś pływak, następnie powoli go opuść, aż dotknie końcówki zaworu iglicowego odcinającego regulatora pływaka i zmierz szczelinę pomiędzy górą pływaka a górą komory (szczelina "Y", rys. 3.18).



26. Aby wyregulować, ostrożnie zegnij uchwyt pływaka (Rys. 3.19 i 3.21).






27. Następnie podnieś pływak (gaźnik nadal do góry nogami) aż korek pływaka dotknie ścianki komory i zmierz szczelinę pomiędzy podstawą pływaka a podstawą komory pływakowej (przerwa "h2", rys. 3.21). W modelach 1,6 i 1,8 litra należy zmierzyć głębokość komory od środka powierzchni ciała (lub uszczelki) oraz wysokość podstawy pływaka nad powierzchnią komory (lub uszczelki). Odejmij drugi pomiar od pierwszego, aby uzyskać luz. Nie zapomnij podać grubości uszczelki.

28. Jeśli wymagana jest regulacja, ostrożnie wygnij uchwyt pływaka, aż do uzyskania prawidłowego ustawienia.

29. Zmontuj gaźnik za pomocą nowej uszczelki pokrywy komory pływakowej i zamontuj ją w pojeździe.

30. Sprawdź poziom paliwa.

Sprawdzanie wysokiej prędkości biegu jałowego

31. Rozgrzej silnik do normalnej temperatury roboczej.

32. Podłącz obrotomierz (Jeśli chcesz) zgodnie z instrukcjami producenta.

33. Znajdź śrubę regulacyjną na krzywce wysokich obrotów biegu jałowego (Rys. 3.22). Uruchom silnik, sprawdź (szybki tryb bezczynności) odbieraną częstotliwość.



34. Jeżeli zmierzona częstotliwość różni się od podanej, wymontuj gaźnik (Rozdział 20) i komorę amortyzatora (Rozdział 21).

35. Za pomocą śruby regulacji biegu jałowego na krzywce biegu jałowego ustaw rozmiar "A" (Rys. 3.23) pomiędzy głównym zaworem dławiącym a ścianą dyfuzora w określonych tolerancjach. Aby wyregulować, poluzuj nakrętkę zabezpieczającą i obróć śrubę regulacyjną. Po regulacji dokręcić nakrętkę zabezpieczającą.



36. Zmontuj gaźnik i zamontuj go w samochodzie, powtórz test.

Regulacja deski rozdzielczej

37. Najpierw rozgrzej silnik do normalnej temperatury roboczej i sprawdź, czy luzy zaworowe, ustawienie zapłonu, regulacja linki gazu, prędkość obrotowa biegu jałowego i skład mieszanki oraz poziom paliwa są ustawione prawidłowo.

38. Podłącz obrotomierz (Jeśli chcesz), zgodnie z instrukcją producenta.

39. Przy silniku pracującym na biegu jałowym powoli otwieraj ręcznie koło pasowe/dźwignię przepustnicy, aż dźwignia zetknie się z tłokiem deski rozdzielczej. Zanotuj prędkość obrotową silnika w tym położeniu.

40. Jeśli wymagana jest regulacja (zobacz Specyfikacje), wyjmij gaźnik (Rozdział 20) i zdejmij komorę przepustnicy (Rozdział 21).

41. Używając wiertła o odpowiednim rozmiarze, sprawdź szczelinę "A" (Rys. 3.23) pomiędzy przepustnicą główną a ścianką dyfuzora i porównać z danymi w Specyfikacji, następnie przekręcić śrubę regulacyjną dźwigni przepustnicy (zdjęcie), aż dotknie końcówki tłoka deski rozdzielczej (Rys. 3.24).





42. Zmontuj gaźnik, zamontuj go w samochodzie (Rozdziały 20 i 21), a następnie sprawdź ponownie (paragrafy 37-39 powyżej).

Automatyczna kontrola ssania

43. Zdejmij pokrywę filtra powietrza.

44. Sprawdź, czy przepustnica powietrza jest całkowicie zamknięta, a także sprawdź, czy porusza się płynnie i łatwo w całym zakresie (Rys. 3,25).

45 Zdejmij obudowę filtra powietrza. sprawdź, czy wycięcia w komorze bimetalicznej i korpusie gaźnika są wyrównane (Rys. 3.26). Podczas montażu należy zawsze wyrównać te oznaczenia.





46. Sprawdź okablowanie elektryczne automatycznej nagrzewnicy ssania, uruchom silnik, rozgrzej go do normalnej temperatury roboczej. Przepustnica powietrza powinna poruszać się płynnie i całkowicie otwierać (zdjęcie).



47. Jeżeli ssanie nie działa prawidłowo, sprawdź napięcie akumulatora na zaciskach nagrzewnicy przy pracującym silniku. Jeśli nie, sprawdź lampkę ostrzegawczą/przekaźnik automatycznego ssania (Sekcja 12 i ryż 3.27) i okablowanie elektryczne do czasu znalezienia uszkodzenia.



48. Jeśli jest napięcie akumulatora, sprawdź, czy nie ma przerwy w obwodzie między zaciskiem nagrzewnicy a korpusem gaźnika (Rys. 3.28). Jeśli obwód jest otwarty, sprężyna bimetalicznego urządzenia grzewczego jest uszkodzona i w takim przypadku należy wymienić urządzenie.

Regulacja przerwy próżniowej

Uwaga: Do tego testu wymagana jest pompa próżniowa. Jeśli nie ma pompy, poproś sprzedawcę o sprawdzenie jej.

49. Sprawdź zamknięcie przepustnicy zgodnie z opisem w paragrafach 43 i 44 powyżej, następnie zdejmij obudowę filtra powietrza (Rozdział 5).

50. Odłączyć gumową rurkę, podłączyć podciśnienie do membrany przerywającej podciśnienie (Rys. 3.29).



51. Za pomocą śrubokręta popchnij drążek wiążący we wskazanym kierunku (zamknięcie przepustnicy powietrza) i zmierz przerwę "R1". Jeśli wykracza poza tolerancję, wyreguluj, zginając pióro.

52. Kierując się rys. 3.31, za pomocą śrubokręta dociśnij drążek łączący w stronę membrany, aż dotknie, a następnie zmierz szczelinę "R2". Jeśli jest poza tolerancją. powtórzyć sprawdzenie i regulację szczeliny "R1".





53. Wyłącz odkurzacz, podłącz rurkę, zamontuj filtr powietrza.

Działanie pompy przyspieszającej

54. Zdejmij pokrywę filtra powietrza.

55. Otwórz całkowicie dźwignię przepustnicy i sprawdź, czy pompa-wtryskiwacz podaje paliwo do głównego portu.

56. Jeśli nie, sprawdź połączenie pompy przyspieszającej z tłokiem (zdjęcie).

Zawór odcinający paliwo

57. Przy silniku pracującym na biegu jałowym odłącz przewody gaźnika (zdjęcie); silnik powinien natychmiast się zatrzymać. Wymień cewkę zaworu, jeśli nie działa.

Mikroprzełącznik przepustnicy (automatyczna skrzynia)

58. Aby przetestować przełącznik, odłącz wiązkę przewodów gaźnika, podłącz multimetr lub akumulator do żarówki i sprawdź ciągłość przy zamkniętej przepustnicy lub podłączając miernik między zielono-czarnym przewodem a korpusem gaźnika. Styki przełącznika są normalnie otwarte.

59. Wymień przełącznik, jeśli jest uszkodzony.