Rys. 3.9. Główny układ gaźnika - typowy
Rys. 3.10. Wolno przepływający układ gaźnikowy – typowy
Rys. 3.11. Układ gaźnika krokowego - typowy
Rys. 3.12. Układ pompy przyspieszającej gaźnik — typowy
Rys. 3.13. Układ zaworu ekonomizera gaźnika – typowy
Rys. 3.14. Elementy kompensatora prędkości biegu jałowego: 1. Płyta bimetaliczna; 2. Zawór gumowy; 3. O-ring; 4. Gaźnik
Rys. 3.15. Lokalizacja kompensatora prędkości biegu jałowego - modele 1,6 i 1,8 litra
Rys. 3.16. Lokalizacja kompensatora powietrza biegu jałowego – modele 2,0-litrowe
Gaźnik obejmuje następujące urządzenia:
- Zawór przełączający paliwo (odcięcie paliwa)
- Bimetaliczny kompensator prędkości biegu jałowego
- Elektrycznie podgrzewana automatyczna pompa przyspieszająca ssanie
- Urządzenie zwalniające (manualna skrzynia biegów) (Rozdział 18)
- Zawór powietrza biegu jałowego (Rozdział 19)
- Pulpit przepustnicy
Zawór odcinający paliwo uniemożliwia działanie przy wyłączonym zapłonie (efekt diesla).
Kompensator powietrza biegu jałowego wykorzystuje bimetaliczną płytkę, aby otworzyć kanał powietrza z filtra powietrza bezpośrednio do kolektora dolotowego, gdy temperatura jest wystarczająco wysoka. Kompensuje bogatą mieszankę na biegu jałowym i stabilizuje prędkość obrotową silnika na biegu jałowym.
Automatyczna przepustnica powietrza składa się z bimetalicznej sprężyny śrubowej, która (zimno) utrzymuje przepustnicę powietrza w pozycji zamkniętej. Gdy silnik się obraca, prąd z alternatora jest dostarczany do przekaźnika sterującego lampki automatycznego tłumika drgań, dzięki czemu moc zaczyna płynąć z akumulatora do zespołu amortyzatora. Sprężyna nagrzewa się, powodując otwarcie dławika. Komora próżniowa otwiera przepustnicę powietrza, jeśli to konieczne, w obecności wysokiego podciśnienia w kolektorze.
Przepustnica w desce rozdzielczej opóźnia zamknięcie przepustnicy po podniesieniu pedału przyspieszenia, umożliwiając w ten sposób spalenie paliwa pozostałego w kolektorze.