Wtryskiwacze paliwa

Wtryskiwacz przeznaczony jest do podawania ściśle odmierzonej ilości paliwa do komory spalania. Stosowane są dysze typu zamkniętego z hydraulicznym podnoszeniem iglicy i kalibrowanym kanałem natryskowym. Ciśnienie rozpoczęcia wtrysku zależy od typu wtryskiwacza, dlatego przy wymianie wtryskiwacza należy zamontować nowy tego samego typu. Paliwo dostarczane jest do wtryskiwacza z pompy wtryskowej rurociągiem wysokociśnieniowym i wchodzi do wnęki paliwowej atomizera przez kanał w obudowie. Gdy ciśnienie paliwa przekroczy opór sprężyny, igła uniesie się i umożliwi przedostanie się paliwa do atomizera, który wtłacza paliwo do komory spalania. Kiedy ciśnienie paliwa spada pod działaniem sprężyny, igła opuszcza się i odcina dopływ paliwa.



Jakość wtryskiwacza można sprawdzić przy pracującym silniku. W tym celu należy poluzować nakrętkę mocującą przewód paliwowy wysokiego ciśnienia do wtryskiwacza (Rys. 1,45). Jeśli wtryskiwacz działa prawidłowo to po jego wyłączeniu zmieni się dźwięk silnika i dym z wydechu. Jeśli wtryskiwacz jest uszkodzony, wyłączenie go nic nie zmieni. Aby zdemontować wtryskiwacze, należy odłączyć wysokociśnieniowe przewody paliwowe i rurę zlewową paliwa, a następnie wymontować wtryskiwacze. Aby sprawdzić ciśnienie początkowe wtrysku należy podłączyć wtryskiwacz do próbnika, wytworzyć ciśnienie poprzez pompowanie, poluzować nakrętkę mocującą wtryskiwacz i odpowietrzyć (Rys. 1,47), następnie dokręcić nakrętkę, podnieść ciśnienie przed rozpoczęciem wtrysku i oznaczyć ciśnienie za pomocą manometru próbnego w momencie rozpoczęcia redukcji. Dla silnika LD20 ciśnienie początkowe wtrysku nowego wtryskiwacza wynosi 135-143 kg/cm². Ciśnienie dyszy roboczej jest zwykle o około 10 kg/cm² niższe niż podane (już nie). Początkowe ciśnienie wtrysku reguluje się instalując uszczelkę (1) pod wiosną (Rys. 1,48). Zwiększanie grubości uszczelki zwiększa ciśnienie początkowe wtrysku, zmniejszanie go zmniejsza. Zmiana grubości uszczelki o 0,04 mm powoduje zmianę ciśnienia początkowego wtrysku o 4,8 kg/cm². Sprawdź jakość sprayu: wzór sprayu powinien być jednolity na całym przekroju stożka sprayu, a spray powinien być mętny. W przypadku nowych wtryskiwaczy wtryskowi towarzyszy ostry dźwięk. Dla działających wtryskiwaczy brak tego ostrego dźwięku nie jest oznaką na podstawie której należy odrzucić wtryskiwacz.








Aby sprawdzić szczelność wtryskiwacza należy podłączyć go do testera, odpowietrzyć, podnieść ciśnienie do wartości 20 kg/cm² poniżej ciśnienia rozpoczęcia wtrysku. Paliwo nie powinno wyciekać z wtryskiwacza przy podanym ciśnieniu. Wtryskiwacze niespełniające wymagań należy wymienić. Dopuszczalne jest stosowanie wtryskiwaczy, jeżeli po demontażu, wyczyszczeniu i ponownym montażu odzyskają one swoją funkcjonalność i przejdą pozytywnie opisane powyżej badania.


Jeżeli konieczna jest wymiana samej dyszy, należy zdemontować korpus dyszy. Operację przeprowadza się w sposób czysty. Zacisnąć górną część obudowy w imadle i odkręcić dolną część obudowy za pomocą sześciokąta (Rys. 1,46). Następnie zaciśnij dolną część korpusu w imadle i po kolei wyjmuj części pokazane na rysunku Dysza. Wymień dyszę i zamontuj dyszę w odwrotnej kolejności. Dokręcić górną i dolną część korpusu wtryskiwacza momentem 70 Nm.



Elementy myć wyłącznie w nafcie lub rozpuszczalniku nie wpływającym na materiał elementów (na przykład benzyną lakową). Podczas czyszczenia nie należy dotykać rękami powierzchni elementów roboczych dyszy. Do czyszczenia używaj wyłącznie narzędzi drewnianych lub z miękkiego metalu (szczotki mosiężne). Po czyszczeniu elementy należy opłukać w czystym oleju napędowym i wysuszyć. Podczas demontażu nie należy mylić elementów różnych wtryskiwaczy; przed ponownym montażem należy sprawdzić zgodność igły z korpusem, ponieważ nie są one zamienne. Wyjmij igłę z korpusu o połowę jej długości i opuść ją. Powinien opadać płynnie, bez zacinania się. Przeprowadź kontrolę kilka razy, różnymi zwojami igły. Po montażu należy sprawdzić ciśnienie rozpoczęcia wtrysku oraz szczelność wtryskiwacza.