Kontrola kompresji

Sprawdzenie kompresji w cylindrach silnika przeprowadza się w ramach okresowej kontroli technicznej stanu zespołu cylinder-tłok silnika oraz (Czasami) w celu ustalenia przyczyny określonej awarii, której obecność objawia się spadkiem kompresji w cylindrach. Spadkowi kompresji mogą towarzyszyć różne objawy zewnętrzne: spadek mocy silnika i reakcji przepustnicy, zadymione spaliny, stukanie w grupie cylinder-tłok itp. Badanie przeprowadza się na silniku nagrzanym do normalnej temperatury roboczej. Odłącz przewody paliwowe wysokiego ciśnienia od wtryskiwaczy, po uprzednim poluzowaniu ich mocowania z boku pompy wysokiego ciśnienia (ostrożnie poluzuj nakrętki mocujące: w przewodach występuje wysokie ciśnienie paliwa). Odłącz przewód odprowadzający paliwo od wtryskiwaczy. Odkręć wszystkie wtryskiwacze. Za pomocą adaptera podłączyć manometr do otworu pod wtryskiwaczem badanego cylindra.



Odłącz złącze od elektrozaworu odcinającego paliwo (aby wykluczyć dostawę paliwa podczas procesu kontroli).

Wciśnij całkowicie pedał gazu i uruchom silnik za pomocą rozrusznika. Prędkość obrotowa wału korbowego podczas testów powinna wynosić około 250 obr/min, co wymaga normalnego ładowania akumulatora podczas testów. Na podstawie wskazań manometru określ najwyższą wartość ciśnienia. Kontrolę należy przeprowadzić tak szybko, jak to możliwe; nie kręcić wałem korbowym za pomocą rozrusznika dłużej niż 10 sekund. Stopień sprężania w cylindrach jest parametrem indywidualnym dla każdego silnika. Prędkość obrotowa korby silnika nie jest tak krytyczna podczas badania, ale jest podawana dla każdego silnika jako warunek testowy, w którym musi zostać osiągnięta określona wartość sprężania.

Jeżeli ciśnienie w cylindrach jest niższe od wymaganego, wlać do cylindra przez otwory wtryskiwaczy 15-20 cm³ oleju silnikowego i sprawdzić ponownie. Jeżeli podczas powtarzanych pomiarów ciśnienie wzrasta, przyczyną niskiego sprężania jest połączenie tłok-cylinder (zużycie tłoka, cylindra lub pierścieni tłokowych). Jeżeli po ponownym sprawdzeniu ciśnienie w cylindrze się nie zmieniło, przyczyną niskiego sprężania jest to, że zawór nie przylega ściśle do gniazd. Jeżeli ciśnienie w dwóch sąsiednich cylindrach jest niższe niż w pozostałych i nie wzrasta po ponownym sprawdzeniu, oznacza to nieszczelność uszczelki głowicy cylindra.