2. Instalacja koła obejmuje pięć wartości:
Wygięcie - kąt odchylenia osi koła od linii pionowej, patrząc od przodu lub tyłu samochodu. Pozytywne pochylenie - kąt (w stopniach), gdy górna krawędź koła jest odchylona na zewnątrz od pojazdu; ujemne pochylenie, gdy górna krawędź koła jest pochylona do wewnątrz. Camber nie jest regulowany.
Nachylenie wzdłużne sworznia królewskiego - kąt pomiędzy osią sworznia królewskiego a linią pionową, patrząc z każdej strony pojazdu. Kółko dodatnie – górny koniec osi sworznia królewskiego jest pochylony w stronę tyłu pojazdu. Nachylenie wzdłużne sworznia królewskiego nie jest regulowane.
Pochylenie sworznia poprzecznego - kąt między pionową linią przechodzącą przez przednie lub tylne koło a linią przechodzącą przez środek górnego mocowania amortyzatora i środek dolnego przegubu wahacza, patrząc od przodu lub tyłu pojazdu. Nachylenie boczne nie jest regulowane.
Centrowanie koła - różnicę odległości pomiędzy przednimi wewnętrznymi krawędziami ram kół i tylnymi wewnętrznymi krawędziami ram kół, mierzoną na wysokości piasty. Jeśli odległość z przodu jest mniejsza niż odległość z tyłu, koła mają "pozytywny palec". Jeśli odwrotnie - koła mają "rozbieżność". W przypadku kół przednich dodatnią zbieżność reguluje się poprzez zmianę długości drążków kierowniczych, natomiast w przypadku kół tylnych poprzez zmianę długości tylnych kół (regulowane) stabilizatory poprzeczne.
Kąty obrotu - różnicę kątów skrętu przednich kół wewnętrznych i zewnętrznych, mierzoną przy maksymalnym kącie skrętu. Główna regulacja odbywa się poprzez zmianę długości śrub blokujących kolumnę kierownicy na mocowaniu piasty.
Sprawdzanie i regulacja zbieżności kół przednich i tylnych
3. Dla dokładnej kontroli samochód musi mieć masę netto, ciśnienie w oponach musi być prawidłowe, samochód musi być ustawiony na poziomej powierzchni. Rozkołysz samochodem, aby wyregulować zawieszenie, upewniając się, że koła znajdują się w prostej pozycji do jazdy. Kierownica powinna znajdować się w położeniu neutralnym.
4. Cofnij samochód o kilka kroków, a następnie do przodu.
5. Najpierw zmierz odległość pomiędzy wewnętrznymi krawędziami obręczy koła, na wysokości środka piasty po tylnej stronie koła; zapisz pomiar "A". Teraz popchnij samochód do przodu tak, aby koła obróciły się dokładnie o 180° (pół obrotu) i ponownie zmierz odległość, ale teraz na wysokości środka piasty z przodu kół; zapisz pomiar "W". Pomiar byłby dokładniejszy, gdyby został powtórzony kilkukrotnie w punktach oddalonych od siebie o 120°wokół wewnętrznej powierzchni bocznej felgi, a uzyskane pomiary uśredniono.
6. Aby określić zbieżność kół przednich, kierując się rys. 10.38, odejmij pomiar "W" z pomiaru "A". Aby określić zbieżność tylnych kół, odejmij pomiar "A" z pomiaru "W". Wynikowa wartość musi mieścić się w określonym zakresie.
![](https://www.nissanbook.ru/img/teana/0841.jpg)
Rys. 10.38. Obliczanie palców: Pozytywny palec (przednie koła) =A–B; Rozbieżność (tylne koła) = BA
7. Jeśli wymagana jest regulacja, patrz poniżej.
Regulacja zbieżności – koła przednie
8. Sprawdź, czy oba drążki kierownicze są zamontowane w sposób pokazany na rys. 10.39.
![](https://www.nissanbook.ru/img/teana/0842.jpg)
Rys. 10.39. Podstawowe wartości montażowe drążka kierowniczego: Długość prawej strony L = 177,9 mm; Długość lewej strony L = 178,4 mm; Długości obu stron I = minimum 25 mm
![](https://www.nissanbook.ru/img/teana/0848.jpg)
Rys. 10.40. Elementy do ustawiania geometrii kół tylnych
9. Poluzuj nakrętki zabezpieczające zewnętrznych przegubów kulowych drążków kierowniczych.
10. Zmienić równomiernie długość obu drążków kierowniczych wkręcając je w zewnętrzne przeguby kulowe (aby zmniejszyć dodatni palec) lub odkręcając ich zewnętrzne przeguby kulowe (aby zwiększyć pozytywny palec). Zmień ustawienie na ćwierć obrotu, sprawdź zbieżność zgodnie z powyższym opisem i w razie potrzeby powtórz regulację.
11. Po regulacji dokręcić nakrętki zabezpieczające zewnętrznych przegubów kulowych drążków kierowniczych momentem dokręcania określonym w Dane techniczne Jeśli jest to możliwe.
Regulacja zbieżności — tylne koła
12. Przed regulacją sprawdź montaż obu tylnych (regulowane) balansery krzyżowe (Rys. 10.41).
![](https://www.nissanbook.ru/img/teana/0843.jpg)
Rys. 10.41. Podstawowe ustawienia dla tyłu (regulowane) balansery: Długość A-50-55mm.
13. Całkowicie poluzuj obie nakrętki zabezpieczające regulatora na każdym balansie. Nie pozwól, aby wyważarka obracała się na tulei.
14. Zmienić długość obydwu poprzeczek na tę samą długość wkręcając regulatory (skrócić balanser i zwiększyć dywergencję) lub odkręcenie regulatorów (aby zmniejszyć rozbieżność). Zmień ustawienie na ćwierć obrotu, sprawdź rozbieżność i w razie potrzeby powtórz regulację.
15. Po regulacji dokręcić wszystkie nakrętki zabezpieczające momentem podanym w specyfikacji, jeśli to możliwe.
Sprawdzenie i regulacja kąta skrętu przednich kół
16. Najpierw obróć kierownicę w jedną stronę, aż koło zewnętrzne obróci się o 20°, sprawdź kąt obrotu koła wewnętrznego. Następnie obróć kierownicę z powrotem do położenia neutralnego i powtórz pomiar.
17. Obróć kierownicę do maksymalnego kąta obrotu, zmierz kąty. W pojazdach ze wspomaganiem układu kierowniczego uruchomić silnik i ustawić obroty biegu jałowego, za pomocą stalowej podkładki przymocowanej do ramy kierownicy, przyłożyć siłę 98-147 N, zmierzyć kąty. Obróć kierownicę w przeciwnym kierunku do oporu, powtórz pomiar.
18. Jeżeli kąty nie są ustawione prawidłowo, sprawdź czy śruby blokujące kolumnę kierownicy są zamontowane jak pokazano na rys. 10,42; Plastikowa osłona śruby jest w dobrym stanie. Poluzuj przeciwnakrętki.
![](https://www.nissanbook.ru/img/teana/0844.jpg)
Rys. 10.42. Podstawowe wartości montażowe śruby zabezpieczającej kąt skrętu przedniego koła: Modele Turbo L = 31 mm; Wszystkie pozostałe modele L = 24 mm
19. Obie śruby muszą być zamontowane identycznie. W modelach T12 i wczesnych modelach MS T72 Turbo ze wspomaganiem układu kierowniczego sprawdź, czy podkładki regulacyjne na obu końcach amortyzatora są prawidłowo zamontowane.