Kąt zbieżności i kół — sprawdzanie i regulacja

1. Dokładne ustawienie geometrii kół zapewnia dobre prowadzenie i właściwości jezdne, zapobiegając nadmiernemu zużyciu opon. Przed dokonaniem regulacji należy sprawdzić, czy opony są w dobrym stanie i napompowane do wymaganego ciśnienia, koła nie są zdeformowane, a przekładnia kierownicza i zawieszenie są w dobrym stanie, bez luzów i zużycia. Pojazd należy zaparkować na równej, równej powierzchni z widocznym ciężarem.

2. Instalacja koła obejmuje pięć wartości:

Wygięcie - kąt odchylenia osi koła od linii pionowej, patrząc od przodu lub tyłu samochodu. Pozytywne pochylenie - kąt (w stopniach), gdy górna krawędź koła jest odchylona na zewnątrz od pojazdu; ujemne pochylenie, gdy górna krawędź koła jest pochylona do wewnątrz. Camber nie jest regulowany.

Nachylenie wzdłużne sworznia królewskiego - kąt pomiędzy osią sworznia królewskiego a linią pionową, patrząc z każdej strony pojazdu. Kółko dodatnie – górny koniec osi sworznia królewskiego jest pochylony w stronę tyłu pojazdu. Nachylenie wzdłużne sworznia królewskiego nie jest regulowane.

Pochylenie sworznia poprzecznego - kąt między pionową linią przechodzącą przez przednie lub tylne koło a linią przechodzącą przez środek górnego mocowania amortyzatora i środek dolnego przegubu wahacza, patrząc od przodu lub tyłu pojazdu. Nachylenie boczne nie jest regulowane.

Centrowanie koła - różnicę odległości pomiędzy przednimi wewnętrznymi krawędziami ram kół i tylnymi wewnętrznymi krawędziami ram kół, mierzoną na wysokości piasty. Jeśli odległość z przodu jest mniejsza niż odległość z tyłu, koła mają "pozytywny palec". Jeśli odwrotnie - koła mają "rozbieżność". W przypadku kół przednich dodatnią zbieżność reguluje się poprzez zmianę długości drążków kierowniczych, natomiast w przypadku kół tylnych poprzez zmianę długości tylnych kół (regulowane) stabilizatory poprzeczne.


Kąty obrotu - różnicę kątów skrętu przednich kół wewnętrznych i zewnętrznych, mierzoną przy maksymalnym kącie skrętu. Główna regulacja odbywa się poprzez zmianę długości śrub blokujących kolumnę kierownicy na mocowaniu piasty.

Sprawdzanie i regulacja zbieżności kół przednich i tylnych

3. Dla dokładnej kontroli samochód musi mieć masę netto, ciśnienie w oponach musi być prawidłowe, samochód musi być ustawiony na poziomej powierzchni. Rozkołysz samochodem, aby wyregulować zawieszenie, upewniając się, że koła znajdują się w prostej pozycji do jazdy. Kierownica powinna znajdować się w położeniu neutralnym.

4. Cofnij samochód o kilka kroków, a następnie do przodu.

5. Najpierw zmierz odległość pomiędzy wewnętrznymi krawędziami obręczy koła, na wysokości środka piasty po tylnej stronie koła; zapisz pomiar "A". Teraz popchnij samochód do przodu tak, aby koła obróciły się dokładnie o 180° (pół obrotu) i ponownie zmierz odległość, ale teraz na wysokości środka piasty z przodu kół; zapisz pomiar "W". Pomiar byłby dokładniejszy, gdyby został powtórzony kilkukrotnie w punktach oddalonych od siebie o 120°wokół wewnętrznej powierzchni bocznej felgi, a uzyskane pomiary uśredniono.

6. Aby określić zbieżność kół przednich, kierując się rys. 10.38, odejmij pomiar "W" z pomiaru "A". Aby określić zbieżność tylnych kół, odejmij pomiar "A" z pomiaru "W". Wynikowa wartość musi mieścić się w określonym zakresie.




7. Jeśli wymagana jest regulacja, patrz poniżej.

Regulacja zbieżności – koła przednie

8. Sprawdź, czy oba drążki kierownicze są zamontowane w sposób pokazany na rys. 10.39.





9. Poluzuj nakrętki zabezpieczające zewnętrznych przegubów kulowych drążków kierowniczych.

10. Zmienić równomiernie długość obu drążków kierowniczych wkręcając je w zewnętrzne przeguby kulowe (aby zmniejszyć dodatni palec) lub odkręcając ich zewnętrzne przeguby kulowe (aby zwiększyć pozytywny palec). Zmień ustawienie na ćwierć obrotu, sprawdź zbieżność zgodnie z powyższym opisem i w razie potrzeby powtórz regulację.


11. Po regulacji dokręcić nakrętki zabezpieczające zewnętrznych przegubów kulowych drążków kierowniczych momentem dokręcania określonym w Dane techniczne Jeśli jest to możliwe.

Regulacja zbieżności — tylne koła

12. Przed regulacją sprawdź montaż obu tylnych (regulowane) balansery krzyżowe (Rys. 10.41).



13. Całkowicie poluzuj obie nakrętki zabezpieczające regulatora na każdym balansie. Nie pozwól, aby wyważarka obracała się na tulei.

14. Zmienić długość obydwu poprzeczek na tę samą długość wkręcając regulatory (skrócić balanser i zwiększyć dywergencję) lub odkręcenie regulatorów (aby zmniejszyć rozbieżność). Zmień ustawienie na ćwierć obrotu, sprawdź rozbieżność i w razie potrzeby powtórz regulację.

15. Po regulacji dokręcić wszystkie nakrętki zabezpieczające momentem podanym w specyfikacji, jeśli to możliwe.

Sprawdzenie i regulacja kąta skrętu przednich kół

16. Najpierw obróć kierownicę w jedną stronę, aż koło zewnętrzne obróci się o 20°, sprawdź kąt obrotu koła wewnętrznego. Następnie obróć kierownicę z powrotem do położenia neutralnego i powtórz pomiar.


17. Obróć kierownicę do maksymalnego kąta obrotu, zmierz kąty. W pojazdach ze wspomaganiem układu kierowniczego uruchomić silnik i ustawić obroty biegu jałowego, za pomocą stalowej podkładki przymocowanej do ramy kierownicy, przyłożyć siłę 98-147 N, zmierzyć kąty. Obróć kierownicę w przeciwnym kierunku do oporu, powtórz pomiar.

18. Jeżeli kąty nie są ustawione prawidłowo, sprawdź czy śruby blokujące kolumnę kierownicy są zamontowane jak pokazano na rys. 10,42; Plastikowa osłona śruby jest w dobrym stanie. Poluzuj przeciwnakrętki.



19. Obie śruby muszą być zamontowane identycznie. W modelach T12 i wczesnych modelach MS T72 Turbo ze wspomaganiem układu kierowniczego sprawdź, czy podkładki regulacyjne na obu końcach amortyzatora są prawidłowo zamontowane.