Rys. 10.37. Układ przewodów wspomagania układu kierowniczego i zbiornik: 1. Rura metalowa przekładni kierowniczej do obudowy przekładni; 2. Czujnik ciśnienia; 3. Śruba osłony termicznej; 4. Półzacisk przedni; 5. Tylny półzacisk; 6. Wąż ciśnieniowy łączący pompę z przyłączem przekładni kierowniczej; 7. Podkładka; 8. Śruba połączenia hydraulicznego; 9. Wąż ciśnieniowy od zbiornika do przyłącza pompy; 10. Zacisk węża; 11. Metalowa rura powrotna z przekładni kierowniczej do zbiornika; 12. Wąż; 13. Pompa; 14. Wspornik; 15. Śruba; 16. Zawieszenie; 17. Tarcza żaroodporna; 18. Montaż zbiornika; 19. Korek wlewu zbiornika; 20. Śruba; 21. Tuleja gumowa; 22. Uszczelka; 23. O-ring; 24. Śruba
1. System zawiera zbiornik na składniki odżywcze (montowany pomiędzy prawym przednim amortyzatorem a przegrodą) duży (ciśnienie) wąż z którego idzie do pompy. Uszczelniony przewód wychodzący z pompy przechodzi przez wąż ciśnieniowy o dużej średnicy do przyłącza przed przekładnią kierowniczą (który zawiera czujnik ciśnienia we wczesnych modelach gaźnika i Turbo) a stamtąd metalową rurką do obudowy przekładni kierowniczej. Dwie długie metalowe rurki biegną od obudowy przekładni kierowniczej do złączy na rurze obudowy przekładni po obu stronach cylindra przesuwu zębatki.
2. Powrót z obudowy przekładni kierowniczej do zbiornika to długa metalowa rura zamontowana na wewnętrznej grupie skrzydeł i połączona na każdym końcu z krótką elastyczną rurką.
3. Przed wyjęciem zbiornika należy spuścić płyn do czystego pojemnika. Odłącz węże. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności. Napełnij układ płynem, odpowietrz układ.
4. Aby spuścić płyn należy odłączyć krótką elastyczną rurkę od obudowy przekładni kierowniczej i spuścić płyn do odpowiedniego pojemnika. Aby przyspieszyć proces, podłącz długą plastikową rurkę do tulei przekładni kierowniczej, a drugi koniec opuść do pojemnika. Uruchom silnik i na biegu jałowym obracaj kierownicą od blokady do blokady, aż cały płyn spłynie. Zatrzymaj silnik, aby uniknąć uszkodzenia pompy.
5. Podczas instalowania zbiornika sprawdź, czy wąż lub rurka są prawidłowo ustawione.
6. Aby sprawdzić czujnik ciśnienia, jeśli jest na wyposażeniu, odłącz przewody przełącznika i podłącz multimetr (w trybie pomiaru rezystancji), do zacisków czujnika. Nie powinno być żadnego zwarcia (oznacza to, że opór jest nieskończony). Uruchom silnik i ustaw prędkość jałową, a następnie obróć całkowicie kierownicę od lewej do prawej. Gdy ciśnienie wzrośnie powyżej 1961-2942 kPa, przy maksymalnym kącie skrętu, styki przełącznika powinny się zamknąć. Jeśli nie, przełącznik jest uszkodzony i należy go wymienić.