2. Zdejmij kołpak i poluzuj nakrętki koła.
3. Podnieś przód samochodu. Zdejmij koło.
4. Wymontuj przegub kulowy zewnętrznego drążka kierowniczego. Odkręć nakrętkę zabezpieczającą przegubu kulowego.
5. Procedura różni się teraz w zależności od używanego układu kierowniczego i serwisowanej strony.
Sterowanie bezpośrednie (lewa strona)
6. Zdjąć lub poluzować zaciski i zdjąć osłonę przeciwpyłową przegubu kulowego z drążka kierowniczego.
7. Zaznacz zrównanie gumowej osłony ochronnej z obudową przekładni kierowniczej, zdejmij lub poluzuj te wsporniki i pociągnij osłonę ochronną do wewnątrz nad obudową, aż zostanie zdjęta z mocowania amortyzatora przekładni kierowniczej.
8. Obróć kierownicę w prawo do oporu. Odkręcić drążek kierowniczy i wewnętrzny przegub kulowy. Wymontuj wieszak amortyzatora układu kierowniczego i płytkę blokującą.
9. W razie potrzeby wymień drążek kierowniczy i zespół przegubu kulowego wewnętrznego. Nie próbuj ich dalej demontować.
10. Podczas montażu dokładnie wyczyść wszystkie części i nasmaruj gwinty wewnętrznego przegubu kulowego i zębatki. Zamontuj pokrywę ochronną, osłonę przeciwpyłową i wsporniki. Nasmaruj przegub kulowy zalecanym smarem.
11. Zamontuj wieszak amortyzatora układu kierowniczego na końcu zębatki, a następnie zamontuj nową płytkę blokującą. Sprawdź, czy klucze lokalizacyjne prawidłowo łączą się ze sobą i ze stojakiem (Rys. 10.32).
Rys. 10.32 Prawidłowy montaż mocowania i wieszaka amortyzatora układu kierowniczego – sterowanie bezpośrednie, strona lewa
12. Nałóż kilka kropli środka zabezpieczającego na gwinty i wkręć drążek kierowniczy i wewnętrzny przegub kulowy do zębatki. Dokręcić je z określoną siłą dokręcania Specyfikacja.
13. Zablokuj wewnętrzny przegub kulowy i drążek kierowniczy, wyginając dwie części płytki zabezpieczającej do przeciwnych faz, a następnie użyj drobnego pilnika, aby usunąć wszelkie zadziory.
14. Zamontuj osłonę ochronną i (Jeśli możliwe) osłonę przeciwpyłową przegubu kulowego, zabezpiecz je za pomocą wsporników zgodnie z opisem w rozdziale 27 tego rozdziału.
Sterowanie bezpośrednie (Prawa strona) i wspomaganie kierownicy (obie strony)
15. Odłączyć rurę odpowietrzającą (gdzie jest dostępny). Zdjąć lub poluzować wsporniki i zdjąć osłonę zabezpieczającą z drążka kierowniczego.
16. Zdejmij blaszkę zamka, odkręć drążek kierowniczy i wewnętrzny przegub kulowy.
17. Wymień drążek kierowniczy i wewnętrzny przegub kulowy, jeśli przegub kulowy porusza się zbyt gwałtownie. Nie próbuj ich dalej demontować. Wymień płytkę blokującą.
18. Podczas montażu dokładnie wyczyść wszystkie części i nasmaruj gwinty wewnętrznego przegubu kulowego i zębatki. Zamontuj osłonę ochronną i wsporniki na drążku kierowniczym. Nasmaruj przegub kulowy zalecanym smarem.
19. Zamontuj nową płytkę blokującą na końcu stojaka. W modelach z turbodoładowaniem pamiętaj o zamontowaniu elementu dystansowego pomiędzy końcem zębatki a płytką blokującą (Rys. 10.33).
Rys. 10.33 Prawidłowy montaż płytki blokującej – sterowanie bezpośrednie, prawa strona, wspomaganie kierownicy, obie strony
20. Nałóż kilka kropli środka zabezpieczającego na gwinty i wkręć wewnętrzny przegub kulowy i drążek kierowniczy w zębatkę. Zacisnąć je z siłą dokręcania określoną w Specyfikacji.
21. Zablokuj wewnętrzny przegub kulowy i drążek kierowniczy, wyginając dwie części płytki zabezpieczającej do przeciwnych faz, a następnie za pomocą drobnego pilnika usuń wszelkie zadziory.
22. Zamontuj osłonę ochronną, zabezpiecz ją zszywkami (patrz rozdział 27 tej sekcji).
Wszystkie modele
23. Zamontuj przegub kulowy zewnętrznego drążka kierowniczego i koło, opuść pojazd na podłoże, sprawdź ustawienie kół i kąt skrętu (patrz rozdział 25 tej sekcji).