Układ hamulcowy — opis ogólny

Układ hamulcowy jest sterowany hydraulicznie i obejmuje wzmacniacz podciśnienia oraz główny cylinder zamontowany po prawej stronie przegrody komory silnika, a także tarcze i zaciski hamulcowe na każdym przednim kole. Każde tylne koło ma hamulce tarczowe i zaciski. Główny cylinder jest typu tandem i wraz z metalowymi rurami hydraulicznymi i elastycznymi wężami tworzy ukośny, redundantny układ hamulcowy. Obwód niskiego ciśnienia steruje lewym przednim i prawym tylnym hamulcem, natomiast obwód wysokiego ciśnienia steruje prawym przednim i lewym tylnym hamulcem. W normalnych warunkach oba obwody działają jednocześnie, a w przypadku awarii jednego z obwodów, w układzie hamulcowym utrzymuje się pełne ciśnienie, choć zwiększa się luz pedału hamulca.



Aby zapobiec blokowaniu tylnych kół, wczesne modele są wyposażone w zawór redukcyjny ciśnienia reagujący na bezwładność, który kontroluje ciśnienie wywierane na tylne hamulce. W późniejszych modelach na głównym cylindrze zamontowany jest ogranicznik ciśnienia. który wyłącza się po osiągnięciu określonego ciśnienia, a dalszy wzrost ciśnienia przekazywany jest tylko na hamulce przednie. Ten typ jest wykonywany w konfiguracji dwuprzewodowej z czterema metalowymi rurami hydraulicznymi.




Wzmacniacz podciśnienia wykorzystuje podciśnienie w kolektorze dolotowym (działa tylko przy włączonym silniku) w celu zwiększenia siły wywieranej przez kierowcę na pedał hamulca i przekazuje tę zwiększoną siłę na tłoki cylindra głównego. Serwomotor przenosi bezpośrednie działanie z pręta wejściowego podłączonego bezpośrednio do pedału hamulca i jest typu zamkniętego, próżniowego. Składa się (we wczesnych modelach) z metalowej komory podzielonej tłokiem na część przednią i tylną. Tłok jest jednocześnie uszczelnioną membraną. Późniejsze modele wykorzystują serwomotor z dwiema membranami, ale zasada działania jest taka sama.

Zaciski hamulcowe, zarówno z przodu, jak i z tyłu, mają pojedynczy tłok poruszający się w obudowie trwale przymocowanej do kolumny zawieszenia. Skuteczność hamowania w dużej mierze zależy od stanu klocków i tłoczka hamulcowego oraz szczelności połączeń tworzących układ hamulcowy.

Hamulce szczękowe instalowane na tylnych kołach większości modeli.

Składają się z metalowego bębna, który stanowi integralną część tylnej piasty i który obraca się wraz z kołem i osłoną. Każdy bęben jest przykręcony do podstawy zawieszenia i posiada dwie szczęki hamulcowe wraz z mechanizmami napędowymi. Aby zapobiec zużyciu materiału na skutek tarcia, mechanizmy robocze bębna hamulcowego wyposażone są w urządzenie do automatycznej regulacji szczeliny, które rozszerza klocki w celu zmniejszenia szczeliny w przypadku jej przekroczenia dopuszczalnych wartości. Hamulec ręczny steruje klockami za pomocą dźwigni zamontowanej obok siedzenia kierowcy za pomocą rozwidlającej się linki, która jest dostarczana do każdego mechanizmu hamulcowego na każdym tylnym kole oddzielnie.

Uwaga: Podczas serwisowania układu hamulcowego należy zachować całkowitą czystość. Zawsze wymieniaj elementy hamulców, jeśli masz wątpliwości co do ich stanu i korzystaj wyłącznie z oryginalnych części Nissana lub przynajmniej dobrej jakości części renomowanych marek.