Uwaga: Przed przystąpieniem do pracy prosimy o zapoznanie się z Uwagą znajdującą się na początku Rozdział 23 w sprawie zagrożeń związanych z pyłem azbestu.
1. Ustaw samochód na płaskiej powierzchni, zaciągnij hamulec ręczny i najpierw wybierz bieg wsteczny (Ręczna skrzynia biegów) Lub "R" (automatyczna skrzynia). Zablokuj przednie koła. Poluzuj nakrętki kół, podnieś tył samochodu i zabezpiecz go na podnośnikach. Zdejmij koło i całkowicie zwolnij hamulec ręczny.
2. Odkręcić śrubę mocującą linkę hamulca ręcznego do zacisku i odłączyć linkę od dźwigni.
3. Aby zminimalizować utratę płynu, zdejmij korek zbiornika głównego cylindra i użyj elastycznego węża do spuszczenia płynu hamulcowego.
4. Oczyść obszar wokół przyłącza i odkręć śrubę skrzynki przyłączeniowej węża elastycznego. Zdjąć dwie uszczelki.
5. Poluzuj obie śruby sworznia prowadzącego zacisku (użyj cienkiego klucza dwustronnego), odkręć tylną śrubę sworznia prowadzącego i obróć korpus zacisku do góry. Wymontuj klocki hamulcowe, podkładki regulacyjne i sprężyny zapobiegające grzechotaniu.
6. Odkręcić przykręcony przedni sworzeń prowadzący i odłączyć korpus zacisku od zawieszenia zespołu. W razie potrzeby wyjąć kołki prowadzące, wkręcając je w śruby. Zdejmij gumową osłonę przeciwpyłową z każdego sworznia prowadzącego oraz gumowe tuleje stosowane w niektórych modelach na przednim sworzniu prowadzącym. Odkręcić śrubę wieszaka montażowego od płyty łączącej czop.
7. Wyczyść elementy, aby usunąć cały kurz.
8. Za pomocą długich szczypiec włożonych w wycięcia na tłoku odkręć tłok w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Wyjmij go z obudowy zacisku i z uszczelki przeciwpyłowej.
9. Zdejmij pierścień ustalający "A" (Rys. 9.24). Następnie zdejmij pierwszą przekładkę, podniesioną przekładkę, drugą przekładkę, łożysko kulkowe i nakrętkę mocującą. Wyjmij cylinder za pomocą dźwigni, blokując nakrętkę montażową.
Rys. 9.24. Wymontowanie pierścienia ustalającego "A" z tłoka
10. Za pomocą szczypiec zdejmij pierścień ustalający z wewnętrznej średnicy cylindra zacisku "W" za pomocą odpowiedniej długości rurki, aby ścisnąć osłonę sprężyny. Następnie zdejmij pierścień ustalający, osłonę sprężyny, sprężynę i gniazdo sprężyny.
11. Za pomocą szczypiec zdejmij pierścień ustalający "Z", następnie odłącz płytkę, popychacz i tłok. Wyjmij uszczelkę typu O-ring za pomocą dźwigni.
12. Jeśli używasz tępego narzędzia, np. igły dziewiarskiej, zdejmij uszczelkę tłoka z zacisku.
13. Odłącz sprężynę powrotną od dźwigni hamulca ręcznego, a następnie za pomocą dźwigni wyjmij zespół dźwigni i krzywki z korpusu zacisku. Najpierw należy usunąć krótki pręt i popychacz.
14. Zaciśnij krzywkę miękkim materiałem, odkręć nakrętkę zabezpieczającą i zdejmij hodowcę, sprężynę powrotną, dźwignię i osłonę przeciwpyłową z krzywki.
15. Dokładnie wyczyść wszystkie elementy, używając wyłącznie alkoholu metylowego lub czystego płynu hamulcowego. Nigdy nie używaj rozpuszczalników mineralnych, takich jak benzyna lub parafina, które mogą uszkodzić gumowe elementy układu hamulcowego.
16. Usuń całą izolację, uszczelki, osłony przeciwpyłowe i inne elementy gumowe. Należy je naturalnie wymieniać za każdym razem. kiedy następuje demontaż. Nie próbuj oszczędzać pieniędzy, ponownie wykorzystując te komponenty.
17. Sprawdź wszystkie elementy zespołu zacisku, szukając oznak zużycia lub uszkodzenia. W szczególności średnica cylindra i tłoka musi być dopasowana i nie może wykazywać oznak zarysowań, korozji ani zużycia. Jeżeli nie ma pewności co do stanu części zacisku, należy ją wymienić, przy czym wymiany można dokonać wyłącznie w przypadku pary cylinder/tłok.
18. Producent deklaruje; te drobne zadrapania. rdza itp. można go wypolerować na średnicę cylindra drobnoziarnistym papierem ściernym, ale tłoka nie da się wypolerować, a jedynie wymienić. Powierzchnia tłoka jest pokryta metalem i nie należy jej polerować korundem ani podobnymi materiałami ściernymi.
19. Sprawdź stan obudowy zacisku i zawieszenia. Sprawdź kołki prowadzące. Do czyszczenia używać sprężonego powietrza.
20. Podczas montażu należy upewnić się, że wszystkie części są czyste i suche.
21. Załóż nową osłonę przeciwpyłową na krzywkę i prawidłowo umieść dźwignię na podkładkach krzywki, a następnie zamontuj sprężynę powrotną, tuleję i nakrętkę. Dokręć mocno nakrętkę, ale nie przekręcaj jej. Nałóż smar silikonowy lub RVS (Paly Butyl Cuprysil) wysokotemperaturowy smar do układu hamulcowego. Sprawdź, czy zespół jest prawidłowo zainstalowany i czy dźwignia się obraca. Zamontuj górną sprężynę powrotną.
22. Nasączyć nową uszczelkę tłoka czystym płynem hamulcowym i osadzać ją w średnicy cylindra wyłącznie palcami.
23. Załóż nowy O-ring popychacza na tłok i popychacz. Zmontuj tłoczek i popychacz i umieść je na korpusie zacisku. Zamontuj płytkę tak, aby popychacz pasował do wklęsłego wgłębienia w korpusie zacisku, a następnie zabezpiecz zespół pierścieniem ustalającym "Z". Patrz rys. 9,25 i 9,26.
Rys. 9.25. Prawidłowe ustawienie płytki blokującej względem korpusu zacisku
Rys. 9.26. Montaż płytki blokującej i części popychacza w korpusie zacisku
24. Zamontować gniazdo sprężyny, sprężynę i osłonę sprężyny, a następnie zacisnąć osłonę sprężyny za pomocą rurki o odpowiedniej długości (Rys. 9.27), aż do pierścienia ustalającego "W" nie będą pasować na miejsce, aby zabezpieczyć zespół. Sprawdź pierścień ustalający, aby upewnić się, że pasuje całkowicie do rowka.
Rys. 9.27. Montaż gniazda sprężyny, sprężyny i osłony sprężyny w korpusie zacisku
25. Zamontuj nową uszczelkę, sprężynę i osłonę sprężyny, używając wyłącznie palców (Rys. 9.28). Nasmaruj wargi uszczelki i miejsce, w którym nakrętka mocująca pasuje do tłoka. Zamontuj pierścień ustalający "A".
Rys. 9.28. Prawidłowy montaż mankietu na nakrętce mocującej
26. Nałóż smar do gumy na wewnętrzne i zewnętrzne wargi nowej uszczelki przeciwpyłowej i osadź ją na tłoku. Nasmaruj tłok i cylinder zaciskowy czystym płynem hamulcowym, następnie zamontuj zespół tłoka i wkręć go w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, aż do oporu. Umieść uszczelkę przeciwpyłową na korpusie zacisku.
27. Zamontować wieszak mocowania zacisku na płytce łączącej osi kierowanej i dokręcić śruby mocujące momentem dokręcania określonym w Specyfikacji. Załóż nową gumową osłonę przeciwpyłową na każdy kołek prowadzący (nie zapomnij osadzić nowej gumowej tulei na przednim sworzniu prowadzącym w miejscu, w którym jest używana) i nasmaruj związkiem silikonowym lub RVS (Paly Butyl Cuprysil) smar wysokotemperaturowy. Zamontuj klocki hamulcowe zgodnie z powyższym opisem.
28. Umieścić korpus zacisku na zawieszeniu, zamontować klocki hamulcowe, zamontować śruby sworznia prowadzącego i dokręcić je zgodnie z oznaczeniami klucza dynamometrycznego podanymi w Specyfikacji.
29. Upewnij się, że wąż elastyczny jest prawidłowo zamontowany i nie jest załamany. Użyj nowych uszczelek i dokręć wszystkie połączenia momentem obrotowym określonym w Dane techniczne.
30. Jeśli to konieczne, odpowietrz układ, aby usunąć powietrze z układu, jak opisano powyżej. Sprawdź poziom płynu w zbiorniku głównego cylindra.
31. Podłącz linkę hamulca ręcznego do dźwigni i przykręć ją do korpusu zacisku, upewniając się, że sworznie są ustawione prawidłowo. Zaciągnij hamulec ręczny aż do uzyskania prawidłowego prześwitu pomiędzy szczękami a bębnem.
32. Gdy druga osoba naciska pedał hamulca, sprawdź zespół zacisku pod kątem oznak wycieków. Wypłucz wszelkie wycieki płynu i zamontuj koło. Opuść pojazd na podłoże i dokręć nakrętki kół określonym momentem obrotowym Dane techniczne.
33. Powtórz całą procedurę na przeciwległym zacisku. Zawsze wymieniaj oba zaciski razem, aby zapewnić równomierne hamowanie.