Opis i historia Nissana Teana, Altima i Bluebird

Nissan Teana - samochód klasy średniej (Segment D), produkowany od 2003 roku do chwili obecnej przez japońskiego producenta samochodów «Nissan Shatai Co., Ltd.». Nazwa «Teana» pochodzi z wioski o tej samej nazwie, położonej w południowych Włoszech. Przyszedł wymienić przestarzałe samochody «Bluebird», «Laurel» i «Cefiro». Eksportowane do niektórych krajów pod nazwami «Nissan Maxima» i «Nissan Cefiro». Nadwozie to 4-drzwiowy sedan z silnikiem poprzecznym z przodu. Napęd przekazywany jest głównie przez przednie koła, dostępne są również modele z napędem na wszystkie koła. We wszystkich generacjach skrzynia biegów jest wariatorem bezstopniowym (CVT). Najnowsza generacja samochodu jest unowocześnioną wersją czwartej generacji «Nissan Altima».

Głównymi konkurentami tego samochodu są Audi A4, BMW 3, Chevrolet Malibu, Citroen C5, Ford Mondeo, Honda Accord, Hyundai Sonata, Kia Optima, Mazda 6, Mitsubishi Galant, Opel Insignia, Peugeot 508, Renault Laguna, Skoda Superb, Subaru Legacy, Toyota Camry i Volkswagen Passat.

Pierwsza generacja (J31, 2003–2008)

W lutym 2003 roku w Japonii pojawiła się pierwsza generacja sedana Teana z kodem «J31» jako towarzysz crossovera «Nissan Murano». Miesiąc później rozpoczął się eksport do innych krajów, a sprzedaż w Europie rozpoczęła się dopiero w 2004 roku. Samochód oparty jest na platformie «Nissan FF-L», co jest jednocześnie podstawą «Maxima», «Altima», «Quest», «Presage» i inni. Długość samochodu wynosiła 4770-4845 mm, szerokość 1765 mm, wysokość 1475-1495 mm i masa własna 1460-1540 kg. Jest to jeden z największych sedanów na świecie z napędem na przednie koła. Samochód był montowany w Japonii, Chinach, Tajwanie, Tajlandii i Korei Południowej.

Silniki były instalowane tylko z silnikami benzynowymi o następujących cechach - czterocylindrowy rzędowy o pojemności 2,0 litra (1998 cm³, QR20DE, I4, 134 KM), a także dwa sześciocylindrowe w kształcie litery V o pojemności 2,3 litra (2349 cm³, VQ23DE, V6, 171 KM) i 3,5 litra (3498 cm³, VQ35DE, V6, 241 KM). Moment obrotowy przekazywany jest na koła poprzez wariator «X-Tronic» (CVT). Nazywano poziomy wyposażenia w zależności od wielkości silnika «200JK», «230JM» i «350JM».

W grudniu 2005 roku model został nieco zaktualizowany. Odświeżone zostały reflektory, tylne światła i światła przeciwmgielne, a na zderzakach pojawiły się chromowane wykończenia. Długość samochodu nieznacznie się zmniejszyła.

Drugie pokolenie (J32, 2008–2013)

Druga generacja z kodem «J32» został pokazany na Salonie Samochodowym w Pekinie w 2008 roku. Projekt powstał w oparciu o samochód koncepcyjny «Intima», pokazany w październiku 2007 roku. Samochód oparty jest na platformie «Nissan D», do którego się używa «Altima», «Murano», «Maxima», «Elgrand», «Quest» i kilka innych samochodów z tego samego okresu. Sprzedawany do krajów Bliskiego i Dalekiego Wschodu, Oceanii i Rosji. W wielu krajach tak to się nazywało «Cefiro», W niektórych «Maxima». Nie sprzedawany w Europie, byli tam jego koledzy z klasy «Renault Laguna» i «Renault Latitude». Nadwoziem był 4-drzwiowy sedan o długości 4850 mm, szerokości 1795 mm, wysokości 1500 mm i masie własnej 1480-1570 kg. Samochód był montowany w Japonii, Indiach, Chinach, Iranie, Malezji, Rosji, Tajwanie i Tajlandii.

Silniki montowano wyłącznie z silnikami benzynowymi o pojemności 2,0 litra (1997 cm³, MR20DE, I4, 134 KM), 2,5 litra (2488 cm³, QR25DE, I4, 165 KM), 2,5 litra (2495 cm³, VQ25DE, V6, 183 KM) i 3,5 litra (3498 cm³, VQ35DE, V6, 249 KM). Tylko przekładnia bezstopniowa z wariatorem (CVT).

W 2011 roku samochód przeszedł niewielką aktualizację.

Trzecia generacja (L33; 2013 – obecnie czas)

W 2013 roku w Chinach wprowadzono trzecią generację Teany. Ten samochód jest podobny do piątej generacji «Altima», który jest sprzedawany w Ameryce Północnej i ma ten sam kod «L33». W 2014 roku w zakładzie w Petersburgu powstał montaż na rynek rosyjski. W grudniu 2015 roku wstrzymano produkcję w Rosji. Samochód oparty jest na platformie «Nissan D». Nadwozie to 4-drzwiowy sedan o długości 4863 mm, szerokości 1830 mm, wysokości 1482 mm i masie własnej 1514 kg.

Były tylko dwa 2,5-litrowe silniki benzynowe (2488 cm³, I4, 173 KM) i 3,5 litra (3498 cm³, V6, 249 KM). Przekładnia jest bezstopniowa – CVT.

Teana L33, widok z tyłu

Teana L33, pień

Teana L33, wnętrze

---

Poprzednik - Nissan Altima

Nissan Altima - samochód osobowy średniej wielkości (od 2001), którego producentem jest japońska firma «Nissan Motor» od 1992 do chwili obecnej. Od początku produkcji aż do 2001 roku był klasyfikowany jako samochód kompaktowy. Jest bezpośrednią kontynuacją modelu «Bluebird», którego opis znajduje się poniżej. Od pierwszej do czwartej generacji produkowany był wyłącznie w USA i sprzedawany na kontynentach amerykańskich, Bliskim Wschodzie i Australii. Na innych rynkach samochód był nazywany «Teana». Do 2012 roku Altima była nieco mniejsza od Teany, a potem oba samochody stały się prawie identyczne i miały wspólny kod podwozia «L33».

Nazwa «Altima» był pierwotnie zastosowany do górnej linii wykończenia «Nissan Leopard», sprzedawany na rynku japońskim od 1986 roku, a następnie do samochodu średniej wielkości «Nissan Laurel», sprzedawany w Ameryce Środkowej do 1992 roku. W 1992 r «Nissan» wstrzymał produkcję «Stanza», który był klonem «Bluebird», zastępując go amerykańskim «Altima».

Pierwsza generacja (U13, 1992–1997)

Pierwsza generacja była wersją eksportową «Bluebird» jedenasta generacja ze wspólnym kodem podwozia «U13». Stylizację opracował kalifornijski zespół projektantów «Nissan». Pierwsza oficjalna nazwa samochodu brzmiała «Stanza Altima», który został zapisany we wczesnych instrukcjach obsługi. Z napisem można zobaczyć modele z 1993 roku «Stanza» małymi literami po prawej stronie emblematu ALTIMA na pokrywie bagażnika. Nadwoziem był 4-drzwiowy sedan z napędem na przednie koła, o długości 4585 mm, szerokości 1704 mm i wysokości 1420 mm.

Silnik był montowany wyłącznie z czterocylindrowym silnikiem benzynowym o pojemności 2,4 litra (2389 cm³, KA24DE, I4, 150 KM). Skrzynia biegów: 4-biegowa automatyczna lub 5-biegowa manualna.

Zawieszenie składało się z rozpórek ze stabilizatorami na obu końcach i było chwalone za sportowe i satysfakcjonujące prowadzenie. W salonie w miarę komfortowo pomieściły się cztery dorosłe osoby. Istniały cztery poziomy wykończenia - «XE», «GXE», «SE» i «GLE». Wszystkie samochody z wyjątkiem «XE», miał elektryczne szyby.

Drugie pokolenie (L30, 1997–2001)

W kalifornijskim centrum projektowym opracowano także konstrukcję drugiej generacji «Nissan» pod kierunkiem Douga Wilsona. Nadwozie ma również formę 4-drzwiowego sedana o długości 4661 mm (przed 1999 rokiem) i 4719 mm (z roku 2000), szerokość 1755 mm, wysokość 1420 mm. Silnik umieszczono poprzecznie z przodu, napęd na przednie koła. Były też cztery poziomy wyposażenia – «XE», «GXE», «SE» i «GLE».

Silnik pozostał z poprzedniej generacji o pojemności 2,4 litra (2389 cm³, KA24DE, I4, 150 KM). Skrzynia biegów również pozostaje niezmieniona – 4-biegowy automat lub 5-biegowa manualna.

W 1999 roku samochód został zmodernizowany na rok modelowy 2000. Wewnątrz zmieniony został przedni panel systemu audio. Silnik zwiększył moc ze 150 do 160 koni mechanicznych. W obu wersjach skrzyni biegów skrócono przełożenia, pogrubiono stabilizatory i wzmocniono układ kierowniczy. Zewnętrzne wymiary nadwozia stały się nieco dłuższe, zmieniono konstrukcję osłony chłodnicy, reflektorów i świateł.

Trzecia generacja (L31, 2001–2006)

Trzecia generacja pojawiła się w sierpniu 2001 roku jako model z 2002 roku. Był to pierwszy samochód zbudowany na nowej platformie «Nissan FF-L», co było unikalne dla Ameryki Północnej. Azjatycki «Teana» podobne, ale nie do końca identyczne «Altima», został opracowany na potrzeby rynku Azji Południowo-Wschodniej. Nadwozie to tradycyjnie 4-drzwiowy sedan z napędem na przednie koła, długość 4864-4884 mm, szerokość 1788 mm, wysokość 1471 mm. Samochód został dobrze przyjęty przez prasę, a krytycy chwalili zwiększoną objętość wnętrza i moc silnika, co znacznie zwiększyło popyt na tego rodzinnego sedana.

Silniki benzynowe są teraz dostępne w dwóch modelach o pojemności 2,5 litra (2488 cm³, QR25DE, I4, 175 KM) i 3,5 litra (3498 cm³, VQ35DE, V6, 240-260 KM). Skrzynia biegów jest 5 lub 6-biegowa manualna, a także 4- lub 5-biegowa automatyczna.

W 2005 roku model został zaktualizowany. Nieznacznie zwiększono długość nadwozia, a samochód otrzymał także nową przednią osłonę chłodnicy, całkowicie czerwone tylne światła, zmodernizowane wnętrze i opcjonalny system nawigacji oparty na DVD. Nieznacznie zwiększona została także moc silnika V6.

Czwarta generacja (L32A, 2006–2012)

Czwarta generacja z kodem «L32A» został pokazany 12 kwietnia 2006 roku na Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Nowym Jorku. Samochód oparty jest na platformie «Nissan D» z nowym przednim i ulepszonym tylnym zawieszeniem. Od 2009 «Maxima», «Murano» i «Teana» również korzystał z tej platformy. Przestrzeń wewnętrzna i wymiary zewnętrzne pozostały prawie niezmienione. Nadwoziem był 4-drzwiowy sedan o długości 4821–4844 mm, szerokości 1796 mm i wysokości 1471 mm. Po raz pierwszy pojawiło się 2-drzwiowe nadwozie coupe z kodem «D32» długość 4595-4636 mm, szerokość 1796 mm, wysokość 1405-1420 mm. Masa własna samochodu wynosiła 1442-1492 kg.

Silniki montowano wyłącznie z silnikami benzynowymi o następujących parametrach - 2,5 litra (2488 cm³, QR25DE, I4, 175 KM) i 3,5 litra (3498 cm³, VQ35DE, V6, 270 KM). Skrzynia biegów to 6-biegowa manualna skrzynia biegów z bezstopniową przekładnią CVT.

Samochód został wyposażony w nowoczesne technologie takie jak «Smart Key», «Bluetooth» do telefonów komórkowych, kamery cofania itp. Dla wygody tablicę przyrządów zaprojektowano z dużymi przyciskami. W 2008 roku zaczęto montować ABS z elektronicznym rozdziałem siły hamowania.

Aktualizacja została przeprowadzona w 2009 roku na rok modelowy 2010. Samochód otrzymał nowy panel przedni, maskę, reflektory, felgi, a także nowe materiały wnętrza. Elektroniczna kontrola stabilności, wcześniej oferowana jedynie jako opcja, jest teraz standardem we wszystkich wersjach wyposażenia.

Dwudrzwiowe coupe (kod D32) został pokazany osobno na Salonie Samochodowym w Los Angeles w 2006 roku, a produkcja rozpoczęła się w maju 2007 roku. W 2009 roku przeprowadzono lifting, który obejmował zaktualizowany przód, maskę, osłonę chłodnicy i reflektory.

W lutym 2007 roku wprowadzono samochód hybrydowy «Altima Hybrid», który został uruchomiony w 2011 roku. Hybryda posiadała 2,5-litrowy silnik benzynowy (2488 cm³, QR25DE, I4) 158 KM, a silnik elektryczny wytwarza dodatkowe 40 KM, rozwijając maksymalną moc 198 KM.

Piąte pokolenie (L33, 2012–2018)

W kwietniu 2012 roku na Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Nowym Jorku pojawiła się Altima piątej generacji z kodem «L33». Produkcja rozpoczęła się w maju 2012 roku jako model 2013. Samochód korzysta z platformy «Nissan D». Jedynym nadwoziem, które pozostało, był 4-drzwiowy sedan o długości 4859 mm, szerokości 1829 mm, wysokości 1471 mm i masie własnej 1430-1530 kg. Produkcja coupe została przerwana. Większość stylizacji zewnętrznej została zaczerpnięta z «Maxima A35». Większość głównych elementów mechanicznych została przeniesiona z poprzedniej generacji. Ten samochód jest identyczny z trzecią generacją «Teana» i ma ten sam kod podwozia «L33».

Gama silników benzynowych znacznie się rozszerzyła i obejmowała następujące modele - 1,6 litra (1618 cm³, MR16DDT, I4, turbo, 190 KM), 2,0 litra (1997 cm³, MR20DE, I4, 136 KM), 2,5 litra (2488 cm³, QR25DE, I4, 182 KM) i 3,5 litra (3498 cm³, VQ35DE, V6, 270 KM). Po raz pierwszy zaczęto instalować 2,0-litrowy silnik wysokoprężny (1995 cm³, M9R dCi, I4) 148 KM. Skrzynia biegów - wariator bezstopniowy (CVT).

W teście porównawczym przeprowadzonym w 2012 roku przez amerykański magazyn Motor Trend, «Altima» zajął czwarte miejsce z sześciu samochodów po pierwszym miejscu Volkswagen Passat, drugie miejsce Honda Accord i trzecie miejsce Ford Fusion. Potem amerykański magazyn «Car and Driver» przeprowadził również testy, gdzie «Altima» zajął trzecie miejsce na cztery.

Samochody na rok modelowy 2016 zostały sporo zaktualizowane. Otrzymał nowe przednie i tylne zderzaki, reflektory i tylne światła, przeprojektowane przednie siedzenia «Zero Gravity», kierownicę i konsolę środkową. Zaczęto stosować nowe materiały dźwiękochłonne we wnętrzu oraz pochłaniającą hałas przednią szybę. Wreszcie, na rok 2018 udoskonalono system informacyjno-rozrywkowy «NissanConnect», który dodał funkcje «Apple CarPlay» i «Android Auto Connectivity», a także ulepszony interfejs użytkownika (UI).

Szósta generacja (L34, 2018 – obecnie czas)

W kwietniu 2018 r. Altima szóstej generacji została zaprezentowana na Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Nowym Jorku wraz z kodem «L34». Sprzedaż rozpoczęła się w październiku 2018 roku. Samochód oparty jest na platformie «Nissan CMF C/D», który służy również jako podstawa «Qashqai», «X-Trail», a także niektóre samochody «Renault» — «Espace», «Kadjar», «Talisman», «Mégane», «Koleos» i «Scénic». Nadwozie to tradycyjnie tylko 4-drzwiowy sedan o długości 4874 mm, szerokości 1829 mm, wysokości 1468 mm i masie własnej 1466 kg. Oprócz napędu na przednie koła, po raz pierwszy dostępny będzie napęd na wszystkie koła. Samochód oferowany jest w pięciu poziomach wyposażenia: «S», «SR», «SV», «SL» i «Platinum».

Istnieją dwa modele silników o pojemności 2,0 litra (1997 cm³, KR20DDET, I4, turbo, 248 KM) i 2,5 litra (2488 cm³, PR25DD, I4, 188 KM). Wszystkie silniki są połączone z bezstopniową przekładnią CVT. Napęd na wszystkie koła jest dostępny tylko w modelach z silnikiem 2,5-litrowym.

Samochód będzie posiadał instalację «Nissan Intelligent Mobility», co obejmuje jazdę półautonomiczną «ProPilot Assist», inteligentny monitor otoczenia, automatyczne hamowanie awaryjne z funkcją wykrywania pieszych i inteligentne utrzymywanie pasa ruchu.

Altima L34, widok z boku

Altima L34, wnętrze

Altima L34, tylne siedzenia

---

Poprzednik - Nissan Bluebird

Nissan Bluebird - to kompaktowy samochód rodzinny produkowany od 1955 do 2001 roku przez japońskiego producenta samochodów «Nissan Motor». Nazwa «bluebird» przetłumaczone na język rosyjski jako «Niebieski ptak» Lub «ptak śpiewający» i ukazał się dopiero w 1957 r. To znany na całym świecie, uznany samochód, który przez długi okres produkcji udowodnił swoją niezawodność i trwałość. Nadwozie produkowane było w różnych wersjach – sedan, kombi, coupe i hardtop. Silnik umieszczono poprzecznie z przodu. Do ósmej generacji samochód posiadał napęd na tylne koła, a po 1983 roku samochód przeszedł na napęd na przednie koła. Produkowano także samochody z napędem na wszystkie koła.

Bluebird wywodzi się z pierwszych samochodów firmy «Nissan», którego początki sięgają XX wieku, a także stał się protoplastą kolejnych generacji samochodów rodzinnych. Od pierwszych lat produkcji samochód stał się tradycyjnym konkurentem «Toyota Corona», który był powszechnie używany jako taksówka. Wersje eksportowe były sprzedawane pod różnymi nazwami - «Datsun 510», «Datsun 180B» (z wersjami 160B i 200B) i «Datsun Bluebird». Nazwa handlowa «Nissan Bluebird» zaczęły pojawiać się około 1982 roku, kiedy marka «Datsun» zdecydował się odmówić na korzyść «Nissan». Sprzedawany w USA pod nazwą «Nissan Stanza», który został zastąpiony w 1992 r «Nissan Altima», którego opis patrz powyżej. Wymieniony w Europie «Primera» w europejskiej linii Nissana w 1990 roku. Wersja sześciocylindrowa tzw «Maxima» został wydany w latach 80-tych i stał się odrębnym modelem.

Poprzednicy - Datsun Typ 10–17

Datsun Type 10 był przykładem małego samochodu z 1931 roku.

Datsun Type 11 1932 był małym samochodem z czterocylindrowym rzędowym silnikiem bocznozaworowym o pojemności 495 cm³ i mocy 10 KM. i trzybiegową skrzynię biegów. Napęd trafiał na tylne koła. Nadwozie było różnych typów - sedan, coupe, faeton, roadster i van. Długość samochodu wynosiła 2710 mm, szerokość 1175 mm, masa własna 400 kg. Uważa się, że jest to kopia brytyjskiego samochodu «Austin Seven». W sumie wyprodukowano 150 samochodów. Najpierw wezwano samochody «Datson», to jest «Syn DATA». Skrót «DAT» utworzony z liter nazwisk założycieli firmy «Datsun» — Den, Aoyama i Takeuchi.

Datsun Type 12 był małym samochodem wyprodukowanym przez korporację «Nissan» w 1933. Nazwa «Datsun» używany przez DAT Corporation w swojej linii małych samochodów, aby odróżnić je od pełnowymiarowych samochodów osobowych i ciężarowych. Po przejęciu DAT Corporation «Nissan», samochody te były nadal produkowane i nazwa została zachowana. «Type 12» był w zasadzie podobny do poprzedniego «Type 11», wymiary nadwozia były całkowicie identyczne, jednak posiadał większy silnik - 748 cm³ o mocy 12 KM.

Datsun Type 13 Rozpoczęcie produkcji w kwietniu 1934 r. Wymiary, kształty nadwozia i pojemność silnika były identyczne «Type 12». Jedyne, co dodali, to ciało w postaci małej ciężarówki. Najbardziej znaczące zmiany zaszły w wyglądzie zewnętrznym - dodano więcej chromowanych elementów, wygląd stał się bardziej nowoczesny. Model ten jako pierwszy został wyeksportowany do innych krajów. Mała produkcja powstała także w Australii. W sumie wyprodukowano około 880 samochodów.

Datsun Type 14 Konstrukcja z 1935 roku niewiele różniła się od poprzedniego modelu, ale zainstalowano nowy silnik «Type 7» - czterocylindrowy z zaworami bocznymi o pojemności 722 cm³ i mocy 15 KM, połączony z kołami poprzez trzybiegową manualną skrzynię biegów. Wymiary nadwozia nieznacznie wzrosły i osiągnęły długość 2800 mm, szerokość 1200 mm i wysokość 1600 mm. Ponieważ słowo DAT okazało się japońskim słowem, które można przetłumaczyć jako zając lub królik, «Type 14» Na chłodnicy nad logo zamontowano chromowaną figurkę skaczącego królika. Figura zanikała w kolejnych generacjach samochodu. Samochód wyprodukowany został w nowym zakładzie «Nissan» w Yokahamie i został tam w całości zmontowany, w przeciwieństwie do poprzednich generacji, przy budowie których zaangażowani byli podwykonawcy. W sumie wyprodukowano około 3800 samochodów, z czego 53 wyeksportowano.

Datsun Type 15 produkcję rozpoczęto w maju 1936 roku i było to zupełnie nowe nadwozie, znacząco różniące się od poprzednich «Type 14». Jego długość znacznie wzrosła z 2800 mm do 3187 mm, szerokość wynosiła 1190 mm, a wysokość 1600 mm. Style nadwozia były następujące: sedan, coupe, roadster, van, phaeton, a także mała ciężarówka «Datsun 15T». Silnik pozostał ten sam o pojemności 722 cm³, moc nieznacznie wzrosła do 16 KM. Ze względu na wzrost długości przestrzeń w kabinie znacznie wzrosła. W związku z zaostrzającym się konfliktem z Chinami zaczęło brakować różnych materiałów i niemal całkowicie zrezygnowano z elementów chromowanych. Osłona chłodnicy została pomalowana pod kolor samochodu i została zamontowana nie pod kątem, ale prawie pionowo. Na masce pojawiły się otwory wentylacyjne. We wszystkich modelach zaczęto montować zderzaki.

Datsun Type 16 Do produkcji wprowadzono w kwietniu 1937 r. Część mechaniczna jest identyczna jak w poprzednim modelu z tym samym silnikiem i skrzynią biegów. Wymiary nadwozia również pozostały takie same, a kształty pozostały następujące - sedan, coupe, roadster i phaeton. Zmienił się także design kaptura. Niedobory materiałów stawały się coraz poważniejsze «Nissan» a dekoracja wnętrz stała się prostsza i tańsza. Nie zaktualizowali również wyglądu ciężarówki i kontynuowali produkcję «Datsun 15T».

Datsun Type 17 produkcję rozpoczął w kwietniu 1937 roku i stał się ostatnim modelem w linii ze względu na wojnę z Chinami, która rozpoczęła się 7 lipca 1937 roku i przejście do produkcji sprzętu na potrzeby wojskowe. Zewnętrznie samochód pozostał taki sam, z wyjątkiem konstrukcji osłony chłodnicy. Silnik pozostaje ten sam (4-cylindrowy, 722 cm³, 16 KM), podobnie jak przekładnia (3-biegowy). Dostępne były następujące wersje nadwozia: sedan, coupe, phaeton i roadster. Wyprodukowano również zaktualizowaną ciężarówkę «Datsun 17T». Pod koniec 1938 roku całkowicie wstrzymano produkcję. Na stronie «Nissan» w informacjach o firmie «Fact File» Według harmonogramu produkcja tej linii samochodów osobowych kończy się w styczniu 1944 roku.

Poprzednicy - seria Datsun DA/DB/DS/DC

Datsun DA produkowany od listopada 1947 do połowy 1948. 2 września 1945 roku zakończyła się II wojna światowa, a Japonia przegrała. Wszystkie firmy i fabryki w kraju znajdowały się w całkowitym chaosie, zarówno finansowym, jak i praktycznym. W wyniku bombardowań większość produkcji została wstrzymana w 1944 roku. W czasie wojny samochody osobowe praktycznie nie były produkowane. W 1946 roku rozpoczęto odbudowę fabryk i opracowano nowy model tzw «Datsun DA». To był bardzo prosty samochód. Podwozie zostało oparte na ciężarówce «Datsun 17T», ale z nowym, szorstkim i kanciastym nadwoziem o długości 3150 mm, szerokości 1330 mm, wysokości 1570 mm i masie własnej 520 kg. Silnik pozostaje ten sam od «Datsun Type 17» objętość 722 cm³ i moc 16 KM. Skrzynia biegów jest również taka sama, trzybiegowa. Pod koniec produkcji korpus nabrał bardziej zaokrąglonego i gładkiego kształtu.

Datsun DS pojawił się w 1950 roku jako zamiennik serii «DA». Również wzorowany na przedwojennych konstrukcjach ciężarówek «Datsun 17T», pochodzący z brytyjskiego samochodu «Austin Seven». Silnik pozostał ten sam o pojemności 722 cm³, moc wzrosła do 20 KM. Skrzynia biegów jest trzybiegowa, manualna. Do 1950 roku wyeliminowano niedobory chromu i samochód ponownie zaczął lśnić chromowanymi częściami. Wygląd zewnętrzny był podobny do modeli przedwojennych. Nadwoziem był 2-drzwiowy sedan o długości 3185 mm i szerokości 1380 mm. Wprowadzono również modyfikację ciężarówki i furgonetki. W 1951 roku wprowadzono modyfikację modelu tzw «Datsun DS-2». Projekt został całkowicie przeprojektowany i obejmował zupełnie nowe nadwozie, ale podwozie pozostało z przedwojennej ciężarówki. Długość samochodu z nadwoziem typu sedan wynosiła 3500 mm, szerokość 1400 mm, wysokość 1550 mm, a masa własna 770 kg. Zaczynając od «DS-2» i wtedy nazwano serię samochodów «Datsun Thrift». W 1952 roku pojawił się «Datsun DS-4» i od razu zyskał reputację najstraszniejszego samochodu w firmie «Datsun». Nadwozie miało postać czterodrzwiowego sedana o długości 3750 mm, szerokości 1458 mm, wysokości 1535 mm i masie własnej 930 kg. Silnik i skrzynia biegów pozostają takie same. W 1953 roku pojawił się «Datsun DS-5» ze zmodyfikowanym projektem. Wymiary zewnętrzne i masa samochodu nie uległy zmianie. Najważniejszą innowacją jest montaż silnika o pojemności 860 cm³ (D10 SV) 25 KM, co zwiększało prędkość maksymalną z 72 do 78 km/h. Najnowsza modyfikacja «Datsun DS-6» pojawił się w 1954 roku i miał nazwę «Convar». Projekt znacznie różnił się od swoich poprzedników, stał się bardziej nowoczesny i atrakcyjny. Nadwoziem był tylko czterodrzwiowy sedan. Silnik i podwozie pozostały takie same «DS-5». Produkcja zakończyła się w grudniu 1954 roku i została zastąpiona serią «Datsun 110».

Datsun DS-4, sedan

Datsun DS-5, sedan

Datsun DS-6, sedan

Datsun DB został wprowadzony w marcu 1948 roku, w odróżnieniu od czegokolwiek wcześniej widzianego w Japonii. Był to pierwszy nowoczesny samochód, jaki powstał «Nissan» z początku II wojny światowej i była to kompletna kopia samochodu amerykańskiego «Crosley» 1947. Jedynymi znaczącymi różnicami była konstrukcja osłony chłodnicy, długość maski i kształt przedniej szyby. Wymiar pomiędzy tylną częścią maski a przednią szybą jest krótszy w Datsunie, ponieważ w Datsunie potrzebna była dłuższa komora silnika, aby pomieścić silnik «Type 7», pochodzące od poprzednich pokoleń. Nadwoziem był jedynie 2-drzwiowy sedan o długości 3150 mm, szerokości 1330 mm, wysokości 1570 mm i masie własnej 520 kg. W 1949 r «Nissan» przeprojektowano przód samochodu, aby wyglądał mniej jak «Crosley». Nowy model został nazwany «Datsun DB-2» i produkowany był do 1950 r. W 1951 roku wprowadzono wersję czterodrzwiową «Datsun DB-4» (Pominięto oznaczenie DB-3) z nadwoziem sedan, kombi lub van, długość 3850, szerokość 1480 mm, wysokość 1560 mm i masa własna 890 kg. Silnik został przeniesiony z poprzedniego modelu. W 1953 roku został zastąpiony «Datsun DB-5» z czterodrzwiowym nadwoziem sedana o tych samych wymiarach. Najważniejszą rzeczą w tym samochodzie jest całkowicie nowy silnik. Czterocylindrowy silnik rzędowy o pojemności 860 cm³ (D10 SV) o mocy aż 25 KM. Najnowsza modyfikacja «DB» seria ukazała się w 1954 roku pod tytułem «Datsun DB-6». Nadwozie i silnik pozostały niezmienione, pojawiła się także nowa czterobiegowa skrzynia biegów.

Datsun DB-2, sedan

Datsun DB-4, sedan

Datsun DB-5, sedan

Datsun DC-3 lekki samochód sportowy z nadwoziem roadstera z dwojgiem drzwi, o długości 3150 mm, szerokości 1360 mm, wysokości 1450 mm i masie własnej 750 kg. Po raz pierwszy trafił do sprzedaży 12 stycznia 1952 roku. Na podstawie podwozia ciężarówki z tamtych czasów. Silnik miał 860 cm³ (D10) z zaworami bocznymi o mocy 25 KM, trzystopniową przekładnią asynchroniczną, hamulcami linkowymi. Maksymalna prędkość samochodu wynosiła zaledwie 70 km/h. Wyprodukowano tylko 50 samochodów.

---

Pierwsza generacja (110/112/113, 1955–1957)

Datsun 110 wszedł do produkcji w styczniu 1955 roku i jest pierwszym samochodem z linii, która ostatecznie się stanie «Datsun Bluebird», samochód, który stał się podstawą całej linii «Datsun» na nadchodzące dziesięciolecia. Z niewielkimi zmianami produkcja trwała do lipca 1959 r., kiedy to «Datsun 211». Konstrukcja samochodu była jak na tamte czasy dość nowoczesna, zwłaszcza w porównaniu z poprzednimi modelami «DB». Oprócz głównego 4-drzwiowego sedana dostępne były także kombi (W110), ciężarówka (120) i kabriolet (K110) z miękkim dachem. Długość samochodu wynosiła 3860 mm, szerokość 1466 mm, wysokość 1540 mm, a masa własna 890 kg. Silnik pozostał ten sam czterocylindrowy o pojemności 860 cm³ (D-10) z gaźnikiem «Solex» 25 KM. Podwozie i zawieszenie były całkowicie nowe. Instalacja elektryczna miała napięcie 6 V.

Datsun 112 produkowany od grudnia 1955 do maja 1956. Ciało było prawie takie samo jak «110», ale wprowadzono kilka zmian w wyglądzie zewnętrznym. Całkowicie przeprojektowano także deskę rozdzielczą. Część mechaniczna pozostała bez zmian. Samochód ten zdobył drugą nagrodę w dziedzinie wzornictwa przemysłowego «Mainichi» w 1956 r. za «świeży design, zwrotność i wygodne wnętrze». Nadwoziem był 4-drzwiowy sedan, a także kombi (W112) i ciężarówka (122).

Datsun 113 produkowany od czerwca 1956 do września 1957. Wizualnie samochód nie różni się od poprzedniego modelu. Jedyna różnica pomiędzy «112» i nowy «113» - skrzynia biegów, ale jest to bardzo istotna zmiana dla pojazdu. Wcześniej stosowano czterobiegową skrzynię biegów bez synchronizatorów, która była kopią zastosowanego urządzenia «Austin A40 Somerset». NA «113» zainstalowano przekładnię własnego projektu «Nissan», który był 4-biegową skrzynią biegów z synchronizacją na 2., 3. i 4. biegu, a także był o 10 kg lżejszy. Ponadto zamiast dźwigni zmiany biegów na podłodze dźwignię przeniesiono na kolumnę kierownicy, ponieważ dzięki temu na przednim siedzeniu mogły usiąść trzy osoby.

Drugie pokolenie (210/211, 1957–1959)

Datsun 210 Do produkcji wprowadzono w październiku 1957 r. i kontynuowano ją do września 1958 r. Ze względu na dziwny ruch marketingowy, nowość «210» został wypuszczony jednocześnie z nowym sedanem «Datsun 114», który był bezpośrednim zamiennikiem poprzedniego «Datsun 113», I «Datsun 210» wszedł do linii jako bardziej zaawansowana wersja «114». Konstrukcja samochodu jest prawie identyczna «Datsun 113», jedyne różnice dotyczą osłony chłodnicy oraz obecności stalowych pasków bocznych. U «114» nie było pasków bocznych. Podwozie pozostaje niezmienione. Najważniejsze zmiany zaszły w komorze silnika. Wprowadzono nowy silnik modelu «C» objętość 988 cm³ z zaworami górnymi (OHV) 37 KM, który został opracowany w oparciu o silnik tej serii «Austin B». W ten sposób po raz pierwszy zaczęto stosować układ elektryczny o napięciu 12 woltów zamiast 6 woltów. «Datsun 114», który był nadal wydawany jednocześnie z «210», nadal korzystałem ze starego silnika «D-10». Oprócz 4-drzwiowego sedana dostępny był kombi (W210), ambulans (M210), ciężarówka handlowa (220), a także tańszy sedan (114).

Datsun 211 był ostatnim z samochodów opartych na «Datsun 110» i ostatni mały samochód wyprodukowany przed nazwą «Bluebird». Wprowadzony do produkcji w październiku 1958 r. i wycofany w lipcu 1959 r. Produkowano go jednocześnie z sedanem «Datsun 115», który był tańszą wersją i wykorzystywał przestarzały silnik bocznozaworowy. Technicznie «211» praktycznie nie różni się od «210», różnice dotyczyły jedynie projektu zewnętrznego. A także w najlepszych wersjach zainstalowali silnik modelu «E» pojemność 1189 cm³ moc 48 KM.

Trzecia generacja (310/311/312, 1959–1963)

Datsun Bluebird 310 wprowadzono do produkcji w sierpniu 1959 r. i kontynuowano do stycznia 1961 r. Seria «310» był ważnym kamieniem milowym dla obu «Nissan», oraz dla całego japońskiego przemysłu samochodowego. Pojawiło się imię «Bluebird», a samochód był pierwszym w historii japońskim producentem samochodów, który stworzył samochód nowoczesny i prawdziwie światowej klasy. Pod koniec lat pięćdziesiątych «Nissan» spędził dużo czasu i pieniędzy instalując najnowsze prasy i sprzęt do przetwarzania. W 1959 roku był to prawdopodobnie najnowocześniejszy zakład montażu samochodów na świecie. Jakość montażu i wykończenia samochodu była taka sama jak w przypadku innych samochodów, których koszt był 2-3 razy większy. Silniki były używane od «Datsun 211». Zawieszenie było całkowicie nowe, zawiasy drzwi zostały ukryte wewnątrz nadwozia. Występowały dwie wersje nadwozia – 4-drzwiowy sedan i kombi (WP310). Długość samochodu wynosiła 3910 mm, szerokość 1496 mm, wysokość 1460 mm, a masa własna 870 kg. Wraz z pojawieniem się modelu «310» obroty «Nissan» szybko zyskała popularność na całym świecie i pod koniec lat sześćdziesiątych stała się piątym co do wielkości producentem samochodów na świecie.

Datsun Bluebird 311 wprowadzony do produkcji w listopadzie 1960 r. i zatrzymany w sierpniu 1961 r. Wygląd jest prawie identyczny z poprzednim modelem, z wyjątkiem niektórych szczegółów. Z tyłu samochodu znajdują się plakietki «Datsun 1200» Lub «Datsun 1000», w zależności od tego, jaki silnik został zainstalowany. Oprócz sedana oferowane było kombi (WP311). Model silnika «C» o pojemności 988 cm³ zainstalowano bez zmian, natomiast pracowano nad silnikiem o pojemności 1189 cm³ i zaprezentowano model «E-1». Jest on połączony z nowym dwupinowym gaźnikiem «Nikki» z wtórnym systemem próżniowym i wytwarza 60 KM. Ponadto silniki stały się jeszcze bardziej niezawodne.

Datsun Bluebird 312 pojawił się w sierpniu 1962 roku i był ostatnią modyfikacją trzeciej generacji «Bluebird». Wygląd i wymiary praktycznie nie różniły się od poprzednich modyfikacji. Najbardziej zauważalne różnice to zupełnie nowy projekt osłony chłodnicy, znacząco zmieniono także konstrukcję tylnych świateł, zmieniono boczne paski na nadwoziu, zupełnie nową deskę rozdzielczą i kierownicę. Stosowane silniki były takie same «C-1» i «E-1». We wrześniu 1962 roku wprowadzono zmiany w wyglądzie zewnętrznym, które dotyczyły osłony chłodnicy i tylnych świateł. We wrześniu 1963 roku wraz z pojawieniem się serii zakończono produkcję «410».

Czwarta generacja (410/411, 1963–1967)

Datsun Bluebird 410 pojawił się we wrześniu 1963 roku, był to milowy krok w projektowaniu i budowie samochodów «Nissan». Firma zawarła umowę projektową z włoskim domem projektowym «Pininfarina», która znana była ze współpracy z «Ferrari» i «Fiat». Wymyślili bardzo piękny i bardzo nowoczesny projekt. W porównaniu do poprzedniego modelu korpus «410» stał się nośny, porzucając ramę, co zmniejszyło wagę i koszty produkcji. Nadwoziem był 4-drzwiowy sedan, kombi (WP410) i 2-drzwiowy sedan (P410-R). Długość samochodu wynosiła 3995 mm, szerokość 1490 mm, wysokość 1390 mm, a masa własna 885 kg. Silniki były 4-cylindrowe benzynowe o pojemności 988 cm³ (C-1) 45 KM i 1189 cm³ (E-1) 60 KM. Obydwa silniki to zawory górnozaworowe (OHV) z gaźnikami «Nikki». Skrzynia biegów przeniesiona z «312» seria bez zmian. Był też mocniejszy model samochodu «DP410-M Bluebird SS» z dwoma gaźnikami «Hitachi» i moc silnika 65 KM. I «Kobieta» wariant samochodu «DP410-L Fancy DeLuxe». We wrześniu 1964 roku przeprowadzono szereg kosmetycznych zmian.

Datsun Bluebird 411 ukazał się w 1965 r. Konstrukcja zewnętrzna, wymiary i waga są prawie identyczne «410», różnica w samochodach eksportowych polegała na tym, że plakietka na przednich zderzakach była teraz drukowana drukowanymi literami DATSUN. Najważniejsza zmiana nastąpiła pod maską. Silnik 988 cm³ nie był już używany, pozostawiając 1189 cm³ o mocy 60 KM, pojawił się także nowy silnik seryjny «J» pojemność 1299 cm³ moc 67 KM. Oprócz 4-drzwiowego sedana dostępny był kombi (WP411) i 2-drzwiowy sedan (P411-R). Były też potężniejsze modyfikacje nazw «R411 Bluebird SSS» i «P411-U-MTK Bluebird SS».

Piąte pokolenie (510, 1967–1972)

Seria «510» pojawił się w sierpniu 1967 r. i trafił do sprzedaży w 1968 r. na większości rynków eksportowych. Samochód natychmiast stał się bestsellerem. «Nissan» chciał stworzyć bardziej przystępną wersję linii samochodów «BMW 02 Series», uruchomiony w 1966 roku. Oznacza to, że celem było stworzenie lekkiego, wygodnego, sterowalnego, dynamicznego samochodu rodzinnego i udało się go osiągnąć. Projekt «Bluebird 510» był bardzo nowoczesny jak na swoje czasy, nawet dziś nie wygląda archaicznie. Nadwoziem był 2- i 4-drzwiowy sedan oraz 2-drzwiowe coupe (KB510), a także 4-drzwiowe kombi (WP510). Długość samochodu wynosiła 4120 mm, szerokość 1560 mm, wysokość 1405 mm, a masa własna 915 kg.

Seria czterocylindrowych silników benzynowych «J» przeszedł z poprzedniej generacji, zwiększył objętość i były dwa modele o pojemności 1,3 litra (1289 cm³, J13, 67 KM) i 1,5 litra (1471 cm³, J15, 76 KM). Pojawiły się także zupełnie nowe silniki seryjne «L» pojemność 1,3 litra (1286 cm³, L13, 77 KM), 1,4 litra (1428 cm³, dł.14, 84 KM), 1,6 litra (1595 cm³, L16, 96 KM) i 1,8 litra (1770 cm³, L18, 105 KM). Skrzynia biegów była 4-biegową manualną skrzynią biegów z synchronizatorami na wszystkich biegach i znajdowała się na podłodze obok kierowcy.

Szósta generacja (610, 1971–1976)

W sierpniu 1971 roku rozpoczęto produkcję serialu w Japonii «610» i dostała to imię «Datsun Bluebird-U». Według firmy «Nissan» list «U» oznacza «zorientowany na użytkownika», czyli nacisk położony jest na zwiększenie komfortu samochodu. W kampanii reklamowej wykorzystano hasło «Bluebird U − Up You!». Projekt nadwozia samochodu wykonano w r «Styl butelki po koce», modny wówczas trend. Nadwozie oferowane jest w postaci 4-drzwiowego sedana, 2-drzwiowego coupe i 5-drzwiowego kombi. Całkowita długość samochodu wynosiła 4215 mm, szerokość 1600 mm, wysokość 1415 mm, a masa własna 1035 kg. Poziomy wyposażenia w Japonii były STD (standard), GL (Grand Luxe), SSS (Super Sports Sedan) i DX-em (Deluxe).

Gama czterocylindrowych silników benzynowych pozostaje wyłącznie w serii «L» następujące cechy - 1,6 litra (1595 cm³, L16, 92 KM), 1,8 litra (1770 cm³, L18, 105 KM), 2,0 litra (1952 cm³, L20B, 110 KM). Pojawił się także sześciocylindrowy silnik rzędowy o pojemności 2,0 litra (1998 cm³, L20/L20A) 113 KM. Skrzynia biegów jest 4- lub 5-biegowa manualna i po raz pierwszy zaczęto instalować 3-biegową automatyczną.

W 1974 roku samochód przeszedł lifting, z wyraźnymi kierunkowskazami w przednich rogach, kwadratową osłoną chłodnicy i nowymi tylnymi światłami. Wewnątrz zastosowano nowe wyposażenie, takie jak zdalne otwieranie bagażnika, wycieraczki interwałowe, centralny hamulec ręczny i nowe materiały wewnętrzne.

W styczniu 1973 r «Nissan» wprowadził na rynek nową linię nieco mniejszych samochodów «Datsun 710» Lub «Datsun Violet», wykorzystując detale i projekty z serii «610».

Siódma generacja (810, 1976–1979)

W lipcu 1976 roku zaprezentowano serial «810» linie samochodowe «Bluebird». Projekt był ewolucją «610» seria z wyprostowanymi liniami, ale nadal zachowująca cechy «Butelki po koce». Nadwozie stanowiło 4-drzwiowy sedan, 2-drzwiowe coupe i 5-drzwiowe kombi. Całkowite wymiary samochodu wynosiły: długość 4260 mm, szerokość 1631 mm, wysokość 1389 mm i masa własna 1084 kg. Samochód był eksportowany pod tymi nazwami «Datsun 160B», «Datsun 180B» i «Datsun 200B». Na rynku japońskim samochody posiadały z tyłu plakietki NAPS, które oznaczały zastosowanie technologii kontroli emisji.

Przez pierwsze dwa lata używano silników seryjnych «L» o tych samych właściwościach i stosowanych już w poprzedniej generacji. Od 1978 roku zostały one zastąpione nową serią czterocylindrowych silników benzynowych tej serii «Z» następujące objętości - 1,6 litra (1595 cm³, Z16, 94 KM) i 1,8 litra (1770 cm³, Z18 – 103 KM, Z18E – 113 KM). Skrzynia biegów pozostaje niezmieniona – 4- i 5-biegowa manualna lub 3-biegowa automatyczna.

Ósma generacja (910, 1979–1983)

Ósma generacja została wprowadzona w listopadzie 1979 roku «Datsun Bluebird». W projekcie zastosowano proste i czyste linie w przeciwieństwie do swojego poprzednika, wykonanego w tym stylu «Butelki po koce». Zawieszenie, rozstaw osi i większość silników pozostają takie same. To ostatni samochód w linii z napędem na tylne koła. Nadwozie stanowiło 4-drzwiowy sedan, 5-drzwiowe kombi i 2-drzwiowe coupe. Długość sedana wynosiła 4351 mm, szerokość 1656 mm, wysokość 1402 mm, a masa własna 1135 kg. Nazwa «Maxima» pojawił się po raz pierwszy w tym pokoleniu.

Seria silników benzynowych «L» zostały zmodyfikowane i miały następujące objętości - 1,6 litra (1595 cm³, dł.16S), 1,8 litra (1770 cm³, dł.18S), 1,8 litra (1770 cm³, L18T, 108 KM) i 2,0 litra (1952 cm³, L20B, 110 KM). Silniki seryjne «Z» reprezentowane przez następujące modele - 1,6 litra (1595 cm³, Z16S), 1,8 litra (1770 cm³, Z18E, 113 KM) i turbodoładowany 1,8 litra (1770 cm³, Z18ET, 133 KM). Na rynkach australijskich oferowany był 2,0-litrowy silnik benzynowy (1974 cm³, CA20S, 102 KM) i 2,0-litrowy silnik wysokoprężny (1952 cm³, LD20, 64 KM).

Dziewiąta generacja (U11, 1983–1987)

W październiku 1983 roku wprowadzono zupełnie nowy samochód z technicznego punktu widzenia. Była to zmiana z napędu na tylne koła na napęd na przednie koła. Konstrukcja pozostaje bardzo podobna do poprzedniej generacji. Z tego powodu współczynnik oporu nie mógł pochwalić się sukcesem i wyniósł 0,39, co na tamte czasy nie było zbyt dobrym wskaźnikiem. Nadwozie oferowane było jako 4-drzwiowy sedan, sedan ze składanym dachem i 5-drzwiowe kombi. Długość samochodu wynosiła 4360-4500 mm, szerokość 1690 mm, wysokość 1370-1430 mm i masa własna 1080-1215 mm. W tym samym okresie całkowicie porzucono nazwę «Datsun» i zaczęto nazywać model «Nissan Bluebird».

Gama silników benzynowych składała się z następujących objętości - 1,6 litra (1598 cm³, CA16, I4, 80 KM), 1,8 litra (1809 cm³, CA18S/CA18DE, I4, 113/129 KM), 1,8 litra (1809 cm³, CA18ET/DET, turbo, I4, 133/164 KM), 2,0 litra (1973 cm³, CA20S/E, I4, 100 KM) i sześciocylindrowy 2,0 litra (1998 cm³, VG20E/VG20ET, V6, 113/170 KM). Były dwa modele silników wysokoprężnych, oba o pojemności 2,0 litra (1952 cm³), jeden klimatyczny (LD20, I4, 66 KM) i jeden z turbodoładowaniem (LD20T, I4, 78 KM). Skrzynia biegów 4 lub 5-biegowa manualna oraz 3 lub 4-biegowa automatyczna.

Dziesiąte pokolenie (U12, 1987–1992)

We wrześniu 1987 roku zaprezentowano serial «U12» o bardziej nowoczesnym, zaokrąglonym designie. Samochód miał też inne nazwy - «Nissan Stanza» (Ameryka północna), «Ford Corsair», «Nissan Pintara» (Australia), «Tan Chong Bluebird» i «Yue Loong Bluebird 941». Nadwozie produkowane było jako 4-drzwiowy sedan i sedan ze składanym twardym dachem, a także 5-drzwiowy hatchback. Długość samochodu wynosiła 4570 mm, a od 1992 r. 4590 mm, szerokość 1699 mm, wysokość 1374 mm. Napęd trafia głównie na przednie koła, a także po raz pierwszy na «Bluebird» zaczęto stosować mechaniczny napęd na wszystkie koła tzw «ATTESA».

Silniki benzynowe w większości przeniesione z poprzedniej generacji z drobnymi modyfikacjami i były to następujące modele - 1,6 litra (1598 cm³, CA16S, I4, 80 KM), 1,8 litra (1809 cm³, CA18DE/CA18i, I4, 128/91 KM), 1,8 litra (1809 cm³, CA18DET/DET-R, turbo I4, 167 KM), 1,8 litra (1838 cm³, SR18Di, I4, 108 KM), 2,0 litra (1974 cm³, CA20E, I4, 105 KM), 2,0 litra (1998 cm³, SR20DE, I4, 128 KM), 2,0 litra (1998 cm³, SR20DET/DET-R, turbo, I4, 202 KM) i 2,4 litra (2389 cm³, KA24E, I4, 134 KM). Był jeden silnik wysokoprężny o pojemności 2,0 litra (1974 cm³, LD4 II, I4, 64 KM). Skrzynia biegów: 5-biegowa manualna lub 4-biegowa automatyczna.

Jedenasta generacja (U13, 1991–1997)

We wrześniu 1991 roku wprowadzono na rynek kolejną generację z kodem «U13». Wygląd zewnętrzny stał się jeszcze bardziej nowoczesny i opływowy. Nadwozie prezentowane jest w postaci 4-drzwiowego sedana i twardego dachu (chowany twardy dach) długość 4585 mm, szerokość 1695 mm, wysokość 1405 mm i masa własna od 1070 do 1370 kg. Rozstaw osi wzrósł o 70 mm, dzięki czemu kabina stała się bardziej przestronna i wygodna. Aby pasażerowie czuli się bardziej komfortowo w modelach z twardym dachem, zastosowano aktywny system redukcji hałasu. Napęd to przede wszystkim napęd na przednie koła, a kilka japońskich modeli wyposażonych jest w napęd na wszystkie koła «ATTESA». Samochód był eksportowany pod tą nazwą «Nissan Altima» pierwsza generacja z tym samym kodem podwozia «U13» (patrz wyżej na stronie).

Wszystkie silniki benzynowe zostały poważnie zmodernizowane – wszystkie mają dwa wałki rozrządu w głowicy (DOHC) i miał następujące objętości i cechy - 1,6 litra (1597 cm³, GA16DS, I4, 89 KM), 1,8 litra (1838 cm³, SR18DE, I4, 123 KM), 2,0 litra (1998 cm³, SR20DE/EQ486, I4, 128 KM), 2,0 litra (1998 cm³, SR20DET, turbo, I4, 206 KM) i 2,4 litra (2389 cm³, KA24DE, I4, 155 KM). Był jeden silnik wysokoprężny o pojemności 2,0 litra (1973 cm³, I4, 76 KM). Skrzynia biegów: 5-biegowa manualna lub 4-biegowa automatyczna.

Dwunasta generacja (U14, 1996–2001)

Ostatnie pokolenie «Nissan Bluebird» z kodem «U14» ukazał się w styczniu 1996 r. Ta generacja była sprzedawana wyłącznie na japońskim rynku krajowym. amerykański «Altima» rozwinęła się w zupełnie odrębną linię samochodów z nowymi kodami serii podwozia «L» (patrz wyżej), a także mocniejszy był już produkowany w USA «Maxima». W Europie został zastąpiony «Teana», ukazał się w 2003 roku (patrz wyżej). Nadwozie oferowane było jako 4-drzwiowy sedan z napędem na przednie koła lub na wszystkie koła. Długość samochodu wynosiła 4565 mm, szerokość 1695 mm, wysokość 1395 mm, a masa własna od 1140 do 1330 kg.

Gama silników benzynowych zaczyna się teraz od pojemności 1,8 litra (1838 cm³, SR18DE, I4, 123 KM), wówczas dostępne są dwa silniki o pojemności 2,0 litra (1998 cm³, SR20DE, I4, 145 KM) i (1998 cm³, SR20VE, I4, 187 KM). Były też dwa silniki wysokoprężne, jeden DOHC o pojemności 1,8 litra (1769 cm³, QG18DE, I4, 115 KM), drugi z pojedynczym wałkiem rozrządu o pojemności 2,0 litra (1973 cm³, CD20E, I4, 75 KM). Skrzynia biegów: 5-biegowa manualna, 4-biegowa automatyczna, a także bezstopniowy wariator (CVT).

Poziomy wyposażenia obejmowały standard «LeGrand», luksusowy «Eprise», Sporty «SSS» i modelka «SSS-Z» edycja limitowana.