Pompa paliwowa umieszczona w zbiorniku paliwa pompuje paliwo ze zbiornika paliwa do korpusu przepustnicy przez filtr zamontowany na tylnej ścianie komory silnika. Ciśnienie pompy paliwa jest kontrolowane przez regulator ciśnienia, który jest zamontowany z boku korpusu przepustnicy. Regulator ciśnienia podnosi się, aby nadmiar paliwa mógł wrócić do zbiornika paliwa, gdy ciśnienie w układzie paliwowym przekroczy wartość optymalną. Aby ograniczyć emisje i poprawić obsługę zimnego silnika, między korpusem przepustnicy a kolektorem dolotowym zainstalowano elektroniczny element grzejny, który szybko nagrzewa korpus przepustnicy podczas rozruchu zimnego silnika.
Elektroniczny system zarządzania silnikiem składa się z elektronicznej jednostki sterującej i następujących czujników:
- potencjometr przepustnicy - informuje elektroniczną jednostkę sterującą o położeniu przepustnicy i prędkości zamykania/otwierania przepustnicy;
- czujnik temperatury płynu chłodzącego - informuje jednostkę sterującą o temperaturze silnika;
- czujnik przepływu powietrza - informuje jednostkę sterującą o ilości i temperaturze powietrza wpływającego do korpusu przepustnicy;
- czujnik kąta wału korbowego (zainstalowany w rozdzielaczu zapłonu) - informuje jednostkę sterującą o prędkości obrotowej silnika i położeniu wału korbowego;
- czujnik prędkości pojazdu (zainstalowany w prędkościomierzu) - informuje centralę o prędkości pojazdu;
- włącznik w układzie wspomagania kierownicy i włącznik w układzie klimatyzacji - poinformować centralę o włączeniu tych układów, aby jednostka sterująca mogła wyregulować obroty biegu jałowego silnika w celu skompensowania dodatkowego obciążenia silnika przez te układy;
- czujnik spalin (tylko w modelach z katalizatorem) - wysyła do jednostki sterującej informację o zawartości tlenu w spalinach.
Sygnały ze wszystkich tych czujników są analizowane przez elektroniczną jednostkę sterującą. Na podstawie tych informacji elektroniczna jednostka sterująca reguluje działanie wtryskiwacza paliwa (poprzez zmianę szerokości impulsu - czyli czasu, w którym wtryskiwacz jest otwarty - w celu uzyskania bogatszej lub uboższej mieszanki paliwowej w zależności od potrzeb). Skład mieszanki paliwowej i prędkość obrotowa silnika na biegu jałowym są stale zmieniane przez elektroniczną jednostkę sterującą w celu zapewnienia optymalnego rozruchu silnika (zimny lub gorący start), rozgrzewanie silnika, praca silnika na biegu jałowym, najlepsze osiągi silnika podczas jazdy po autostradzie i podczas gwałtownego wzrostu prędkości.
ECM w pełni kontroluje również prędkość obrotową biegu jałowego silnika poprzez dodatkowy zawór zasilania powietrzem. Ten zawór, który jest zamontowany na korpusie przepustnicy, steruje otwieraniem kanału powietrza, który przebiega obok korpusu przepustnicy. Kiedy przepustnica jest zamknięta, moduł ECM steruje otwarciem zaworu, który reguluje ilość powietrza przepływającego przez kanał korpusu przepustnicy, a tym samym kontroluje prędkość obrotową silnika na biegu jałowym.
Korpus przepustnicy ma urządzenie, które może niezależnie zwiększać prędkość obrotową biegu jałowego silnika, gdy silnik się nagrzewa. Ta funkcja jest kontrolowana przez zawór temperatury. Gdy silnik jest zimny, kapsułka wosku w zaworze jest mała (zawór zainstalowany w korpusie przepustnicy), a szybka krzywka biegu jałowego utrzymuje przepustnicę lekko uchyloną. W miarę nagrzewania się silnika kapsułka z woskiem rozszerza się, popychając tłok zaworu do góry, co z kolei ustawia krzywkę szybkich obrotów biegu jałowego w odpowiednim położeniu. Ponadto na korpusie przepustnicy zainstalowany jest zawór elektromagnetyczny do zwiększania prędkości obrotowej biegu jałowego silnika, który jest sterowany przez elektroniczną jednostkę sterującą. Elektrozawór steruje otwarciem kanału powietrznego przechodzącego przez przepustnicę i służy do zwiększania prędkości obrotowej silnika, gdy włączone są układy wspomagania kierownicy lub klimatyzacja.
W modelach z katalizatorem, które są opisane w podsekcja 6.4.1 i podsekcja 6.4.2, elektroniczna jednostka sterująca steruje również układem wydechowym i układem kontroli oparów paliwa,
Jeżeli sygnały odbierane przez elektroniczną jednostkę sterującą z czujników są poza zakresem lub nie zgadzają się ze sobą, elektroniczna jednostka sterująca przechodzi do chronionego trybu pracy. W takim przypadku elektroniczna jednostka sterująca ignoruje nieprawidłowe sygnały czujnika i przyjmuje określoną wartość zadaną jako sygnał czujnika, co pozwoli silnikowi pracować, choć z mniejszą wydajnością. Jeżeli elektroniczna jednostka sterująca wejdzie w tryb pracy chronionej, na tablicy wskaźników zaświeci się lampka ostrzegawcza, a odpowiedni kod usterki zostanie zapisany w pamięci elektronicznej jednostki sterującej.
Jeśli lampka ostrzegawcza zaświeci się, należy jak najszybciej skontaktować się ze specjalistą. W warsztacie można przeprowadzić pełną diagnostykę układu sterowania silnikiem za pomocą elektronicznego sprzętu diagnostycznego, który wystarczy podłączyć do gniazda diagnostycznego.
Uwaga! Elektroniczna jednostka sterująca silnika posiada również tryb autodiagnostyki, z którego może korzystać pasjonat motoryzacji (Widzieć podsekcja 6.3.1.12).