Prawidłowa wzajemna orientacja tłoka i korbowodu
1. Numer grupy wielkości tłoka; 2. Znak orientacyjny; 3. Otwór olejowy w korpusie korbowodu; 4. Miejsce wyrysowania numeru cylindra, do którego należy korbowód
1. Przed sprawdzeniem należy oczyścić korbowody i tłoki oraz usunąć stare pierścienie z tłoka.
2. Ostrożnie rozłóż pierścień na górnej części tłoka. Aby zapobiec wpadnięciu pierścienia do pustego rowka podczas wyjmowania, umieść pod pierścieniem dwie lub trzy stare sondy.
3. Zeskrob węgiel z den tłoków. Po usunięciu górnej grubej warstwy węgla, wyczyść ręcznie dekiel tłoka szczotką drucianą (lub papierem ściernym na bazie tkaniny).
4. Ostrożnie usuń osady węgla z rowków tłoka za pomocą starego pękniętego pierścienia tłokowego.
5. Umyć zespół tłoka wraz z korbowodem w rozpuszczalniku, dokładnie wysuszyć. Upewnić się, że rowki spustowe oleju w rowkach pierścieni tłokowych są czyste.
6. Zmierzyć średnicę tłoka mikrometrem prostopadle do osi sworznia tłokowego (w danej odległości od krawędzi płaszcza tłoka) i porównaj wynik z normą. Grupa wielkości tłoka jest wybita na jego spodzie. Jeśli zużycie tłoka przekroczy maksymalną dopuszczalną wartość, tłok należy wymienić.
7. Sprawdź luz między pierścieniem tłoka a ścianką rowka tłoka. Aby to zrobić, włóż pierścień od zewnątrz do odpowiedniego rowka i szczelinomierzem zmierz szczelinę między górną powierzchnią pierścienia a ścianą rowka. Jeśli nawet przy nowym pierścieniu luz przekracza normę, wymień tłok.
8. Sprawdź luz na styku pierścieni tłokowych, włóż pierścień do odpowiedniego cylindra i przepchnij go przez głowicę tłoka, aby zapobiec zniekształceniu pierścienia podczas pomiaru. Wciśnij pierścień na taką głębokość, na której krawędź płaszcza tłoka zrówna się z płaszczyzną podziału bloku cylindrów, a następnie wyjmij tłok. Zmierz szczelinę za pomocą szczelinomierza. Jeśli szczelina przekracza normę, wymień pierścienie i powtórz procedurę. Jeśli szczelina przekracza normę przy nowych pierścieniach, cylinder należy wywiercić i wyszlifować (Widzieć podsekcja 3.1.2.10).
9. Dokładnie sprawdź, czy nie ma pęknięć na płaszczu tłoka, na występach sworznia tłokowego oraz w obszarach między rowkami pierścieni tłokowych.
10. Sprawdź, czy nie ma wiórów i zadrapań na części trącej płaszcza tłoka, śladów spalenia wzdłuż krawędzi dna. Jeśli obserwuje się wióry i zadrapania, oznacza to częste przegrzewanie się silnika, którego jedną z przyczyn może być nieprawidłowe spalanie mieszanki paliwowej. W takim przypadku wymagane jest dokładne sprawdzenie układu zasilania, smarowania i chłodzenia. Ślady nadtopienia na bocznej powierzchni tłoka wskazują na przedostawanie się gazów z komory spalania. Wypalone głowice tłoków lub wypalone obszary wzdłuż dolnych krawędzi wskazują na nieprawidłową pracę silnika spowodowaną nieprawidłowym ustawieniem zapłonu (zbyt wczesny zapłon), lub w wyniku detonacji. Jeśli te wady zostaną znalezione, należy znaleźć i wyeliminować ich przyczynę, w przeciwnym razie ujawnienie się przyczyn takiego zużycia jest możliwe w przyszłości. Przyczynami nieprawidłowej pracy silnika mogą być nieszczelności w kolektorze dolotowym, nieprawidłowy kąt wyprzedzenia zapłonu, awaria układu wtrysku paliwa.
11. Korozja tłoka w postaci małych wżerów (wżery) wskazuje na penetrację komory spalania (jak i w skrzyni korbowej) płyn chłodzący. Tutaj ponownie musisz znaleźć przyczynę i ją wyeliminować.
12. Dokładnie sprawdź korbowody pod kątem uszkodzeń, takich jak pęknięcia w głowicach w pobliżu sworzni tłokowych oraz w miejscu zamontowania łożysk korbowodu. Sprawdź, czy nie ma deformacji korpusu korbowodu (skręcić lub zgiąć). Uszkodzenie korbowodów jest mało prawdopodobne i występuje tylko w przypadku zatarcia silnika lub poważnego przegrzania. Dokładną kontrolę korbowodów można przeprowadzić tylko w warsztacie dysponującym niezbędnym wyposażeniem.
13. W razie potrzeby tłok można wyjąć z korbowodu i zmontować z korbowodem w następujący sposób.
14. Zdejmij pierścienie zabezpieczające sworznia tłokowego i wypchnij sworzeń tłokowy. W razie potrzeby podeprzyj tłok i ostrożnie wybij sworzeń uderzając młotkiem w trzpień.
15. Usunięcie sworznia tłokowego jest znacznie ułatwione, jeśli tłok zostanie podgrzany do temperatury 60–70°C.
16. Sprawdź sworzeń tłokowy i otwór korbowodu pod kątem oznak zużycia lub uszkodzenia. Sprawdź luz palca w tłoku iw tłoczysku.
17. Jeśli tuleja korbowodu i sworzeń tłokowy są mocno zużyte lub luz sworznia w głowicy korbowodu jest zbyt duży, należy wymienić sworzeń i tuleję. Tuleje korbowodu muszą być wymieniane przez warsztat.
18. Jeśli luz między tłokiem a sworzniem jest znacznie większy niż normalnie, tłok i sworzeń należy wymienić jako komplet. Należy pamiętać, że luz między tłokiem a sworzniem nie jest tak duży, jak luz w głowicy korbowodu.
19. Same korbowody nie wymagają wymiany, z wyjątkiem przypadków zablokowania silnika lub innych poważnych awarii. Sprawdź stan korbowodów poprzez oględziny, w przypadku stwierdzenia odkształcenia korbowodów zanieś je do warsztatu samochodowego w celu przeglądu i naprawy.
20. Zakup nowych części w celu wymiany zużytych.
21. Ustaw tłok i korbowód tak, aby znak na części tłoka był skierowany w stronę przodu silnika (w postaci strzałki lub kreski) prawidłowo umieszczony względem otworu smarowego w korpusie korbowodu (patrz ryc. Prawidłowa wzajemna orientacja tłoka i korbowodu). Przy prawidłowej wzajemnej orientacji znak na tłoku powinien być skierowany do przodu silnika, a otwór smarowy w korpusie korbowodu powinien być skierowany do tyłu bloku cylindrów.
22. Lekko nasmaruj sworzeń tłokowy świeżym olejem silnikowym i włóż go w otwory w tłoku iw głowicy korbowodu. W razie potrzeby wepchnij palec na miejsce lekkimi uderzeniami młotka w trzpień.
Uwaga! W celu ułatwienia montażu sworznia tłokowego zaleca się podgrzanie tłoka.
23. Sprawdź swobodę obrotu sworznia w piaście tłoka, a następnie zamontuj pierścienie zabezpieczające w rowkach tłoka.