Silnik (Wszystkie informacje)
| Przeznaczenie | SR |
| Kod silnika: | |
| Silniki wtryskowe ze wstępną mieszanką mieszanki paliwowej (z pojedynczą dyszą) | SR20Di |
| Silniki z bezpośrednim wtryskiem paliwa: | |
| – modele "Phase I" | SR20DE |
| – modele "Phase II low-specification" | SR20De |
| – modele "Phase II high-specification" | SR20DE |
| Przemieszczenie cylindra | 1998cm/sześcian |
| Średnica wewnętrzna cylindra | 86,00 mm |
| skok tłoka | 86,0 mm |
| Kierunek obrotu wału korbowego | Zgodnie ze wskazówkami zegara (patrząc z prawej strony samochodu) |
| Znalezienie pierwszego cylindra | Strona łańcucha rozrządu |
| Kolejność pracy silnika | 1–3–4–2 |
| Stopień sprężania | 9,8:1 |
| Ciśnienie sprężania w cylindrze | |
| Wartość znamionowa: | |
| – Silniki SR20Di i SR20De | 12,26 kgf/cm/kw |
| – Silniki SR20DE | 12,75 kgf/cm/kw |
| Maksymalne dopuszczalne ciśnienie sprężania: | |
| – Silniki SR20Di i SR20De | 10,30 kgf/cm/kw |
| – Silniki SR20DE | 10,79 kgf/cm/kw |
| Maksymalna dopuszczalna różnica sprężania w cylindrach (dla wszystkich silników) | 1,0 kgf/cm/kw |
Wałek rozrządu i regulatory hydrauliczne
| Jednostka napędowa | Z łańcucha |
| Liczba łożysk wałka rozrządu | 5 |
| Luz osiowy wałków rozrządu: | |
| – standardowe | 0,055 - 0,139 mm |
| - marginalny | 0,20 mm |
Wymiary krzywki
| zawory dolotowe: | |
| – dla silników SR20Di i SR20De | 37,920 - 38,110 mm |
| – dla silników SR20DE | 38,408 - 38,598 mm |
| zawory wydechowe (dla wszystkich silników) | 37,920 - 38,110 mm |
| Średnica czopów łożysk wałków rozrządu | 27,935 - 27,955 mm |
| Wewnętrzna średnica otworów na czopy łożysk wałka rozrządu w głowicy cylindrów | 28.000 - 28.021 mm |
| Luz w czopach łożysk wałka rozrządu: | |
| – standardowe | 0,045 - 0,086 mm |
| - marginalny | 0,12 mm |
| Bicie wałka rozrządu: | |
| – standardowe | nie więcej niż 0,02 mm |
| - ograniczające | 0,1 mm |
| Średnica zewnętrzna regulatora hydraulicznego | 16,980 - 16,993 mm |
| Wewnętrzna średnica otworu na regulator hydrauliczny w głowicy cylindrów | 17.000 – 17.020 mm |
| Szczelina między regulatorem hydraulicznym a otworem | 0,007 - 0,040 mm |
Układ smarowania silnika
| Typ pompy oleju | Przekładnia napędzana czubkiem wału korbowego |
| Minimalne ciśnienie oleju przy temperaturze roboczej silnika: | |
| - na biegu jałowym | nie mniej niż 0,78 kgf/cm/kw |
| – przy 3000 obr./min: | |
| • dla silników SR20Di i SR20De | 4,0 kgf/cm/kw |
| • dla silników SR20DE | 4,5 kgf/cm/kw |
| Luzy pompy oleju: | |
| - szczelina między napędzanym kołem zębatym a obudową pompy | 0,11 - 0,20 mm |
| - szczelina w zazębieniu zębów napędzającego i napędzanego koła zębatego | nie więcej niż 0,18 mm |
| - luz osiowy napędzanego koła zębatego | 0,05 - 0,11 mm |
| - luz osiowy koła napędowego | 0,05 - 0,09 mm |
| – szczelina między kołnierzem koła napędowego a pokrywą pompy oleju | 0,045 - 0,091 mm |
Momenty dokręcania (w Nm.)
| Nakrętki mocowania pokrywy głowicy bloku cylindrów | 10 |
| Śruba mocowania koła pasowego wału korbowego | 147 |
| Śruba mocowania pokrywy napędu łańcuchowego mechanizmu dystrybucji gazu | 7 |
| Nakrętki mocowania napinacza łańcucha | 8 |
| Śruby mocujące koło zębate wału korbowego | 147 |
| Śruby prowadnicy łańcucha | 16 |
| Śruba osi klocka napinacza łańcucha | 16 |
| Śruby pokrywy łożyska wałka rozrządu: | |
| Śruby mocowania pokrywy tylnej szyjki wałka rozrządu zaworów końcowych | 22 |
| Śruby innych osłon | 11 |
| Śruby mocowania głowicy bloku cylindrów | |
| Główne śruby: | |
| – 1. krok dokręcania | 39 |
| – II etap dokręcania | 78 |
| Całkowicie poluzuj śruby i dokręć je ponownie z następującym momentem obrotowym: | |
| – III etap dokręcania | 39 ± 5 |
| – 4. krok dokręcania | dokręcić o kąt 90 - 100° |
| – 5. krok dokręcania | dokręcić o kąt 90 - 100° |
| Śruby M6 | 7 |
| Nakrętki i śruby sekcji miski olejowej: | |
| Sekcja odlewanego stopu aluminium: | |
| - o numerach 1 - 16, dokręcając w zalecanej kolejności | 18 |
| - o numerach 17 i 18, dokręcając w zalecanej kolejności | 7 |
| Sekcja tłoczona ze stali | 7 |
| Korek spustowy miski olejowej | 35 |
| Śruby środkowego dźwigara zawieszenia zespołu napędowego | 88 |
| Pompa olejowa: | |
| – śruby pokrywy pompy | 5 |
| – śruba pokrywy pompy | 5 |
| - śruba zaworu bezpieczeństwa | 60 |
| - śruba zaworu obejściowego | 65 |
| Środkowa śruba chłodnicy oleju | 39 |
| Śruby mocujące koło zamachowe (tarcza napędu przemiennika momentu obrotowego) | 88 |
| Śruby uchwytu tylnego epiploon | 8 |
| Nakrętki kołpakowe korbowodu: | |
| – 1. krok dokręcania | 15 |
| – II etap dokręcania (po dokręceniu kluczem kątowym) | dokręcić pod kątem 60 - 65° |
| – II etap dokręcania (przy dokręcaniu kluczem dynamometrycznym bez skali kątowej) | 40 |
| Śruby pokrywy łożyska głównego | 50 |
| – 1. krok dokręcania | 35 |
| – II etap dokręcania (po dokręceniu kluczem kątowym) | dokręcić pod kątem 45 - 50° |
| – II etap dokręcania (przy dokręcaniu kluczem dynamometrycznym bez skali kątowej) | 78 |
| Śruby mocowania silnika do punktu kontrolnego: | |
| – śruby o długości mniejszej niż 45 mm | 19 |
| – śruby o długości większej niż 55 mm | 75 |
| Elementy mocujące prawego zawieszenia zespołu napędowego: | |
| - śruby mocowania ramienia wspornika do silnika | 49 |
| – śruby mocowania wspornika do ramienia silnika | 55 |
| - śruba zaciskowa wspornika | 49 |
| Elementy mocujące lewego zawieszenia jednostki napędowej: | |
| - śruba zaciskowa wspornika | 49 |
| – śruby mocowania wspornika zespołu napędowego do punktu kontrolnego | 49 |
| Śruby do mocowania części przedniego zawieszenia jednostki napędowej: | |
| - śruby mocowania ramienia wspornika do silnika | 49 |
| - mocowanie wspornika do podłużnicy środkowej (na kombi) | 55 |
| - śruba zaciskowa wspornika | 70 |
| Śruby do mocowania części tylnego zawieszenia jednostki napędowej: | |
| - śruby mocowania oparcia do podłużnicy środkowej | 55 |
| - śruba zaciskowa wspornika | 79 |
| - śruby wspornika wspornika | 69 |