2. Aby uzyskać dokładne wyniki testu, silnik musi być ciepły, akumulator w pełni naładowany, a świece zapłonowe wykręcone. Będziesz także potrzebować pomocy drugiej osoby.
3. Całkowicie wyłącz układ zapłonowy, w tym celu odłącz centralny przewód wysokiego napięcia od pokrywy rozdzielacza zapłonu, podłącz go do masy na bloku cylindrów.
4. Włóż manometr do otworu świecy zapłonowej pierwszego cylindra. Lepiej jest używać miernika z gwintowaną końcówką.
5. Poproś asystenta o całkowite wciśnięcie pedału przyspieszenia i włączenie rozrusznika na kilka sekund. Po pierwszych dwóch obrotach wału korbowego ciśnienie na manometrze powinno wzrosnąć do maksimum. Zapisz maksymalny odczyt licznika.
6. Powtórz pomiary dla pozostałych cylindrów, zapisz odczyty miernika.
7. Odczyty kompresji w cylindrach powinny być prawie takie same. Jeśli różnica kompresji przekracza normę, oznacza to, że silnik jest uszkodzony. W zdrowym silniku ciśnienie powinno szybko rosnąć. Niskie ciśnienie po pierwszym suwie tłoka i powolne narastanie podczas kolejnych suwów sprężania wskazuje na zużyte pierścienie tłokowe. Jeśli ciśnienie jest niskie po pierwszym suwie tłoka i nie wzrasta podczas kolejnych suwów sprężania, przyczyną jest nieszczelność zaworów lub nieszczelność uszczelki głowicy cylindrów (Przyczyną mogą być również pęknięcia w głowicy cylindrów). Utrata kompresji może być również spowodowana osadami węgla na głowicach zaworów.
8. Jeśli ciśnienie w każdym z cylindrów jest równe lub niższe od dolnej granicy, wstrzyknij trochę oleju silnikowego do cylindra przez otwór świecy zapłonowej (około pełnej łyżeczki), a następnie powtórz test.
9. Jeżeli po wprowadzeniu oleju do cylindra kompresja wzrosła, to możemy jednoznacznie stwierdzić, że ścianki cylindra i tłoki są zużyte. Jeśli kompresja nieznacznie wzrasta lub wcale się nie zwiększa, wyciek jest spowodowany przepaleniem zaworów lub naruszeniem szczelności uszczelki głowicy cylindrów.
10. Jeśli kompresja jest równie niska tylko w dwóch sąsiednich cylindrach, najbardziej prawdopodobną przyczyną jest spalona uszczelka między tymi cylindrami. Dodatkowym objawem jest obecność śladów płynu chłodzącego w oleju.
11. Jeśli kompresja w jednym z cylindrów jest o 20% mniejsza niż w pozostałych, a silnik nie jest dość stabilny na biegu jałowym, przyczyną jest zużycie krzywki wałka rozrządu tego cylindra.
12. Jeśli wartość sprężania jest zauważalnie wyższa niż normalnie, komora spalania jest pokryta osadami węglowymi. W takim przypadku należy zdjąć głowicę cylindrów i usunąć osady węgla.
13. Po zakończeniu pomiarów wkręć świece i umieść przewód wysokiego napięcia na miejscu.