Napęd wałka rozrządu
1. Przednie koło zębate wałka rozrządu; 2. Płyta boczna; 3. Pasek zębaty; 4. Rolka pośrednia; 5. Śruba mocująca, 7 Nm (włożyć normalny środek ochronny); 6. Górna obudowa paska zębatego; 7. Centralny element obudowy paska zębatego; 9. Koło zębate wału korbowego; 10. Koło pasowe wału korbowego; 11. Koło pasowe pompy układu chłodzenia; 12. Rolka napinająca; 13. Sprężyna powrotna
Napęd pompy paliwa wysokiego ciśnienia
1. Pasek zębaty; 2. Wiosna; 3. Rolka napinająca; 4. Klucz segmentowy; 5. Osłona paska rozrządu; 6. Koło zębate pompy paliwa wysokiego ciśnienia; 7. Tylne koło zębate wałka rozrządu
Napęd wałka rozrządu
Wycofanie
1. Odłącz kabel uziemiający od akumulatora.
Uwaga! W rezultacie pamięć elektroniczna, taka jak kod radia, zostaje wymazana. Przed odłączeniem akumulatora przeczytaj instrukcje w podsekcja 7.2.
2. Odkręć pokrywę głowicy cylindrów.
3. Ustaw tłok 1. cylindra w położeniu TDC.
4. W tym celu ustaw skrzynię biegów w położeniu neutralnym i zaciągnij hamulec ręczny.
5. Obrócić wał korbowy na centralnej śrubie w kierunku obrotów silnika (zgodnie ze wskazówkami zegara), tak, aby wycięcie na kole pasowym wału korbowego znajdowało się naprzeciwko strzałki na bloku silnika.
6. Jednocześnie wałek rozrządu musi być ustawiony tak, aby krzywki 1. cylindra były skierowane do góry.
7. W przeciwnym razie obrócić wał korbowy o 1 obrót do przodu w kierunku obrotów silnika.
8. Druga możliwość kręcenia wałem korbowym: podnieś przód samochodu z jednej strony, włącz 5 bieg i kręć kołem ręcznie.
9. Podnieś silnik za pomocą podkładki regulacyjnej, aby uwolnić przednie mocowanie silnika.
10. Odkręć przednią zintegrowaną konsolę silnika.
11. Zdejmij pasek klinowy alternatora.
12. Jeśli tak, zdejmij pasek klinowy serwopompy i sprężarki układu klimatyzacji.
Uwaga! Po ustawieniu silnika na GMP wyłącz bieg i ponownie sprawdź, czy znak na kole pasowym wału korbowego odpowiada strzałce na bloku silnika, w razie potrzeby popraw. Jeśli oznaczenia się zgadzają, w żadnym wypadku nie zmieniać ustawień silnika.
13. Odkręć koło pasowe pompy wodnej.
14. Zablokuj silnik i odkręć śrubę koła pasowego wału korbowego.
15. Aby zablokować silnik, włącz piąty bieg i poproś asystenta o naciśnięcie pedału hamulca.
16. Zdejmij koło pasowe wału korbowego za pomocą konwencjonalnego ściągacza.
Uwaga! Haki ściągacza mogą zaczepiać się tylko na odwrotnej stronie koła pasowego.
17. Zdejmij górną i dolną osłonę paska rozrządu.
18. W przypadku ponownego użycia starego paska należy go oznaczyć. Flamasterem należy zaznaczyć na pasku strzałkę wskazującą kierunek obrotu. Silnik obraca się zgodnie z ruchem wskazówek zegara.
19. Kluczem imbusowym przekręć śrubę koła pasowego luźnego w kierunku strzałki (1), i rolkę napinającą za pomocą drugiego klucza (2) w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aż pasek zębaty zostanie poluzowany. Ponownie dokręć śrubę koła pasowego luźnego.
20. Odkręć płytkę boczną od koła zębatego wałka rozrządu.
21. Odkręć rolkę pośrednią.
22. Zdejmij pasek zębaty z koła zębatego wału korbowego.
Uwaga! Nie zmieniać już położenia GMP wałka rozrządu i wału korbowego. Jeśli musisz obrócić wałek rozrządu przy zdjętym pasku zębatym, upewnij się, że wał korbowy nie znajduje się w położeniu TDC (w przeciwnym razie istnieje ryzyko uszkodzenia zaworów i tłoków). Aby to zrobić, zaznacz położenie koła zębatego wału korbowego (umieść kolorowe oznaczenie na kole zębatym wału korbowego i na bloku cylindrów). Następnie obróć koło zębate wału korbowego o 1/4 obrotu (90°) do przodu lub do tyłu.
Instalacja
1. Sprawdź stan paska zębatego.
2. Sprawdź napinacz paska pod kątem rdzy, uszkodzeń i swobody ruchu.
3. Jeśli została zdjęta, zamontuj boczną płytę koła zębatego wału korbowego, tak aby ścięta część była skierowana w stronę silnika.
4. Upewnij się, że wałek rozrządu i wał korbowy znajdują się w położeniu TDC tłoka 1. cylindra. Wpust wału korbowego w GMP jest skierowany pionowo do góry.
5. Wkręć rolkę pośrednią z siłą 40 Nm.
6. Zamontować pasek rozrządu z kołem zębatym wału korbowego. Zwróć uwagę na oznaczenie kierunku obrotów wykonane podczas demontażu. Używany pasek powinien obracać się tylko w tym samym kierunku, co poprzednio.
7. Dokręcić koło pasowe wału korbowego momentem 150 Nm.
8. Aby przytrzymać, włącz 5. bieg i poproś asystenta o naciśnięcie pedału hamulca.
9. Wyrównaj białą kreskę na pasku rozrządu z oznaczeniem na wałku rozrządu i kole zębatym wału korbowego (Z). Tagi (W) 43 zęby rozstawione na pasku zębatym (rozmiar A).
10. Strzałka na pasku rozrządu musi być skierowana w stronę osłony.
11. Wkręcić płytę boczną koła zębatego wałka rozrządu momentem 7 Nm. Posmarować śruby środkiem ochronnym "Loctite".
12. Poluzuj śrubę mocującą napinacz paska tak, aby napinacz dociskał pasek.
13. Obróć wał korbowy o 2 obroty zgodnie z ruchem wskazówek zegara, podczas gdy napinacz zapewni prawidłowe napięcie paska.
14. Przed końcem 2. obrotu włóż płaski wskaźnik (1) u góry, strzałka między paskiem zębatym (3) i pośredni bieg (2). Wymiary sondy: szerokość - 12,5 mm, długość - 150 mm, grubość - 0,3 mm.
15. Dokręć śrubę zaciskową rolki napinającej z siłą 40 Nm, nie dopuszczając do obracania się rolki za pomocą klucza, w przeciwnym razie napięcie paska może się zmniejszyć.
16. Ponownie sprawdź położenie TDC wałka rozrządu i wału korbowego. Wszystkie znaki GMP przy napiętym pasku zębatym muszą pasować jednocześnie, w razie potrzeby powtórzyć regulację.
17. Obróć lekko wał korbowy w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara i wyciągnij bagnet.
18. Dokręcić dolną i górną obudowę z siłą 5 Nm.
19. Przykręć koło pasowe wału korbowego do śruby centralnej z siłą 120 Nm.
20. Aby naprawić wał korbowy, włącz piąty bieg i poproś asystenta o naciśnięcie pedału hamulca.
21. Dokręć koło pasowe pompy płynu chłodzącego z siłą 10 Nm.
22. Zamontować pasek klinowy.
23. Przykręć pokrywę głowicy cylindrów.
24. Przykręć koło pasowe pompy wodnej.
25. Przykręć przednią wbudowaną konsolę silnika.
26. Podłącz przewód uziemiający akumulatora.
Napęd HPFP
Wycofanie
1. Ustaw tłok cylindra 1 w położeniu TDC.
2. Wyjmij kanał powietrzny z filtrem powietrza.
3. Odkręć osłonę paska zębatego.
4. Poluzuj nakrętkę napinacza zagiętym kluczem oczkowym i wciśnij napinacz śrubokrętem w kierunku strzałki, aż pasek zębaty zostanie poluzowany.
5. Ponownie dokręć nakrętkę koła pasowego.
Uwaga! Owiń śrubokręt szmatką, aby zabezpieczyć napinacz.
6. Zdejmij pasek.
Uwaga! Nie zmieniać położenia GMP wałka rozrządu i koła zębatego pompy wtryskowej przy zdjętym pasku zębatym.
Instalacja
1. Sprawdź stan paska zębatego.
2. Sprawdź napinacz paska pod kątem rdzy, uszkodzeń i swobody ruchu.
3. Upewnij się, że wałek rozrządu i pompa wysokiego ciśnienia znajdują się w położeniu TDC tłoka 1. cylindra.
4. Zamontować pasek zębaty.
5. Wyrównaj białe znaki na pasku ze znakami na kole zębatym wałka rozrządu i kole zębatym pompy wtryskowej (Z). Tagi (W) na pasku są oddzielone odległością A - 23 zęby.
6. Strzałka na pasku zębatym musi być skierowana w stronę osłony.
7. Poluzuj nakrętkę zaciskową napinacza tak, aby napinacz naciskał na pasek.
8. Obróć wałem korbowym o 2 obroty zgodnie z ruchem wskazówek zegara, podczas gdy napinacz zapewni prawidłowe napięcie paska zębatego.
Uwaga! Nie obracaj silnikiem za koło zębate wałka rozrządu, w przeciwnym razie paski rozrządu zostaną przeciążone.
9. Dokręcić nakrętkę zaciskową rolki napinającej z siłą 20 Nm, przytrzymując rolkę napinającą śrubokrętem, w przeciwnym razie napięcie paska zębatego może się zmniejszyć.
10. Sprawdź ponownie ustawienie GMP wałka rozrządu i pompy wtryskowej. Wszystkie znaki TDC przy napiętym pasku zębatym muszą pokrywać się w tym samym czasie, w razie potrzeby powtórzyć regulację.
11. Dokręcić osłonę paska zębatego z siłą 5 Nm.
12. Zamontować kanał powietrzny z filtrem powietrza.