Rozmieszczenie elementów systemu podgrzewania ogrzewania
1. Świeca żarowa; 2. Czujnik temperatury płynu chłodzącego; 3. Ścianka przednia lewa w przestrzeni na nogi kierowcy; 4. Zegar świecenia; 5. Przekaźnik podgrzewania; 6. Bateria
Zasada działania silnika Diesla
W silniku diesla czyste powietrze zasysane jest do cylindrów i tam poddawane bardzo wysokiemu stopniowi sprężania. Z tego powodu temperatura w cylindrach wzrasta powyżej temperatury zapłonu oleju napędowego. Olej napędowy zapala się sam, więc świece zapłonowe nie są wymagane.
W zimnym silniku temperatura zapłonu paliwa nie może zostać osiągnięta przez samą kompresję. W tym przypadku ogrzewanie (przedkanałowy) silnik. W tym celu w każdej komorze wirowej silnika znajduje się świeca żarowa, która nagrzewa komorę spalania.
Paliwo jest pobierane bezpośrednio ze zbiornika paliwa przez dystrybucyjną pompę wtryskową. Pompa wtryskowa wytwarza niezbędne wysokie ciśnienie (około 130 barów), który jest rozdzielany między cylindry zgodnie z pożądaną sekwencją zapłonu. Jednocześnie regulator pompy wtryskowej dozuje dawkę paliwa w zależności od stopnia wciśnięcia pedału gazu. W pewnym momencie olej napędowy jest wtryskiwany przez dysze do komory wstępnej odpowiedniego cylindra. W zależności od kształtu komory wstępnej, czyli komory wirowej, zasysane powietrze pod wpływem sprężania nabiera ruchu wirowego, co przyczynia się do optymalnego wymieszania powietrza z wtryskiwanym paliwem.
Przed wejściem do pompy paliwo przechodzi przez filtr paliwa. Tam jest oczyszczany z brudu i wody. Dlatego szczególnie ważne jest spuszczanie wody z filtra lub jego wymiana zgodnie z harmonogramem konserwacji.
Pompa wtryskowa jest bezobsługowa. Wszystkie ruchome części pompy są smarowane olejem napędowym. Pompa napędzana jest z wału korbowego poprzez pasek zębaty, z którego napędzany jest również wałek rozrządu.
Działający według schematu samozapłonu, silnik Diesla nie może być wyłączony przez odłączenie napięcia zapłonu i posiada do tego elektrozawór. Po wyłączeniu zapłonu zasilanie elektrozaworu zostaje odłączone i zamyka on kanał dopływu paliwa. Zapewnia to przerwanie dopływu paliwa, zanim kierownica zablokuje się po wyjęciu kluczyka ze stacyjki. Po uruchomieniu silnika napięcie podawane jest przez stacyjkę do elektrozaworu, który otwiera kanał dopływu paliwa.
Rozgrzej urządzenie
W zimnym silniku temperatura zapłonu paliwa nie może zostać osiągnięta przez samą kompresję, więc silnik musi być rozgrzany. W tym celu do każdej komory spalania wkręca się rdzeń świecy żarowej. Świeca żarowa zasadniczo składa się z korpusu i wciśniętego w niego pręta grzejnego. Po przyłożeniu napięcia włókno w pręcie grzewczym nagrzewa się do temperatury 850°C w ciągu kilku sekund, dzięki czemu okres nagrzewania przed uruchomieniem rzadko trwa dłużej niż 10 sekund. Po zgaśnięciu lampki kontrolnej podgrzewania na tablicy rozdzielczej można uruchomić silnik. Czas trwania ogrzewania jest regulowany przez elektroniczną jednostkę sterującą umieszczoną w kabinie pasażerskiej obok schowka na rękawiczki po prawej stronie. Jednostka sterująca podgrzewania silnika otrzymuje informacje o temperaturze silnika z czujnika temperatury płynu chłodzącego. Na podstawie otrzymanych informacji jednostka sterująca określa czas trwania i wielkość prądu podgrzewania.
Sprawdzenie układu wstępnego żarzenia
W przypadku trudności z uruchomieniem silnika należy najpierw sprawdzić kompresję silnika. Jeśli ciśnienie sprężania jest zbyt niskie, silnik nie uruchomi się w niskich temperaturach. Jeśli kompresja jest dobra, sprawdź wszystkie świece żarowe.
Warunki weryfikacji
Akumulator jest w pełni naładowany, napięcie akumulatora musi wynosić co najmniej 12 V. Silnik zimny (temperatura otoczenia) lub temperatura silnika jest niższa niż +60°C. Jeśli temperatura silnika jest wyższa, odłącz wtyczkę od czujnika temperatury płynu chłodzącego.
Sprawdzanie bieżącego zasilania
Kontrolę tę można wykonać bez wyjmowania świec żarowych.
1. Podłącz woltomierz między świecą żarową a masą.
2. Włóż kluczyk do stacyjki i włącz podgrzewanie. po 3 sek. powinno pojawić się napięcie baterii (12V), w przeciwnym razie sprawdź styki przełącznika blokady.
3. Następnie wyłącz zapłon i włącz podgrzewanie. Przyrząd pomiarowy w 20 sek. powinien pokazywać napięcie baterii (12 V lub więcej). Czas ten zależy od temperatury świecy żarowej, napięcia akumulatora, temperatury płynu chłodzącego oraz położenia wyłącznika zapłonu/rozrusznika między WŁ. a WYŁ.
4. Odłącz zacisk S na rozruszniku, aby rozrusznik nie mógł działać.
5. Na krótko przekręcić kluczyk w stacyjce "Początek" i zatrzymaj się w miejscu "Zapłon włączony". Woltomierz przez 20 sekund powinien pokazywać napięcie akumulatora (12 V lub więcej).
6. Podłącz zacisk S do rozrusznika.
7. Uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym. Woltomierz przez 5 minut powinien pokazywać napięcie akumulatora (12 V lub więcej), przypuszczalnie temperatura płynu chłodzącego jest niższa niż 60°C.
8. W przypadku braku zasilania zlecić warsztatowi sprawdzenie jednostki sterującej układu wstępnego żarzenia.
Sprawdzanie przekaźnika sterującego podgrzewaniem
1. Usuń przekaźnik.
2. Sprawdź cewkę przekaźnika za pomocą omomierza pod kątem awarii (0 omów).
3. Podłącz omomierz do wyjścia przekaźnikowego. Połączenie musi być obecne.
4. Doprowadzić napięcie akumulatora do styków cewki. Przekaźnik powinien się przełączyć, a rezystancja wyjściowa powinna wynosić 0 omów.
5. W przeciwnym razie wymień przekaźnik.
Sprawdzanie świec żarowych
1. Sprawdź listwę prądową pod kątem rdzy, wyczyść lub wymień w razie potrzeby.
2. Sprawdź świecę zapłonową pod kątem zewnętrznych widocznych uszkodzeń.
3. Odłączyć wtyczkę sterowania nagrzewnicą. Podłączyć omomierz między zaciskiem 5 wtyczki a masą. Powinno być: 0 omów, w przeciwnym razie wymień przewód.
4. Odkręcić przewód przyłączeniowy i szynę przewodową świecy żarowej.
5. Za pomocą omomierza sprawdzić rezystancję między końcówką świecy żarowej a blokiem silnika (waga). Powinno być 0 omów. Jeśli zostanie wykryta przerwa, wymień świecę zapłonową.
6. Sprawdź więc wszystkie świece.
Uwaga! Rzeczywista rezystancja świecy żarowej jest bardzo mała i trudna do zmierzenia za pomocą konwencjonalnych przyrządów pomiarowych. Wymagana wartość: 0,650 oma. Przed pomiarem świecę należy oczyścić z oleju.
7. Wyjąć uszkodzoną świecę żarową i wymienić.
8. Przykręcić przewód przyłączeniowy i listwę przewodzącą prąd, po uprzednim założeniu sprężyny i podkładki na świecę.
9. Jeśli jest wyłączony, podłącz wtyczkę czujnika temperatury płynu chłodzącego.
Uwaga! Jeżeli nie zostanie stwierdzona żadna usterka, ale silnik nie daje się dobrze uruchomić, należy sprawdzić świece zapłonowe w momencie żarzenia. Aby to zrobić, wyjmij dysze i sprawdź świece przez otwory.
Świece żarowe z wypalonymi końcówkami
10. Spalone końcówki świec zapłonowych to najczęściej efekt wadliwych wtryskiwaczy.
11. Jeśli takie świece zostaną znalezione (strzałka), wystarczy je wymienić.
12. Wtryskiwacze należy sprawdzić pod kątem ciśnienia wtrysku i szczelności (wykonywane w warsztacie).
Sprawdzanie czujnika temperatury płynu chłodzącego
1. Wyjmij czujnik temperatury.
2. Podłącz omomierz do zacisków czujnika, a następnie ostudź je chłodzącym sprayem lub podgrzej w łaźni wodnej w celu przetestowania.
Wymagane wartości
| Temperatura | Opór |
| – 15°C | 11,5 kOhm |
| 0°C | 5,6 kOhm |
| + 10°C | 3,7 kOhm |
| + 40°C | 1,2 kOhm |
Sprawdzenie styków wyłącznika zapłonu
1. Zdejmij dolną okładzinę kolumny kierownicy.
2. Odłącz złącze blokady zapłonu.
3. Podłącz do wtyczki (1) omomierzem i sprawdź rezystancję (2 - wtyczka do włącznika zapłonu i rozrusznika). Nie może być żadnego połączenia.
4. Włóż kluczyk do stacyjki. Rezystancja musi być mniejsza niż 0 omów, w przeciwnym razie wymienić wyłącznik zapłonu.
5. Ustal dolną okładzinę kolumny kierownicy.