Opis i historia samochodu Nissan Sunny

Nissan Sunny – samochód osobowy klasy średniej od 1998 roku (segment C), a od początku produkcji do 1998 roku mały samochód (segmentu B). Produkowany od 1966 do 2006 roku przez japońskiego producenta samochodów «Nissan Motor Co., Ltd.». Do 1982 roku samochód nosił nazwę «Datsun Sunny», ale po firmie «Nissan» zaczął gubić nazwę «Datsun». W Ameryce Północnej nazywał się «Sentra», w Meksyku - «Tsuru». Zaprojektowany specjalnie do konkurowania z samochodem «Toyota Corolla», który również jest produkowany od 1966 roku. Nazwa «Sunny» używany również do nazywania innych wersji eksportowych samochodów, takich jak «Pulsar», a także wiele innych.

Silnik we wszystkich modyfikacjach znajdował się poprzecznie z przodu, napęd był na tylne koła aż do piątej generacji, a od piątej generacji i 1981 roku napęd był na przednie koła. Współcześni konkurenci i koledzy z klasy Sunny reprezentują następujące samochody - Fiat Linea, Honda City, Hyundai Verna, Skoda Rapid, Toyota Etios i Volkswagen Vento.

Pierwsza generacja (B10, 1966−1969)

Pierwszy samochód został wprowadzony na rynek we wrześniu 1966 roku. Nazwa eksportu brzmiała «Datsun 1000». «Sunny» był zupełnie nowym samochodem zbudowanym na specjalnej platformie tzw «B», który czerpał to, co najlepsze z małych samochodów produkowanych przez firmę «Nissan» przed II wojną światową i połączył wysiłki inżynieryjne z niedawno przejętą firmą lotniczą «Aichi Manufacturing». Najpierw wprowadzono dwie wersje nadwozia - 2-drzwiowy sedan (B10) i 2-drzwiowe kombi (VB10). Długość samochodu wynosiła 3820 mm, szerokość 1445 mm, wysokość 1295 mm, a masa własna 625-705 kg. W październiku 1967 roku pojawił się 4-drzwiowy sedan, a w październiku 1968 roku pojawiło się 2-drzwiowe coupe (KB10).

Były dwa poziomy wyposażenia − «Standard» i «Deluxe». Hamulce były bębnowe, zawieszenie na resorach piórowych. Silnik był czterocylindrowym rzędowym silnikiem benzynowym o pojemności 1,0 litra (988 cm³, A10, OHV, I4, 62 KM). W Japonii silniki o pojemności mniejszej niż 1 litr podlegały niewielkiemu podatkowi drogowemu, więc posiadanie samochodu nie było drogie. Skrzynia biegów była czterobiegową manualną z synchronizatorami na wszystkich biegach. Silniki w samochodach z nadwoziem typu coupe miały moc 66 KM.

W lutym 1967 roku ukazała się wersja komercyjna «Datsun Sunny truck» pickup pod kodem «B20», który został oparty na podwoziu «VB10».

W lipcu 1969 roku, 9 miesięcy przed wypuszczeniem drugiej generacji, wygląd został nieco zaktualizowany. W grudniu 1969 roku zaprzestano produkcji.

Drugie pokolenie (B110, 1970−1973)

Druga generacja była «Sunny» z kodem «B110» wprowadzony na rynek w 1970 roku pod nazwą eksportową «Datsun 1200». W Malezji nazywano się «Tan Chong B110», oraz w Finlandii «Datsun Finn». Kształty nadwozia były następujące - 2- lub 4-drzwiowy sedan, 3- lub 5-drzwiowe kombi oraz 2-drzwiowe coupe. Długość samochodu wynosiła 3830 mm, szerokość 1495 mm, wysokość 1390 mm, a masa własna 700 kg. Silnik znajdował się poprzecznie z przodu, z napędem na tylne koła. Przednie zawieszenie stało się «MacPherson» z hamulcami tarczowymi. Produkcja odbywała się w Japonii.

Silniki benzynowe stały się dwoma modelami o pojemności 1,2 litra (1171 cm³, A12, I4, 70 KM) i 1,4 litra (1595 cm³, L16, I4, 96 KM), oba czterocylindrowe w rzędzie. Skrzynia biegów jest 3, 4 i 5-biegowa manualna, a po raz pierwszy pojawiła się automatyczna 3-biegowa skrzynia biegów.

W 1972 roku przeprowadzili małą aktualizację modelu. Godne uwagi zmiany obejmują nową maskę i grill. W przypadku pojazdów eksportowanych do USA bezpieczeństwo zostało poprawione poprzez dodanie pochłaniających energię zderzaków, ognioodpornych wnętrz i innych elementów bezpieczeństwa.

W lutym 1971 roku wypuszczono komercyjną ciężarówkę (Odbiór 2 drzwi) z kodem «B120» oparty na podwoziu sedana «B110». Ta ciężarówka była produkowana do 1978 roku, kiedy to została zastąpiona przez «B121».

W kwietniu 1971 roku pojawił się 2-drzwiowy sedan tzw «Sunny Excellent» Z kod «PB110». n opierał się na «B110», ale z nową maską, błotnikami i grillem, a także z nową serią silników 1,4 litra «L». Sprzedawane w Meksyku jako «Sentra 1400». Został zaprezentowany 18 października 1972 roku na Tokyo Motor Show «Sunny Excellent» z obrotowym silnikiem Wankla.

W 1971 roku w Afryce Południowej sprzedano pickupa «Nissan 1400 B140 Bakkie» z silnikiem «A14» pojemność 1,4 litra i pięciobiegowa manualna skrzynia biegów. Ten samochód był produkowany do 2008 roku (37 lat) z wieloma zmianami tzw «Nissan LDV 1400» firma «Nissan South Africa».

Trzecia generacja (B210, 1973–1977)

1 maja 1973 roku w Japonii wprowadzono trzecią generację z kodem «B210». Nazwa eksportu brzmiała «Datsun 120Y» oraz w Ameryce Północnej «Datsun B-210». Opcje nadwozia były następujące - 2-drzwiowy fastback (coupé), 2- i 4-drzwiowy sedan, 5-drzwiowy kombi oraz 3- i 5-drzwiowy van. Długość sedana wynosiła 3950 mm, długość kombi wynosiła 3985 mm. Szerokość wynosiła 1545 mm, wysokość 1360 mm, a masa własna 907 kg. Samochód stał się bardzo popularny podczas kryzysu naftowego w 1973 roku, ponieważ zużywał mało paliwa, które stało się bardzo drogie. Samochód był montowany w Japonii, Nowej Zelandii i Afryce Południowej.

Gama silników benzynowych znacznie się rozszerzyła i składała się z 6 modeli o pojemności 1,2 litra (1171 cm³, A12, OHV I4, 67 KM), 1,3 litra (1288 cm³, A13, OHV I4, 75 KM), 1,4 litra (1397 cm³, A14, OHV I4, 85 KM), 1,4 litra (1428 cm³, L14, I4, 88 KM), 1,6 litra (1595 cm³, L16, I4, 92 KM) i 1,6 litra (1595 cm³, L16T, I4, 109 KM). Skrzynia biegów 3-biegowa automatyczna, a także mechaniczna 3, 4 i 5-biegowa.

W 1975 roku modele produkowane dla Japonii zostały wyposażone w technologię kontroli emisji tzw «Nissan NAPS».

W lutym 1976 roku zaktualizowali model i przypisali kod «B211». Zmiany dotyczyły osłony chłodnicy, nowych lusterek wstecznych zamontowanych na przednich błotnikach, a także kołpaków. Najbardziej znaczące zmiany zaszły pod maską - zaczęto instalować nowe silniki serii «L» o pojemności do 1,6 litra. Kod podwozia «Sunny Excellent» zmieniono z PB210 na GB211 i jest teraz uważany za zwykły poziom wyposażenia «B211», a nie osobny model z nadwoziem typu coupe.

Czwarta generacja (B310, 1977–1981)

W październiku 1977 roku w Japonii wprowadzono czwartą generację z kodem «B310», a sprzedaż rozpoczęła się w listopadzie. Dostępne były następujące opcje nadwozia - 2- i 4-drzwiowy sedan, 3-drzwiowe coupe, 3- i 5-drzwiowe kombi oraz 3- i 5-drzwiowe vany. Całkowita długość samochodu wynosiła 4190 mm, szerokość 1580 mm, wysokość 1365 mm, a masa własna wynosiła 907 kg. Silnik jest poprzeczny z przodu, napęd na tylne koła i jest to najnowsza generacja napędu na tylne koła. Oprócz nazwy głównej «Datsun Sunny», w różnych krajach były następujące nazwy «Datsun 210», «Datsun 120Y/130Y/140Y/150Y», «Yue Loong 302/303». Produkcja prowadzona była wyłącznie w Japonii.

Linia czterocylindrowych rzędowych silników benzynowych jest reprezentowana przez następujące modele - 1,2 litra (1171 cm³, A12, I4, 68 KM), 1,2 litra (1237 cm³, A12A, I4, 70 KM), 1,3 litra (1270 cm³, A13, I4, 75 KM), 1,4 litra (1397 cm³, A14/A14E, I4, 80/92 KM) i 1,5 litra (1487 cm³, A15, I4, 70 KM). Skrzynia biegów była mechaniczna cztero- lub pięciobiegowa, a także automatyczna trzybiegowa.

Tylne zawieszenie na resorach piórowych zostało zastąpione bardziej zaawansowaną sprężyną śrubową, ale ogólne podwozie było podobne do poprzedniej generacji. Jest trochę więcej miejsca dla pasażerów z tyłu i bagażu.

W 1980 roku przeprowadzili małą aktualizację modelu. Przód stał się gładszy, reflektory również zostały zmienione na kwadratowe, osłona chłodnicy i deska rozdzielcza zostały zmienione. firma na Tajwanie «Yulon Motor Co., Ltd.» kontynuował produkcję serii «B310» do lat 90-tych jako tańsza alternatywa dla następnych pokoleń «Sunny». Pierwszy wezwany «YLN 302», po aktualizacji w 1981 roku został nazwany «YLN 303», a po kolejnej aktualizacji w 1989 roku stał się znany jako «YLN 303S». Był też wagon «YLN 303W».

Piąta generacja (B11, 1981–1985)

Jesienią 1981 roku na targach motoryzacyjnych w Tokio została zaprezentowana piąta generacja «Słoneczny B11». Najważniejszą różnicą w stosunku do poprzedniego modelu jest przejście na napęd na przednie koła. Również za życia tego pokolenia marka «Datsun» został zniesiony, pozostawiając nazwę «Nissan Sunny». Samochód był eksportowany do USA pod tą nazwą «Nissan Sentra», także na innych rynkach pojawiały się nazwiska «Nissan Tsuru» i «Yue Loong 311». Style nadwozia były następujące: 3-drzwiowy hatchback, 2- i 4-drzwiowy sedan, 4- i 5-drzwiowe kombi oraz 3-drzwiowe coupe. Długość samochodu wynosiła 4050-4255 mm, szerokość 1620 mm, wysokość 1360-1380 mm, a masa własna 745-910 kg. Produkcja samochodu odbywała się wyłącznie w Japonii.

Gama silników benzynowych to następujące modele - 1,0 litra (988 cm³, E10, I4, 50 KM), 1,3 litra (1270 cm³, E13, I4, 60 KM), 1,5 litra (1488 cm³, E15, I4, 75 KM) i 1,5 litra (1488 cm³, E15ET, turbo, I4, KM), wszystkie rzędy czterocylindrowe. Po raz pierwszy zainstalowano 1,7-litrowy silnik wysokoprężny (1680 cm³, CD17, I4) 60 KM Do samochodów seryjnych «B11» te same silniki zostały zainstalowane jak na «Nissan Pulsar N12» który zaczął się mniej więcej w tym samym czasie. Skrzynia biegów była 3-biegową automatyczną, a także 4- lub 5-biegową manualną.

W 1982 w Japonii na platformie «Sunny» zaczął montować kompaktowego minivana (MPV) «Nissan Prairie».

Szósta generacja (B12, 1985–1990)

Szósta generacja z kodem «B12» został zaprezentowany na Tokyo Motor Show we wrześniu 1985 roku. Pomimo mody motoryzacyjnej tamtych lat w projektowaniu «Sunny» nadal stosowano kwadratowe kształty, co negatywnie wpłynęło na sprzedaż. Nadwozie było produkowane w następujących stylach - 4-drzwiowy sedan (długość 4285 mm, szerokość 1640 mm, wysokość 1379 mm), 5-drzwiowe kombi (długość 4374 mm, szerokość 1640 mm, wysokość 1379 mm), a także 3-drzwiowy hatchback (długość 4125 mm, szerokość 1640 mm, wysokość 1405 mm) i coupé (długość 4229 mm, szerokość 1665 mm, wysokość 1326 mm). Silnik umieszczono poprzecznie z przodu, napęd na przednie koła, a także po raz pierwszy pojawił się napęd na cztery koła. W niektórych krajach tzw «Nissan Sentra», «Nissan Tsuru II» i «Nissan Hikari». Samochód był montowany w Japonii, Meksyku, USA i na Filipinach.

Gama silników benzynowych obejmuje następujące modele - 1,3 litra (1270 cm³, E13S, I4, 66 KM), 1,5 litra (1487 cm³, E15S/E, I4, 84 KM), 1,5 litra (1487 cm³, E15ET, I4, turbo, 113 KM), 1,5 litra (1497 cm³, GA15S/E, I4, 85/97 KM), 1,6 litra (1597 cm³, E16S/i/E, I4, 71 KM), 1,6 litra (1598 cm³, CA16DE, DOHC, I4, 122 KM) i 1,8 litra (1809 cm³, CA18DE, DOHC, I4, 131 KM). Zainstalowano silnik wysokoprężny o pojemności 1,7 litra (1680 cm³, CD17, I4) 54 KM Skrzynia biegów jest mechaniczna 4 lub 5-biegowa, a także automatyczna 3-biegowa.

Siódma generacja (B13, 1990–1993)

Konstrukcja siódmej generacji zachowała ogólny kierunek poprzedniej generacji, ale stała się bardziej zaokrąglona zgodnie z modą motoryzacyjną. W niektórych krajach samochód był nazywany «Nissan Sentra», «Nissan Tsuru» i «Nissan Tsubame». Nadwozie miało formę 2- lub 4-drzwiowego sedana o długości 4326 mm, szerokości 1669 mm, wysokości 1346 mm i masie własnej 1038 kg. Silnik znajdował się poprzecznie z przodu, napęd znajdował się na przednich kołach. Zakłady montażowe znajdowały się w Japonii, USA, Meksyku i na Filipinach.

Były tylko trzy silniki benzynowe o pojemności 1,4 litra (1392 cm³, GA14DS/GA14DE, I4, 75/86 KM), 1,6 litra (1597 cm³, GA16DS/GA16DE, I4, 89/110 KM) i 2,0 litry (1998 cm³, SR20DE, I4, 16V, 145 KM). Silnik wysokoprężny miał jeden 2,0 litra (1974 cm³, CD20, I4, 76 KM). Skrzynia biegów została zainstalowana 4 lub 5-biegowa manualna, a także 3 lub 4-biegowa automatyczna.

W Meksyku to pokolenie nazywano «Tsuru», był produkowany od 1992 do 2017 roku i był najlepiej sprzedającym się samochodem w swojej klasie. Ze względu na niskie koszty utrzymania i wysoką niezawodność samochód był często używany przez taksówkarzy.

Ósma generacja (B14, 1993–1998)

W grudniu 1993 roku pojawiła się ósma generacja «Sunny» z kodem «B14». Nadwozie było tylko 4-drzwiowym sedanem o długości 4321-4343 mm, szerokości 1692 mm i wysokości 1384 mm. Samochód z kombi został wyprodukowany przez firmę «Mazda» zgodnie z umową OEM «Familia Van». Była też luksusowa wersja samochodu o tej nazwie «Presea». Silnik znajdował się poprzecznie z przodu, napęd na przednie koła, a także napęd na wszystkie koła, który oprócz sprzedaży na rynku japońskim zaczął być eksportowany do innych krajów. Samochód był montowany w Japonii, USA, Meksyku, Malezji, Filipinach i Pakistanie.

Samochód był wyposażony w czterocylindrowe rzędowe silniki benzynowe o pojemności 1,3 litra (1295, GA13DE, I4, 84 KM), 1,5 litra (1497 cm³, GA15DE, I4, 100 KM), 1,6 litra (1597 cm³, GA16DE/GA16DNE, I4, 110/105 KM), 1,8 litra (1838 cm³, I4, 140 KM) i 2,0 litry (1998 cm³, SR20DE, I4, 16V, 145 KM). Był też jeden 2,0-litrowy silnik wysokoprężny (1974 cm³, CD20, I4) 75 KM Skrzynia biegów była 5-biegową manualną i 4-biegową automatyczną.

Wszystkie modele były wyposażone w wielowahaczowe tylne zawieszenie.

Dziewiąta generacja (B15, 1998–2006)

Najnowsza generacja z kodem «B15» produkowany od października 1998 do końca 2004. W 2005 roku w Japonii samochód ten został wymieniony «Tiida C11» i «Bluebird Sylphy G11». Przyjechał do USA na wymianę «Sentra B16». Oparte na platformie «Nissan MS». Silnik znajdował się z przodu, z napędem na przednie koła. Nadwozie 4-drzwiowego siwego włosa miało 4508 mm długości, 1709 mm szerokości, 1410 mm wysokości i masę własną 1140 kg. Warsztaty montażowe znajdowały się w Japonii, Meksyku i Korei Południowej.

Silniki benzynowe były czterocylindrowymi rzędowymi silnikami o pojemności 1,3 litra (1295 cm³, QG13DE, I4, 87 KM), 1,5 litra (1497 cm³, QG15DE, I4, 105 KM), 1,6 litra (1596 cm³, QG16DE, I4, 118 KM) i 1,8 litra (1769 cm³, QG18DE, I4, 130 KM). Silnik wysokoprężny to także czterocylindrowy silnik o pojemności 2,2 litra (2184cm³) 79 KM Skrzynia biegów 5 lub 6-biegowa manualna i 4-biegowa automatyczna.

Sunny B15, widok z tyłu

Sunny B15, widok z boku

Sunny B15, wnętrze