Kontrola poziomu cieczy
Sprawdź poziom płynu przy wyłączonym silniku.
Upewnij się, że poziom płynu znajduje się między znakami MAX i MIN na zbiorniku. Poziom nie powinien przekraczać znaku MAX. Nadmiar płynu zacznie wypływać spod zakrętki.
Należy pamiętać, że poziom płynu może się różnić w zależności od jego temperatury.
- GORĄCY zakres (gorący): Temperatura oleju od 50 do 80°C
- Zakres ZIMNY (zimno): Temperatura oleju 0 do 30°C
Uwaga:
Nie używać ponownie spuszczonego płynu wspomagania układu kierowniczego.
Użyj płynu wspomagania układu kierowniczego NISSAN. Nie używaj płynu Nissan Matic Fluid C ani D.
Sprawdzanie wycieków płynów
Sprawdź, czy nie ma wycieków, pęknięć, uszkodzeń, poluzowań lub zużycia na złączach rur wspomagania kierownicy.
1. Uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym. aż temperatura płynu w zbiorniku osiągnie 50-80°C.
2. Kilkakrotnie obróć kierownicę w lewo iw prawo.
3. Obróć kierownicę zgodnie z ruchem wskazówek zegara lub przeciwnie do ruchu wskazówek zegara, aż się zatrzyma i przytrzymaj ją przez pięć sekund. Sprawdź, czy nie ma wycieków.
Uwaga: Nie trzymaj kierownicy w położeniu końcowym przez 15 sekund lub dłużej. W przeciwnym razie pompa może ulec uszkodzeniu.
4. W przypadku stwierdzenia nieszczelności na jakimkolwiek złączu, poluzować nakrętkę łączącą i ponownie ją dokręcić. Zbyt mocne dokręcenie może uszkodzić O-ring, podkładkę lub złączkę.
Odpowietrzanie układu hydraulicznego
1. Podnieś samochód.
2. Wlej płyn do zbiornika. Kilkakrotnie obróć kierownicę od blokady do blokady. Jeśli poziom płynu spadnie, dolej płynu. Powtarzaj procedurę, aż w zbiorniku nie będzie już płynu ani pęcherzyków powietrza.
3. Uruchom silnik i powtórz wskazaną procedurę na biegu jałowym. Kontynuuj, aż płyn przestanie opadać. Jeśli pompowanie nie zostanie przeprowadzone do końca, można zaobserwować następujące objawy:
- W zbiorniku tworzą się pęcherzyki powietrza.
- Słychać głośny dźwięk z pompy oleju.
- Słychać wycie z pompy oleju.
Podczas obracania kierownicy do skrajnych pozycji z zaworu i pompy słychać dźwięk przepływającego płynu. Ten dźwięk w żaden sposób nie wpływa na działanie ani żywotność przekładni kierowniczej.