Kontrola luzu
1. Obróć kierownicę do jazdy na wprost. Uruchom silnik i obróć lekko kierownicą w lewo iw prawo, aż przednie koła zaczną się poruszać. Zmierzyć luz kierownicy na zewnętrznej krawędzi kierownicy.
- Standardowy luz kierownicy: 0-35mm
2. Jeśli luz jest nieprawidłowy, sprawdź, czy następujące elementy są prawidłowo zamontowane: zespół kierowniczy, przednie zawieszenie i kolumna kierownicy.
Sprawdź pionowy, poziomy lub osiowy luz kierownicy.
- Luz osiowy kierownicy: 0 mm
Kontrola dokręcenia
Podnieś pojazd i sprawdź, czy śruby mocujące przekładni kierowniczej nie są poluzowane.
: 73-97 N-m (7,4-9,9 kgm)
Kontrola momentu obrotowego kierownicy
1. Zatrzymaj pojazd na suchej, równej drodze i zaciągnij hamulec postojowy.
2. Uruchom silnik i poczekaj, aż płyn wspomagania kierownicy się rozgrzeje. Korzystanie z miernika obciążenia wstępnego (Specjalne narzędzie) Sprawdź moment obrotowy kierownicy.
- Moment obrotowy: mniej niż 706 N-cm (72,0 kg-cm)
3. Jeśli moment obrotowy różni się od podanego, sprawdź siłę poślizgu zębatki i ciśnienie odciążenia pompy olejowej.
- Siła ślizgowa szyny: 235,2-294,0 N (23,99-29,97 kg)
Ciśnienie rozładowania pompy olejowej:
- Modele z silnikiem SR20DE: 7,2-7,8 MPa (73-79 kg/cm2)
- Modele z silnikiem YD25DDTi: 8,62-9,22 MPa (88-94 kg/cm2)
Sprawdzenie kąta skrętu przednich kół
Po sprawdzeniu zbieżności przeprowadź kontrolę kąta skrętu kół przednich. Przetocz samochód przednimi kołami na wskaźnikach do pomiaru kąta obrotu, tylnymi kołami na stojakach o tej samej wysokości co wskaźniki. Sprawdź maksymalny kąt skrętu lewego i prawego koła do wewnątrz i na zewnątrz.
Uruchom silnik. Podczas pracy na biegu jałowym obróć kierownicę od jednego do drugiego zamka i zmierz kąty skrętu.
- Kąt na wewnętrznym promieniu skrętu: 38°
- Zewnętrzny kąt skrętu: 30°
Jeśli kąty różnią się od podanych, zmierzyć przesuw zębatki.
- Skok zębatki: 66,0 mm
Jeśli skok zębatki nie jest zgodny ze specyfikacją, zdemontuj przekładnię kierowniczą, aby sprawdzić skok zębatki, patrz poniżej.
Modyfikacja
Kąty skrętu przednich kół nie są regulowane. Jeśli którykolwiek z nich jest nieprawidłowy, sprawdź, czy elementy przekładni kierowniczej, kolumny kierownicy i przedniego zawieszenia nie są zużyte lub uszkodzone. W przypadku wykrycia jakichkolwiek nieprawidłowości należy wymienić wadliwe części.