Notatka.
Ta sekcja zawiera procedury demontażu i montażu wałka rozrządu z zamontowaną przednią pokrywą silnika. Jeśli przednia osłona silnika była wcześniej zdjęta, należy zmienić następujące czynności:
- Krok 8: Po zdjęciu koła zębatego wałka rozrządu zdejmij osłony wałka rozrządu (№2-5).
- Krok 9: Wałek rozrządu wydechu można wymontować w tym samym czasie, co wałek rozrządu zaworów dolotowych.
- Krok 10: Jeśli śruba mocująca koło zębate wałka rozrządu zaworów dolotowych jest wykręcona, podnoszenie wałka rozrządu nie jest konieczne.
1. Podeprzyj dolną część silnika za pomocą podnośnika skrzyni biegów, a następnie zdejmij wspornik mocowania silnika i prawą sprężynę.
2. Zdejmij pokrywę głowicy cylindrów (osłona wahacza).
3. Wyjmij czujnik położenia wałka rozrządu z tyłu głowicy cylindrów.
Uwaga. Uważaj, aby nie uderzyć w czujnik położenia wałka rozrządu.
4. Ustawić tłok pierwszego cylindra w położeniu górnego martwego punktu suwu sprężania w następujący sposób:
Obróć koło pasowe wału korbowego (2) zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż znak TDC zostanie wyrównany (bez oznaczenia koloru) (A) ze wskaźnikiem (1) na przedniej okładce. znak koloru białego (W) nie używany do konserwacji silnika.
Upewnij się, że znaki rozrządu na każdym kole zębatym wałka rozrządu są ustawione tak, jak pokazano.
1. Napęd łańcucha rozrządu.
2. Gwiazdka końcowego wałka rozrządu.
3. Koło zębate wałka rozrządu zaworów dolotowych.
A. Znak instalacji (barwnik).
B. Znak instalacji (pieczęć).
C. Znak instalacji (radełkowanie boczne).
Notatka. Jeśli znaki nie znajdują się w określonej pozycji, obróć koło pasowe wału korbowego jeszcze o jeden obrót, aby ustawić znaki w żądanej pozycji.
Nałóż ślady farby na ogniwa łańcucha napędowego.
5. Zablokuj trzpień napinacza łańcucha w pozycji całkowicie wciśniętej w następujący sposób (następnie zwolnij napinacz łańcucha):
Usuń korek (2) z okładki (1).
Naciśnij dźwignię do końca (W) napinacz łańcucha (2) przez otwór w przedniej pokrywie, a następnie włóż kołek blokujący (A) w boczny otwór bloku cylindrów i ustawić dźwignię w dolnym położeniu.
A. Trzpień blokujący.
B. Dźwignia napinacza.
C. Pokazane ze zdjętą przednią osłoną silnika.
Notatka.
- Język jest zwalniany przez całkowite naciśnięcie dźwigni, w wyniku czego tłok (1) znów może się poruszać.
- Rysunek przedstawia przykładowe użycie sześciokąta 2,5 mm.
Uwaga. Kołek blokujący musi być zakrzywiony, aby zapobiec przypadkowemu wpadnięciu kołka pod przednią osłonę silnika.
Obróć koło pasowe wału korbowego (2) przeciwnie do ruchu wskazówek zegara strtlkk, ustalając wałek rozrządu (1) dla sześciokąta (A) klucz. Po naprężeniu łańcucha napędowego wciśnij tłok w napinacz.
Wyjąć sworzeń blokujący z napinacza (2). Pociągnięcie za dźwignię (W), wyrównaj otwór w nim z otworem w korpusie. Kiedy otwór dźwigni (Z) pokrywa się z otworem w korpusie, tłokiem (1) naprawił. Jeśli występy mechanizmu zapadkowego tłoka i języka są naprzeciw siebie, otwory nie są wyrównane. W tym momencie należy je odpowiednio zaczepić i wyrównać otwory, lekko przesuwając trzpień.
A. Trzpień blokujący.
B. Dźwignia napinacza.
C. Otwór dźwigni.
D. Pokazano ze zdjętą przednią pokrywą silnika.
Włóż kołek blokujący do otworu korpusu przez otwór dźwigni, a następnie zamocuj dźwignię w górnym położeniu.
Lekko obróć koło pasowe wału korbowego (2) zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aby poluzować łańcuch napędowy z boku koła zębatego wałka rozrządu zaworów wydechowych (1).
Uwaga. Aby zamocować wałek rozrządu, przytrzymaj go kluczem na sześciokątnej części (A).
6. Zdejmij koło zębate wałka rozrządu zaworów wydechowych (1).
Uwaga.
- Trzymanie wałka rozrządu za część sześciokątną (A), napraw to.
- Nie obracaj wału korbowego lub wałka rozrządu oddzielnie od siebie, aby uniknąć uszkodzenia tłoka przez zawory w przyszłości.
Notatka. Jeżeli osłona przednia jest zamontowana na silniku, łańcuch napędowy nie odłącza się od koła zębatego wału korbowego i nie spada na osłonę przednią. Dlatego nie jest konieczne stosowanie elementu ustalającego łańcucha napędowego.
7. Obróć koło zębate wałka rozrządu zaworów dolotowych maksymalnie do przodu.
Uwaga.
- Montaż i demontaż koła zębatego wałka rozrządu zaworów dolotowych należy przeprowadzać w skrajnym położeniu możliwym z następujących powodów:
- Gwiazda (Z) i ostrza (sprzęgło wałka rozrządu) (W) są zaprojektowane tak, aby obracać się i poruszać w zakresie określonego kąta. Gdy silnik jest zatrzymany, a kąt ostrza jest maksymalnie zmniejszony, obrót nie nastąpi, ponieważ ostrza są zablokowane od strony koła łańcuchowego przez wewnętrzny kołek (A). Jeśli śruby koła zębatego wałka rozrządu zostaną obrócone w tej sytuacji, sworzeń blokujący może zostać uszkodzony, powodując awarię z powodu zwiększonego obciążenia poziomego (siła ścinająca) na trzpieniu stopu.
Poluzuj śruby mocujące w kilku krokach i zdejmij pokrywę wałka rozrządu (szyje №1) (1).
Notatka. Strzałka wskazuje przód silnika.
Doprowadzić sprężone powietrze (pod ciśnieniem 300 kPa (3,1 kg/cm2) albo więcej) do otworu olejowego (A) wsparcie roota nr 1 (na drugim wgłębieniu od przedniej podkładki oporowej (W)) wałek rozrządu zaworów dolotowych (1), jak pokazano na rysunku.
Notatka. Kolejny krok odbywa się przy stałym dopływie sprężonego powietrza.
Podłącz gumową końcówkę (W) zwężający się ku górze wiatrówki (A) aby zapobiec wyciekowi powietrza z otworu olejowego. Zastosuj sprężone powietrze.
Uwaga.
- Z boku rowka znajdują się inne otwory smarowe. Powietrze należy doprowadzać wyłącznie do otworu smarowego opisanego powyżej.
- Upewnij się, że rowek olejowy nie został uszkodzony przez końcówkę wiatrówki.
- Przed podaniem powietrza usuń cały olej z końcówki wiatrówki, aby zapobiec późniejszemu rozpryskiwaniu oleju. Należy również nosić ochronę oczu (okulary).
Notatka. Zasilanie sprężonym powietrzem służy do przesunięcia sworznia blokującego do pozycji odblokowania.
Trzymając ręką koło zębate wałka rozrządu zaworów dolotowych, użyj wybranej siły zgodnie z ruchem wskazówek zegara lub przeciwnie do ruchu wskazówek zegara, a następnie obróć koło zębate wałka rozrządu zaworów dolotowych w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara (kierunek obrotów wskazany strzałką na rysunku).
Jeśli trzpienia zabezpieczającego nie można zwolnić ręcznie, stuknij lekko koło zębate wałka rozrządu zaworów dolotowych plastikowym młotkiem (A).
Jeśli koło zębate wałka rozrządu zaworów dolotowych nie obraca się w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara nawet po wykonaniu powyższych procedur, sprawdź ciśnienie powietrza dla położenia otworu olejowego.
Wykonując powyższe czynności, gdy tylko usłyszysz kliknięcie z wnętrza koła zębatego wałka rozrządu zaworów dolotowych (wewnętrzny dźwięk odblokowania sworznia blokującego), zacznij obracać zębatką w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aż się zatrzyma.
A. Rowek sworznia zabezpieczającego.
B. Otwór na kołek blokujący.
C. Skrajne minimalne położenie narożnika (trzpień blokady zablokowany).
D. Skrajne maksymalne położenie narożnika.
Zastosuj sprężone powietrze. Jeśli nie ma kliknięcia, kołek blokujący zostanie odblokowany, gdy tylko bok ostrzy (stronie wałka rozrządu) zaczyna się obracać niezależnie od zębatki.
Sprawdzić, czy sprzęgło znajduje się w pozycji skrajnego maksymalnego kąta, sprawdzając, czy rowek sworznia blokującego jest wyrównany (A) z otworem na kołek blokujący (W) jak pokazano na rysunku.
Odciąć dopływ sprężonego powietrza i odblokować wałek rozrządu zaworów dolotowych.
Włóż sworzeń blokujący (A) w odpowiedni otwór w kole zębatym wałka rozrządu zaworów dolotowych i zamocować koło zębate w maksymalnym położeniu,
Uwaga. Nie przykładaj siły do sworznia blokującego (odporność na sprężyny itp.). Od spinki do włosów (A) chociaż nie jest przymocowany i może łatwo wypaść, konieczne jest użycie taśmy elektrycznej lub taśmy samoprzylepnej (W) naprawić to.
Notatka. Jako kołek blokujący można zastosować na przykład sześciokąt 2,5 mm o długości wsunięcia około 15 mm.
8. Zdejmij osłony wałków rozrządu (№ 2-5).
Notatka. Poluzuj śruby w kilku przejściach w kolejności odwrotnej do pokazanej na rysunku.
A. Strona zwalniająca
B. Strona wlotowa
Notatka.
- Strzałka na rysunku wskazuje przód silnika.
- Osłona wałka rozrządu (№1) do tego czasu już usunięte.
9. Wyjmij ostatni wałek rozrządu.
10. Wymontuj wałek rozrządu zaworów dolotowych (1) z gwiazdką (2) w następujący sposób:
Podnieś koło zębate wałka rozrządu zaworów dolotowych i zamontuj cienkie narzędzie (klucz oczkowy) na śrubie mocującej (A).
Ponownie zamontować wałek rozrządu zaworów dolotowych w łożyskach głowicy cylindrów.
Trzymanie części sześciokątnej (A) klucza, odkręć śrubę mocującą koło zębate wałka rozrządu zaworów dolotowych (2).
1. Wałek rozrządu zaworów dolotowych.
2. Koło zębate wałka rozrządu zaworów dolotowych.
Podnieś wałek rozrządu zaworów dolotowych (1) i oddzielić wałek rozrządu od koła łańcuchowego (2).
Zdejmij wałek rozrządu z powrotem.
Uwaga. Uważaj, aby nie uszkodzić tarczy impulsowej z tyłu wałka rozrządu.
Zdemontować koło zębate wałka rozrządu zaworów dolotowych (1).
Uwaga.
- Uważaj, aby nie upuścić sworznia blokującego
- Kołek blokujący klej (W) taśma (Z), żeby nie wypadło.
- Uważaj, aby nie upuścić koła zębatego wałka rozrządu z przesuwnikiem fazowym. Nie demontować przesuwnika fazowego (nie luzować trzech śrub mocujących (A)).
Notatka.
Jeśli podczas zdejmowania koła zębatego wałka rozrządu zaworów dolotowych kołek blokujący wypadnie i kołek zostanie przesunięty, należy wykonać następujące czynności:
- Zamontować wałek rozrządu zaworów dolotowych i dokręcić śruby mocujące, aby zapobiec wyciekom sprężonego powietrza.
- Zastosuj sprężone powietrze, aby odblokować sworzeń blokujący i obróć złącze do maksymalnego położenia.
- Włóż sworzeń blokujący.
- Zdejmij koło łańcuchowe z wałka rozrządu zaworów dolotowych.
Uwaga. Wewnętrzny kołek blokujący może ulec uszkodzeniu, dlatego śruby mocujące należy dokręcać minimalnym momentem obrotowym.
11. Zaznacz pozycje popychaczy i usuń je, układając je w kolejności bez mieszania.
12. Wymontować elektrozawór sterujący otwieraniem zaworu dolotowego (1).
13. Wyjmij generator ze wspornikiem, wyjmij wtyczkę (2), a następnie wyjmij filtr oleju.