1. Przed uruchomieniem silnika należy zamontować dźwignię zmiany biegów (AKP) na pozycję «R», lub na pozycji «N» jeśli skrzynia biegów jest ręczna.
2. Konieczne jest sprawdzenie działania wzmacniacza podciśnienia układu hamulcowego. Aby to zrobić, naciśnij pedał hamulca i uruchom silnik, podczas gdy pedał hamulca powinien poruszać się nieznacznie w wyniku przyłożenia siły stopy, w tym przypadku wzmacniacz podciśnienia działa normalnie. Jeśli podczas rozruchu pedał hamulca nie poruszył się, zaleca się skontaktowanie ze stacją serwisową w celu bardziej szczegółowej diagnozy samochodu.
3. Nowoczesne samochody są wyposażone w elektroniczne jednostki sterujące (ECU), więc nie ma potrzeby trzymania wciśniętego pedału przyspieszenia podczas ruszania. Elektronika niezależnie zwiększy prędkość obrotową silnika w celu szybszego nagrzania, a następnie obniży ją do normalnej prędkości biegu jałowego.
4. Podczas uruchamiania zapalają się niektóre sygnalizatory poszczególnych układów pojazdu, w tym momencie wykonywana jest autodiagnostyka tych układów, po kilku sekundach sygnalizatory powinny zgasnąć. Jeśli którykolwiek ze wskaźników nie zgaśnie, należy zapoznać się z rozdziałem w niniejszej instrukcji «Eksploatacja pojazdu» lub na stacji obsługi.
5. Zimą, w przypadku samochodów z manualną skrzynią biegów, aby ułatwić rozruch silnika, przed uruchomieniem należy wcisnąć pedał sprzęgła. Jeśli zainstalowany jest silnik Diesla, samochód może być wyposażony w układ podgrzewania, który włącza się automatycznie przed uruchomieniem i zapala się specjalna kontrolka, po wyłączeniu której można uruchomić silnik.
6. Wskazane jest, aby po pomyślnym uruchomieniu silnika otworzyć maskę i obejrzeć wszystkie główne elementy silnika, aby upewnić się, że nie ma wycieków (w głównych punktach styku: głowica bloku z blokiem cylindrów, miska olejowa z blokiem cylindrów, skrzynia biegów z silnikiem). Sprawdź również poziom płynu chłodzącego i hamulcowego w zbiorniczkach wyrównawczych. W razie potrzeby uzupełnić do wymaganego poziomu.
7. Sprawdź działanie wszystkich elementów instalacji oświetleniowej. Jeśli zostaną znalezione jakiekolwiek problemy, patrz rozdział «sprzęt elektryczny» lub skontaktuj się z serwisem. Powinieneś sprawdzić:
- A) reflektory (światła mijania/drogowe/światła przeciwmgłowe).
- b) Kierunkowskazy i kierunkowskazy (przód i tył).
- Z) Tylne światła hamowania, tylne światło przeciwmgielne i światło cofania samochodu.
Silnik nie uruchamia się, wał korbowy nie obraca się.
1. Sprawdź poziom naładowania baterii.
2. Sprawdź i upewnij się, że zaciski przewodów są prawidłowo podłączone do akumulatora (patrz rozdział «Eksploatacja pojazdu»). Sprawdź również zaciski przewodów pod kątem utlenienia (w razie potrzeby wyczyścić zaciski).
3. Upewnij się, że przewody wysokiego napięcia świec zapłonowych są prawidłowo podłączone. Sprawdź również przewód/przewody cewki zapłonowej/cewek.
4. Sprawdź bezpieczniki układu rozruchowego (patrz poniżej «Działania w nagłych wypadkach»).
5. Sprawdź poprawność podłączenia przewodów do rozrusznika układu rozruchowego.
6. Sprawdź stan techniczny świec zapłonowych (patrz rysunek poniżej).
7. Sprawdź bezpieczniki układu zapłonowego (patrz poniżej «Działania w nagłych wypadkach»).
8. Za pomocą areometru zmierz gęstość elektrolitu w każdym ogniwie akumulatora (patrz rozdział «Wyposażenie elektryczne silnika»).
9. Za pomocą woltomierza zmierz napięcie na zaciskach akumulatora.
10. Sprawdź stan techniczny rozrusznika (patrz rozdział «Wyposażenie elektryczne silnika»).
Silnik nie uruchamia się, wał korbowy się obraca.
1. Sprawdź poziom paliwa w zbiorniku. Jednocześnie bądź ostrożny i ostrożny, ponieważ niektóre modele są wyposażone w elektryczne pompy paliwa, które są smarowane samym paliwem, dlatego przy pełnym zużyciu paliwa pompa będzie działać «suchy», co może spowodować jego pęknięcie. Należy również wziąć pod uwagę, że lampka kontrolna niskiego poziomu paliwa zapala się, gdy w zbiorniku pozostało 5-8 litrów paliwa.
2. Sprawdź i upewnij się, że zaciski przewodów są prawidłowo podłączone do akumulatora (patrz rozdział «Eksploatacja pojazdu»). Sprawdź również zaciski przewodów pod kątem utlenienia (w razie potrzeby wyczyścić zaciski). Jeśli zaciski są utlenione, wał korbowy może obracać się bardzo wolno i zatrzymywać.
3. Alternatywnie możliwe jest, że silnik «podnosi» (odpala, kręci kilka obrotów i gaśnie), ale nie startuje. Przyczyną może być wyciek powietrza w którymkolwiek z elementów układu dolotowego (patrz rozdział «Układ dolotowy i wydechowy»). Wyciek powietrza jest możliwy z następujących punktów styku elementów układu dolotowego:
- a) Miejsce mocowania korpusu przepustnicy do kanału powietrza (w kierunku kolektora ssącego).
- b) Lokalizacja kanału powietrza do kolektora dolotowego.
- c) Dopasowanie kolektora dolotowego do głowicy cylindrów.
- d) Ponadto w niektórych pojazdach możliwe jest zasysanie przez luźne mocowanie czujnika temperatury powietrza dolotowego.
4. Sprawdź czujniki systemu zarządzania silnikiem. Nowoczesne systemy sterowania silnikiem wykorzystują wiele czujników, które odczytują informacje o określonych parametrach mechanizmu lub układu i wysyłają sygnały do elektronicznej jednostki sterującej (ECU/ECM/PCM), wszystko to ma na celu optymalizację i usprawnienie procesów pracy silnika. Istnieją jednak czujniki, które w przypadku awarii pośrednio wpłyną na działanie, podczas gdy silnik będzie nadal pracował (zmiana zużycia paliwa i/lub spadek mocy, możliwe są przerwy w pracy), a lampka ostrzegawcza na tablicy rozdzielczej zaświeci się «CHECK ENGINE»
. Istnieje również kilka głównych czujników, jeśli ulegną awarii, silnik nie uruchomi się, a mianowicie:
- a) Czujnik nadmiaru tlenu (Sonda lambda). W nowoczesnych samochodach jest instalowany przed i za katalizatorem (patrz rozdział «System zarządzania silnikiem»).
- b) Czujnik położenia wału korbowego (patrz rozdział «Mechaniczna część silnika»). Montowany nad kołem zamachowym z tyłu silnika lub z przodu silnika.
- c) Czujnik przepływu masy powietrza. Montowany w kanale powietrznym układu dolotowego, przed przepustnicą (patrz rozdział «System zarządzania silnikiem»).
5. Zimą (przy pierwszym uruchomieniu rano po nocy spędzonej w garażu lub na parkingu) możliwe jest bardzo powolne kręcenie rozrusznikiem, niewystarczające do uruchomienia silnika. Przyczyną może być (pod warunkiem, że wszystkie inne systemy i elementy są sprawne) zamrażanie baterii. Aby rozgrzać akumulator, należy włączyć światła drogowe na 1-2 minuty. Następnie spróbuj ponownie uruchomić silnik, jeśli silnik się nie uruchomi, zobacz możliwe przyczyny powyżej. Jeśli samochód jest wyposażony w silnik Diesla, możliwą przyczyną może być tworzenie się korków parafinowych w przewodach paliwowych i kanałach paliwowych (to naruszenie jest typowe dla samochodów, które są bezczynne przez długi czas na nieogrzewanym parkingu).
6. Jeśli samochód stał zimą przez noc na otwartym parkingu, możliwy jest utrudniony rozruch z powodu zgęstnienia oleju silnikowego i przekładniowego.
Silnik uruchamia się, ale pracuje z przerwami.
1. Awarie w układzie paliwowym (patrz rozdział «Układ zasilania»). Przyczyną nieprawidłowego działania może być awaria pompy paliwowej (pompa wtryskowa, do silników Diesla), zapowietrzenie przewodów paliwowych, zanieczyszczenie dysz wtryskiwaczy paliwa, ciężkie nagary na dyszach wtryskiwaczy (silniki Diesla). Wszelkie prace związane z elementami układu paliwowego zaleca się wykonywać w wyspecjalizowanych stacjach paliw.
2. Przyczyną może być nieszczelność w którymkolwiek z elementów układu dolotowego (patrz rozdział «Układ dolotowy i wydechowy»). Wyciek powietrza jest możliwy z następujących punktów styku elementów układu dolotowego:
- A) Miejsce mocowania korpusu przepustnicy do kanału powietrza (w kierunku kolektora ssącego).
- b) Lokalizacja kanału powietrza do kolektora dolotowego.
- Z) Dopasowanie kolektora dolotowego do głowicy cylindrów.
3. Naruszenia w działaniu układu zapłonowego (tylko benzyna). Jednocześnie prace związane z elementami układu zapłonowego zaleca się wykonywać w wyspecjalizowanych stacjach obsługi. Możesz sprawdzić samodzielnie:
- A) Prawidłowe podłączenie przewodów wysokiego napięcia Przewody muszą ściśle przylegać do końcówek świec i cewek zapłonowych.
- b) Stan techniczny świec zapłonowych i zgodność zainstalowanych świec zapłonowych z wymaganiami technicznymi producenta samochodu. Również na podstawie sadzy lub osadów na elektrodach świecy zapłonowej można określić, jakie usterki wystąpiły w silniku (widzieć zdjęcie).
Notatka. Istnieją dwa główne rodzaje świec: gorące i zimne.
Z) Sprawdź jakość wlewanego paliwa.
3a. Naruszenie w działaniu pompy wtryskowej (wysokociśnieniowa pompa paliwowa), związane z przesunięciem początku wtrysku i czasem wtrysku paliwa. Przyczyną może być przemieszczenie kół zębatych napędu pompy wtryskowej (pod warunkiem, że pompa została wymontowana i zamontowana) w odniesieniu do łańcucha napędowego lub paska.
4. Naruszenie instalacji faz dystrybucji gazu. W takim przypadku praca silnika może być kontynuowana, ale ze zwiększonym zużyciem paliwa i dużą utratą mocy. Istnieje wiele powodów, które mogą prowadzić do takiego naruszenia, ale dwa główne to:
- a) Podczas wymiany łańcucha napędowego/paska rozrządu (mechanizm dystrybucji gazu) nastąpiło przesunięcie fazowe.
- b) Awarie w działaniu elektronicznej jednostki sterującej silnika (ECU).
Notatka. Zaleca się usunięcie tych usterek na stacji paliw.
5. Naruszenie instalacji rozrządu zapłonu. Jeśli kąt wyprzedzenia zapłonu przesunął się na późniejszą wartość, to przerwom w pracy silnika mogą towarzyszyć trzaski w układzie wydechowym pojazdu, a także obecność czarnego dymu z rury wydechowej. W takim przypadku konieczne jest jak najszybsze zatrzymanie silnika, ponieważ niespalone paliwo w cylindrach wypali się w katalizatorze, co może doprowadzić do jego awarii. Jeśli podczas przerw w pracy silnika na biegu jałowym słychać trzaski w kolektorze dolotowym, oznacza to przesunięcie kąta do strefy wcześniejszego zapłonu. Naruszenia kąta wyprzedzenia zapłonu prowadzą do poważnych konsekwencji, które mogą wynikać z przeciążenia poszczególnych elementów, podzespołów i układów silnika.
6. Naruszenia w systemie ładowania. Jednocześnie w kabinie na desce rozdzielczej po uruchomieniu silnika zaświeci się wskaźnik naładowania akumulatora
. W takim przypadku konieczne jest sprawdzenie punktów podłączenia przewodów elektrycznych do generatora. Jeśli okablowanie jest podłączone prawidłowo, należy skontaktować się ze stacją serwisową.
7. Jeśli silnik się wyczerpuje. rura wydechowa jest niebieskawym dymem, przyczyną może być wnikanie oleju silnikowego do cylindrów (przez tuleje zaworów lub przez pierścienie tłokowe, patrz rozdział «Mechaniczna część silnika»), dzięki czemu na tłokach, świecach i dyszach tworzą się osady węgla, w wyniku czego silnik zaczyna pracować z przerwami. W takim przypadku konieczne jest skontaktowanie się ze stacją serwisową w celu naprawy.
Dla silników Diesla:
Jeśli z rury wydechowej wydobywa się czarny dym, a silnik pracuje nierówno, przyczyną może być niedomknięcie dyszy wtryskiwacza przez zawór, co prowadzi do wycieków paliwa do cylindra.
8. Awaria silnika może być również spowodowana spadkiem kompresji w jednym lub kilku cylindrach silnika (patrz rozdział «Mechaniczna część silnika»).