Diagnostyka i czyszczenie wtryskiwaczy paliwa

Bardzo często kierowca ma do czynienia ze zwiększonym zużyciem paliwa, spadkiem mocy, a czasem z całkowitą odmową jazdy samochodem. Najczęstszą tego przyczyną jest awaria wtryskiwaczy paliwa spowodowana stosowaniem paliwa o nieodpowiedniej jakości. I nieważne, czy jest to spowodowane chęcią zaoszczędzenia przez kierowcę na tańszym paliwie, czy też nieuczciwością pracowników stacji benzynowych. Tak czy inaczej pojawia się problem konieczności wymiany dysz. Najprostszy (i bez dwóch zdań najlepszy) wyjściem w tym przypadku jest skontaktowanie się z najbliższą specjalistyczną stacją serwisową. Jeśli jednak właściciel samochodu uważa, że jest w stanie samodzielnie poradzić sobie z problemem, z pewnością oszczędzając przy tym trochę pieniędzy, podaje mu następujące wskazówki, które pomogą kierowcy uniknąć błędów w procesu pracy lub przekonać go o terminowym porzuceniu bezużytecznego przedsięwzięcia.

Przede wszystkim trzeba sobie jasno uświadomić, że sam proces wymiany (opisane w odpowiednim rozdziale niniejszej instrukcji) powinien być wykonywany tylko z pewnymi umiejętnościami, ponieważ może być obarczony pewnymi zagrożeniami zarówno dla zdrowia, jak i życia ludzkiego - ciśnienie paliwa w niektórych układach wtryskowych nowoczesnych silników może osiągnąć 250 atm, więc każda nieostrożność może mieć fatalne konsekwencje.


Drugą, nie mniej ważną kwestią jest to, że nawet w przypadku udanej wymiany wtryskiwacza istnieje niebezpieczeństwo otrzymania wtryskiwacza z atomizacją znacznie gorszej jakości niż przed wymianą, nawet jeśli jakość wymiana części jest najwyższa. Co możemy powiedzieć o przypadkach używania dysz niskiej jakości lub wadliwych. Aby uniknąć takich sytuacji, konieczne jest skorzystanie ze specjalnych stanowisk diagnostycznych dostępnych na stacjach paliw lub przynajmniej najprostszego urządzenia, o czym będzie mowa poniżej.

Najpierw musisz zrozumieć urządzenie dyszy diesla i zrozumieć zachodzące w nim procesy. Wszystkie dysze, z rzadkimi wyjątkami, są zasadniczo podobne, a procesy w nich zachodzące są podobne. Urządzenie wtryskiwacza paliwa pokazano na rysunku.




Zasada działania wtryskiwacza paliwa jest następująca: paliwo z pompy wysokiego ciśnienia (pompa wtryskowa) wchodzi do dyszy dyszy, a stamtąd przez system kanałów (12) do atomizera (7). Dalszy dopływ paliwa zamyka iglica rozpylacza (6), ściśnięty sprężyną (13). Tymczasem pompa wtryskowa nadal pompuje paliwo, podnosząc ciśnienie do wartości, która może pokonać siłę sprężyny i unieść iglicę rozpylacza nad gniazdo. W takim przypadku paliwo jest wtryskiwane do cylindra, w wyniku czego ciśnienie ponownie spada, a igła osadza się w gnieździe, odcinając dopływ paliwa i blokując układ. Proces powtarza się w miarę kontynuowania wtrysku paliwa. Głównym warunkiem jest to, że po zakończeniu wtrysku układ musi się zamknąć, w przeciwnym razie przy następnym suwie paliwo zostanie podane nie wtedy, gdy ciśnienie w układzie wzrośnie do ustawionej wartości, ale w momencie uruchomienia pompy dostarczanie paliwa. Konsekwencją tego będzie ciężka praca silnika, utrata mocy i awaria wtryskiwacza paliwa na skutek przedostania się produktów spalania do odblokowanego układu.

Znając zasadę działania dyszy, możesz dowiedzieć się, co może zakłócać normalne blokowanie systemu za pomocą części serwisowanych z zewnątrz. Najczęstszą tego przyczyną jest występowanie sił bocznych dociskających igłę do korpusu rozpylacza. Do walki z takimi siłami służy pinezka (14), umieszczone w dystansie (4). Trzpień odciąża igłę od ewentualnego uderzenia zdeformowanej sprężyny, jednak jeśli występuje na niej pewne zużycie, sam trzpień może wywoływać siłę boczną. Dlatego przy wymianie wtryskiwaczy paliwa trzeba być przygotowanym na to, że nowy atomizer się uruchomi «wlać», co będzie wymagało ponownego montażu dyszy z przekręceniem sprężyny lub wymianą jej lub popychacza. W niektórych przypadkach konieczna może być nawet wymiana obudowy wtryskiwacza paliwa.




Ponieważ igła w rozpylaczu nie jest niczym uszczelniona, pewna ilość paliwa przedostaje się między igłę a korpus dyszy i dostaje się do wnęki, w której znajduje się sprężyna (13). Jeśli paliwo nie zostanie usunięte z tej wnęki, iglica rozpylacza może utracić zdolność poruszania się, a dysza zostanie «zablokowany». System drenażowy służy do usuwania wyciekającego paliwa (10).

Ciśnienie otwarcia igły regulowane za pomocą podkładek (11), a cała konstrukcja jest dokręcana nakrętką złączkową (4).

W dyszy nie ma elementów uszczelniających, a szczelność zapewniona jest wyłącznie poprzez precyzyjną obróbkę współpracujących powierzchni. W związku z tym podczas pracy z wtryskiwaczami paliwa obowiązuje podstawowy wymóg – sterylna czystość.

Natychmiast po odkręceniu rurociągu wysokiego ciśnienia od dyszy konieczne jest zamknięcie dyszy dyszy czystą i szczelną nasadką, ponieważ najmniejsze zanieczyszczenia, które wpadły do dyszy dyszy podczas testu na stole, zostaną wbite przez paliwo i może zablokować igłę rozpylacza. Wnęka dyszy musi być zawsze, nawet przed sprawdzeniem i regulacją, nawet po, bezwzględnie chroniona przed wnikaniem jakiegokolwiek pyłu, nie wspominając o większych cząstkach. Ponadto wszelkie zabrudzenia podczas wyjmowania dyszy mogą dostać się do kanału, a następnie uszkodzić gwinty lub zerwać uszczelnienie gniazda.


Wskazane jest usunięcie rurociągów wysokociśnieniowych w pakiecie wraz z jastrychami (pozwala na to konstrukcja silnika), więc mniej powodów do zastanawiania się nad tyamem, tak jak to wszystko wyglądało. W przypadku braku możliwości wyjęcia rurociągów w pakiecie konieczne jest zaznaczenie mocowania pierwszego cylindra na pompie, a także oznaczenie samych rurociągów w kolejności, w jakiej stały.

Po wyjęciu wtryskiwaczy należy sprawdzić ich działanie, aby upewnić się, że domniemana przyczyna nieprawidłowego działania silnika jest prawidłowa.

Kryteria sprawdzania są następujące:

• Podczas dostarczania paliwa dysza musi otwierać się przy określonym ciśnieniu.
• Przed otwarciem dyszy nie dopuszcza się wycieku paliwa z rozpylacza.
• W momencie rozpylania paliwa niedopuszczalne są krople i strumienie.
• Wzór natrysku musi być równy, bez odchyleń i zgodny z kierunkiem otworu (lub dziury) w opryskiwaczu.

Po odcięciu dopływu paliwa ciśnienie we wtryskiwaczu musi utrzymywać się przez jakiś czas (ściśle mówiąc, tempo spadku tego ciśnienia musi być kontrolowane).

Ilość paliwa wtryskiwanego przez wtryskiwacze różnych cylindrów silnika musi być taka sama.



Zwyczajowo mówi się również o charakterystycznym odgłosie pracy wtryskiwaczy, jednak dźwięk ten nie jest obiektywnym parametrem oceny wtryskiwaczy. Nie możesz zignorować tego parametru, ale nie powinieneś też ustawiać go jako głównego.

Bez wątpienia pracę wtryskiwaczy najlepiej sprawdzić na specjalnym stojaku. Projekt (a co za tym idzie koszt) takie stanowisko może być najbardziej różnorodne, co niewątpliwie wpłynie na dokładność diagnostyki i łatwość obsługi. Stacje paliw mogą skorzystać ze stanowisk sterowanych elektronicznie kosztujących kilka tysięcy złotych, jednak jeśli właściciel samochodu jest zdecydowany samodzielnie zdiagnozować wtryskiwacze, możemy polecić wykonanie najprostszego stanowiska we własnym zakresie.

W tym celu konieczne będzie wykonanie trójnika, który jednym końcem będzie podłączony do jednej z króćców wysokociśnieniowych pompy wtryskowej, drugim do wtryskiwacza paliwa, a na trzecim końcu należy naprawić manometr ze skalą 200-300 atm.



Pod dyszą opryskiwacza należy umieścić naczynie pomiarowe (zlewka).

Przewijając silnik za pomocą rozrusznika, musisz upewnić się, że dysza się uruchomi «ogień», po czym, pozostawiając włączony zapłon, silnik zanurza się odczytując manometr (żmudny proces, ale całkowicie akceptowalny w przypadku braku innych opcji).

W zdecydowanej większości nowoczesnych wtryskiwaczy ciśnienie otwarcia reguluje się poprzez dobór grubości przekładki między sprężyną a obudową. Warsztaty specjalistyczne dysponują zestawami tych podkładek, aby rozwiązać każdy problem z regulacją. Dla kierowców należy pamiętać, że istnieją podkładki o różnych średnicach (dla różnych korpusów dysz), i są dostępne z otworem lub bez. Zamiast tego zawsze można zastosować podkładki bez otworów! podkładki z otworem, ale odwrotna wymiana jest niedozwolona. Niedopuszczalne jest również stosowanie podkładek o niewłaściwej średnicy.

Z reguły dysze projektuje się w taki sposób, że zwiększenie grubości podkładki o 0,1 mm prowadzi do wzrostu ciśnienia wtrysku o 10 atmosfer (10 kg/cm² lub 980 kPa). Bardzo często przy naprawie wtryskiwaczy można zobaczyć, że podczas wcześniejszych interwencji ciśnienie wtrysku było regulowane za pomocą kawałków żyletek umieszczonych pod sprężyną. Tego typu regulacja jest całkowicie nie do przyjęcia. Po pierwsze, posiadanie uszczelki o niekontrolowanym kształcie powoduje niepewność podparcia sprężyny, a co za tym idzie jej niejednorodny rozwój, co powoduje występowanie siły bocznej. Ponadto istnieje ryzyko wyszczerbienia kawałka ostrza, co doprowadzi do całkowitej awarii dyszy. Dopuszczalne jest również użycie folii metalowej, ponieważ podkładki wykonane z miękkiego materiału są całkowicie krótkotrwałe. Dlatego jedynym jakościowym rozwiązaniem problemu powinno być zastosowanie nowych podkładek regulacyjnych o obliczonej grubości.

Płukanie i czyszczenie wtryskiwaczy paliwa w domu jest zdecydowanie odradzane ze względu na bezsensowność przedsięwzięcia.