Wielopozycyjny układ wtrysku (silnik SR20DE)

Jeśli otworzysz maskę, zobaczysz wiele węży, przewodów i innych części typowych dla nowoczesnych samochodów, które są związane z układem wtryskowym lub układem zapłonowym. Powyższa ilustracja to widok komory silnika, pokazujący rozmieszczenie głównych elementów obu układów. Zatrzymajmy się krótko nad pracą niektórych elementów. czujnik kąta wału korbowego (13) montowany w rozdzielaczu zapłonu i jest głównym elementem obu układów. Czujnik monitoruje prędkość obrotową silnika i położenie tłoka i wysyła odpowiedni sygnał do jednostki sterującej w celu sterowania wtryskiem, zapłonem i innymi funkcjami. Czujnik ma tarczę wirnika i obwód prądowy. Tarcza ma 360 wypustów, z których każdy odpowiada obrotowi wału korbowego o 1°, a także 4 inne wypusty, które służą do 4 cylindrów i znajdują się w odległości 180°. W torze prądowym zainstalowano światło i fotokomórki. Kiedy wirnik przechodzi między światłem a fotokomórkami, wypusty na tarczy przerywają sygnał świetlny przesyłany z diody LED do fotokomórki. Nie wchodząc w szczegóły, możemy powiedzieć, że w tym przypadku generowane są impulsy, które są przetwarzane przez obwód prądowy i wysyłane jako sygnały do elektronicznego urządzenia sterującego. Ten ostatni je przetwarza i dokonuje odpowiednich korekt w układach wtrysku i zapłonu.


1. Przepływomierz powietrza (14) znajduje się obok filtra powietrza i mierzy ilość zasysanego powietrza. Pomiar przeprowadza się w następujący sposób: elektroniczne urządzenie sterujące otrzymuje sygnał elektryczny, który odpowiada cieple wydzielanemu przez element grzejny wdmuchiwany przez strumień powietrza dolotowego. Kiedy powietrze dolotowe wpływa do kolektora dolotowego i wieje nad elementem grzejnym, powietrze odbiera ciepło wytwarzane przez ten element. Ilość ciepła zależy od ilości powietrza. Ponieważ temperatura elementu grzejnego jest automatycznie dostosowywana do określonej wartości, konieczne jest doprowadzenie prądu do elementu grzejnego w celu utrzymania stałej temperatury elementu grzejnego. Na podstawie zmian elektrycznych urządzenie sterujące określa ilość powietrza.

2. Czujnik temperatury silnika (8) znajduje się za filtrem oleju w miejscu pokazanym na poniższej ilustracji. Czujnik monitoruje temperaturę płynu chłodzącego i przesyła informacje w postaci sygnału do elektronicznego urządzenia sterującego. Czujnik wyposażony jest w termistor reagujący na zmiany temperatury. Opór elektryczny termistora maleje wraz ze wzrostem temperatury.




3. Czujnik położenia przepustnicy (5) reaguje na ruch pedału gazu. Przetwarza położenie przepustnicy na sygnał i wysyła go do elektronicznej jednostki sterującej. Urządzenie sterujące określa położenie jałowe przepustnicy, gdy urządzenie otrzymuje odpowiedni sygnał i na przykład zatrzymuje dopływ paliwa.

4. Zawory wtryskowe (3) mają małe zawory przełączające. Kiedy urządzenie elektroniczne wysyła sygnał do zaworu wtryskowego, cewka zaworu cofa iglicę i paliwo jest wtryskiwane do kolektora dolotowego. O tym, jak długo wtryskiwane jest paliwo, decyduje także jednostka sterująca.

5. Kontrola ciśnienia paliwa (4) utrzymuje w układzie stałe ciśnienie 3,0 bar. Ponieważ ilość wtryskiwanego paliwa zależy od czasu trwania wtrysku, ciśnienie musi być utrzymywane na zadanym poziomie.

6. Sygnał pochodzący z urządzenia sterującego jest podawany do stopnia wzmacniającego (11), który steruje pierwotnym obwodem prądowym cewki zapłonowej. Wysokie napięcie jest usuwane z obwodu wtórnego cewki. Cewka zapłonowa nie jest standardowym typem.

7. Regulator powietrza (9) reguluje przepływ powietrza przez przepustnicę, gdy silnik jest zimny lub podczas rozgrzewania na wysokich obrotach biegu jałowego. Regulator reaguje na temperaturę iw zależności od niej zmienia przekrój kanału. Razem (2) usytuowany pomocniczy zawór powietrza, który współpracuje z zaworem sterującym (7). Te współzależne elementy odbierają sygnały z urządzenia sterującego i regulują pracę silnika na biegu jałowym do określonej wartości. Poniższa ilustracja przedstawia wygląd modułu przełącznika. We wskazanym miejscu znajduje się śruba regulacji biegu jałowego.




7. Czujnik prędkości zainstalowany w prędkościomierzu i przetwarza sygnał prędkości na impulsy, które są podawane do urządzenia sterującego. Aby utrzymać prędkość obrotową biegu jałowego, gdy silnik jest poddawany dodatkowemu obciążeniu podczas pracy serwomechanizmu, w przewodzie wysokiego ciśnienia układu kierowniczego zainstalowany jest czujnik ciśnienia oleju, który dostarcza sygnał obciążenia do jednostki sterującej. Informuje zawór powietrza wtórnego o wymaganym zwiększeniu obrotów biegu jałowego w zależności od wielkości ładunku.

8. Znajduje się na bloku czujnik stukowy silnik. Jeżeli silnik wibruje z powodu stuków, jest to przetwarzane przez czujnik na sygnał napięciowy, który jest podawany do jednostki sterującej.

9. Filtr paliwa (6) znajduje się w metalowej obudowie, aby wytrzymać wysokie ciśnienie paliwa. Jeden wąż jest podłączony do filtra od góry i od dołu. Filtr osadzony jest w zatrzasku sprężynowym. Przed wymianą filtra (zalecane co 40 000 km lub co 2 lata), obniż ciśnienie paliwa w układzie, aby uniknąć rozpryskiwania paliwa. Zainstaluj tylko odpowiednie Specyfikacje filtr.


10. Adsorber z węglem aktywnym (1) służy celom opisanym w ust Układy kontroli emisji spalin dla silnika gaźnikowego. Wszystkie elementy związane z układem zapłonowym opisane są w rozdziale Układ elektryczny silnika.

11. Pompa paliwowa znajduje się w zbiorniku paliwa. Urządzenie sterujące włącza pompę paliwową kilka sekund po włączeniu zapłonu, aby ułatwić uruchomienie silnika. Gdy urządzenie sterujące odbiera sygnał z czujnika położenia wału korbowego "180", wie, że silnik się obraca i włącza pompę. Jeśli ten sygnał nie zostanie odebrany, silnik zostanie wyłączony, a pompa ustawiona w tryb oszczędzający napięcie baterii i zapewniający bezpieczeństwo. Jednostka sterująca uruchamia pompę za pomocą oddzielnego przekaźnika.

12. W samochodach z katalizatorem w układzie wydechowym zainstalowana jest sonda lambda. Mierzy zawartość tlenu w spalinach i odpowiednio do tego zmienia stosunek ilości paliwa i powietrza.

Działa w systemie

Podczas wykonywania jakichkolwiek prac przy układzie, które odcinają przewody paliwowe, należy najpierw obniżyć ciśnienie paliwa. Postępuj przy tym w następujący sposób:

1. Otwórz pokrywę skrzynki bezpieczników i wyjmij bezpiecznik pokazany na ilustracji. To jest bezpiecznik pompy paliwa. Teraz uruchom silnik. Po chwili gaśnie, bo nie dostaje paliwa. Obróć wałem korbowym jeszcze dwa lub trzy razy za pomocą rozrusznika, aby uwolnić całe ciśnienie. Natychmiast wymień bezpiecznik. Teraz możesz odłączyć wszystkie przewody paliwowe między silnikiem a nadwoziem.



2. W przypadku wszystkich innych prac, zwłaszcza elektrycznych, które wymagają niezbędnej wiedzy, należy przestrzegać następujących środków bezpieczeństwa:

3. Używaj tylko baterii 12V.

4. Nigdy nie odłączaj przewodów akumulatora podczas pracy silnika.

5. Nigdy nie odłączaj przewodów zaworu wtryskowego podczas pracy silnika.

6. Nigdy nie przykładać urządzeń podłączonych bezpośrednio do akumulatora do zaworów wtryskowych.

7. Przepływomierz powietrza jest bardzo czuły i należy się z nim odpowiednio obchodzić. Nie można go zdemontować. Nie należy go również spłukiwać żadnym płynem.

8. Zawór powietrza pomocniczego nie może być demontowany.

9. Nawet niewielkie nieszczelności w układzie dolotowym mogą mieć wpływ na osiągi silnika.

10. Elektronicznego urządzenia sterującego nie można naprawić.

11. Podczas uruchamiania silnika nie wciskaj pedału gazu. Nie zwiększaj prędkości obrotowej silnika bezpośrednio po uruchomieniu i przed wyłączeniem.

12. Jeśli w zbiorniku nie ma paliwa, nie włączaj rozrusznika, aby uruchomić silnik, ponieważ bez paliwa pompa paliwowa nie powinna pracować.

13. Zawsze podłączaj wtyczki kablowe rozdzielnicy zgodnie z opisem. Złe podłączenie może doprowadzić do skoku napięcia, aw rezultacie do uszkodzenia cewki zapłonowej i innych elementów. Utrzymuj główne okablowanie w odległości co najmniej 10 mm od innych kabli, aby uniknąć zewnętrznego wpływu na połączenia kablowe. Wszystkie wiązki przewodów muszą być suche. Zawsze wyłączaj zapłon i odłączaj przewód masowy od akumulatora przed poluzowaniem jakiegokolwiek połączenia.