Wszystkie dysze i otwory wentylacyjne są dobierane fabrycznie w celu uzyskania najlepszej mocy w każdych warunkach. Z tego powodu nie należy zmieniać kalibru dysz, jednak można dokonać pewnych zmian, na przykład podczas doładowania silnika, w takim przypadku trzeba wiedzieć, które dysze należy wymienić. Wyższa liczba na dyszy oznacza większy otwór, więc dysza główna i dysza biegu jałowego o dużej liczbie dają bogatszą mieszankę, podczas gdy większe dysze powietrza dają mieszankę uboższą. Gaźnik ma następujące cechy:
Zawór dławiący drugiej komory jest uruchamiany przez urządzenie podciśnieniowe w wyniku podciśnienia wytwarzanego w dyfuzorze powietrza. Kanał próżniowy znajduje się w dyfuzorach powietrza pierwszej i drugiej komory, a membrana jest uruchamiana przez całkowitą próżnię.
Pompa przyspieszenia służy do dobrego przyspieszenia samochodu. Jest to pompa tłokowa podłączona do przepustnicy. Pompa przyspieszenia współpracuje z zaworem sterującym.
Zawór dużej mocy jest uruchamiany przez podciśnienie wewnątrz przepustnicy i poprawia dostarczanie paliwa przy dużych prędkościach. Po zainstalowaniu gaźnika zawór ten jest zastępowany zaworem kontroli jakości mieszanki.
Zamontowany amortyzator przepustnicy zapewnia miękkie zamykanie przepustnicy po zwolnieniu pedału gazu.
Gaźnik jest wyposażony w automatykę rozruchu. Ogrzewany jest elektrycznym elementem grzejnym.
Zawór sterujący służy do zwiększania prędkości biegu jałowego, tj. na przykład przy zainstalowanym serwosterowaniu zapewnia się, że obroty biegu jałowego są utrzymywane na stałym poziomie i nie zmniejszają się wraz z dodatkowym obciążeniem silnika. W tym celu instalowany jest oddzielny strumień jałowy, który znajduje się obok zwykłego strumienia jałowego.
Elektryczny zawór odcinający paliwo odcina dopływ paliwa do gaźnika, gdy tylne koła poruszają się z wybiegiem.