2. Ze względu na różnice w demontażu silników z wtryskiem i gaźnikiem procedury opisane są oddzielnie, najpierw dla silników z wtryskiem.
3. Odłącz przewód uziemiający akumulatora. Baterię można wyjąć, aby uzyskać więcej miejsca. Ponadto zapobiega to zwarciom podczas pracy (np. jeśli narzędzie spadnie na zaciski).
4. Odkręć maskę. Zakreśl zawiasy panelu maski i odkręć śruby. Poproś asystenta, aby przytrzymał maskę, aby się nie przewróciła. Odłóż okap w bezpieczne miejsce, aby go nie uszkodzić.
5. Zdejmij wszystkie tabliczki pod przednią częścią samochodu.
6. Wyjmij filtr powietrza zgodnie z opisem w odpowiedniej sekcji.
7. Spuść płyn chłodzący zgodnie z opisem w rozdziale Systemy chłodzenia i ogrzewania. Płyn chłodzący zawiera koncentrat płynu niezamarzającego i należy go zebrać do czystego pojemnika w celu ponownego użycia. Aby zwolnić, zdejmij dolny wąż chłodnicy (po otwarciu pokrywy).
8. Wymontować chłodnicę wraz z wentylatorem, jak opisano w rozdziale Systemy chłodzenia i ogrzewania. W przypadku automatycznej skrzyni biegów odłącz również przewody chłodnicy oleju od chłodnicy. Zbierz olej przekładniowy w pojemniku pod spodem.
9. Wymontuj pompę wspomagania kierownicy bez odłączania przewodów. Wymontuj alternator i, jeśli jest na wyposażeniu, sprężarkę klimatyzacji. Nie odłączać węży sprężarki od złączek.
10. Odkręć rurę spustową tłumika od kolektora wydechowego i zwolnij mocowanie rury spustowej z zawieszenia. w rozdziale Zawieszenie i układ kierowniczy podano dalsze wskazówki dotyczące tej pracy.
11. Kierując się ilustracją, odłącz drążek zmiany biegów (1) i drążek dociskowy (2) z zainstalowaną manualną skrzynią biegów.
w rozdziale Ręczna skrzynia biegów, mechanizm różnicowy i przekładnia główna podane są dalsze szczegóły tej pracy.
Odłączanie drążka zmiany biegów przy zamontowanej manualnej skrzyni biegów
1 - drążek przełączający
2 - drążek oporowy
12. Po zainstalowaniu automatycznej skrzyni biegów odłącz linkę zmiany biegów po stronie skrzyni biegów i linkę przepustnicy po stronie silnika.
13. Poluzuj nakrętkę wewnątrz głowicy widelca (patrz ilustracja poniżej) i odłącz linkę sprzęgła od dźwigni zwalniającej, gdy jest wystarczająco długa, aby to zrobić.
Linka sprzęgła jest utrzymywana po wewnętrznej stronie głowicy widelca.
14. Po zagięciu linki prędkościomierza odkręcić śrubę płytki montażowej. Zdejmij całą linkę sprzęgła ze skrzyni biegów. Koło zębate pozostaje na kablu. Zatkaj otwór w skrzyni biegów szmatką (patrz ilustracja poniżej).
Mocowanie linki prędkościomierza (1) na lewym rysunku i wyciągnij linkę z kołem zębatym (2) na prawym obrazku.
15. Odłącz linkę przepustnicy od korpusu przepustnicy.
16. Odłącz wszystkie przewody podciśnienia i powietrza między silnikiem a nadwoziem. W zależności od kraju przeznaczenia i obowiązujących przepisów dotyczących regulacji składu spalin, przebieg przewodów podciśnieniowych jest różny. Rozdział Układy zasilania i wyciągu zawiera szczegółowe informacje na temat dostosowywania składu gazów.
17. Odłącz wszystkie przewody elektryczne między odbiornikami prądu na silniku i nadwoziu. Należą do nich alternator, czujnik ciśnienia oleju, czujnik termiczny zdalnego termometru, rozdzielacz zapłonu rozrusznika itp.
18. Rozszczelnić system przed wyłączeniem rurociągów systemu zasilania. W tym celu otwórz pokrywę skrzynki bezpieczników i wyjmij bezpiecznik pokazany na ilustracji. Uruchom silnik. Po chwili zgaśnie, ponieważ paliwo nie będzie dostarczane. Ponownie obróć wałem korbowym dwa lub trzy razy za pomocą rozrusznika, aby uwolnić całe ciśnienie. Natychmiast wymień bezpiecznik. Teraz możesz odłączyć wszystkie przewody paliwowe między silnikiem a nadwoziem.
Położenie bezpiecznika pompy paliwa (1) w skrzynce bezpieczników.
19. Ustaw przód samochodu na podporach i odkręć przednie koła.
20. Zdejmij zaciski hamulcowe po obu stronach. Jednocześnie nie odkręcaj przewodów hamulcowych od zacisków i rurociągów. Po poluzowaniu dwóch śrub zawiesić zacisk na linkę z przedniego zawieszenia tak, aby zacisk nie zwisał z przewodu.
21. Z każdej strony pojazdu odkręć nakrętkę przegubu kulowego ze zwrotnicy i odłącz przegub kulowy od zwrotnicy za pomocą ściągacza. Popchnij wahacze w dół, aż sworznie obrotowe będą wolne. Na ilustracji dolna strzałka wskazuje punkt połączenia przegubu kulowego. w rozdziale Przednie zawieszenie szczegółowo opisano demontaż przegubu kulowego przedniego zawieszenia.
Strzałki wskazują połączenia, które należy zdemontować, aby zdemontować wały napędowe.
22. Odłącz końcówki drążków kierowniczych w ten sam sposób, ale tym razem od manetki kierownicy. To połączenie jest zaznaczone na powyższej ilustracji strzałką w lewo. w sekcjach Układ kierowniczy bez wspomagania hydraulicznego i Wspomaganie kierownicy (sterowanie serwomechanizmem) użycie ściągacza jest opisane bardziej szczegółowo.
23. Spuścić olej przekładniowy.
24. Odłącz wały napędowe od przekładni w sposób opisany w Rozdziale Wały sprzęgła i napędu i wyjmując zwrotnicę, wypchnij wały na zewnątrz ze skrzyni biegów. W takim przypadku śrubokręt jest zainstalowany za zawiasem. Krótkim szarpnięciem śrubokręta zdejmij pierścień ustalający z mechanizmu różnicowego, a wał wyskoczy. W zależności od wersji wałka demontaż może się różnić, co dokładniej opisano w rozdziale Wały sprzęgła i napędu. Nie uszkodzić uszczelnienia olejowego w skrzyni biegów. Jeśli uszczelka olejowa jest uszkodzona, należy ją wymienić przed zamontowaniem wału napędowego.
25. Przymocuj odpowiednią linkę lub łańcuch do obu uchwytów silnika i przymocuj linkę lub łańcuch do dźwigu. Jeśli nie ma uch do podnoszenia, należy przygotować dwa mocne stalowe kątowniki i przykręcić jeden z tyłu, a drugi z przodu głowicy cylindrów. Unieś lekko jednostkę z komory silnika, aby linka była napięta. Przytrzymaj silnik i skrzynię biegów w tej pozycji.
26. Pod skrzynię biegów podstawić ruchomy podnośnik (umieszczając między nimi kawałek drewna) i podnieść skrzynię biegów. Może być konieczne dokręcenie podnośnika silnika.
27. Od spodu przekładni odkręcamy i wyciągamy wiązkę średnią. Mocowana jest z obu stron za pomocą dwóch śrub, a ponadto jest połączona z jednostką z przodu iz tyłu za pomocą mocowań zawieszenia.
28. Odkręć ten pokazany na rysunku ilustracje przednie mocowanie silnika i pokazano na ilustracje tylne mocowanie silnika. Odkręć również mocowanie skrzyni biegów. Zawsze upewnij się, że ciężar urządzenia nie spoczywa na wspornikach. Podnieś lub opuść żuraw zgodnie z wymaganiami. Podczas odkręcania mocowania silnika postępuj zgodnie z poniższymi instrukcjami:
- Odkręcając zawieszenie z przodu należy odkręcić tylko śrubę z nakrętką włożoną w środek.
Silnik z wtryskiem przedniego zawieszenia.
- Podczas luzowania tylnego mocowania silnika odkręć tylko wspornik silnika od bloku cylindrów.
Tylne mocowanie silnika. Silnik z wtryskiem i gaźnikiem.
- Mocowania silnika pozostają na silniku i można je w razie potrzeby odkręcić po wyjęciu jednostki.
29. Sprawdź, czy wszystkie połączenia między maszyną a nadwoziem są poluzowane i powoli opuść silnik. Odpowiednio obsługuj wciągnik i dźwig. Do prowadzenia maszyny potrzebny jest asystent. Podczas opuszczania uważaj, aby nie uszkodzić części silnika, tj. węży, kabli, rur itp. Uważaj, aby nie uszkodzić przewodów hamulcowych i pompy hamulcowej.
Wymontowanie silnika gaźnika
1. Odłącz przewód uziemiający od akumulatora. Baterię należy wyjąć, aby uzyskać więcej miejsca. Ponadto zapobiega się zwarciom (np. jeśli narzędzie spadnie na zaciski).
2. Odkręć maskę. Zakreśl zawiasy ołówkiem i poluzuj śruby. Asystent musi trzymać maskę, aby się nie przewróciła. Odłóż okap w bezpieczne miejsce, aby go nie uszkodzić.
3. Zdemontować wszystkie panele przykręcone pod przednią częścią nadwozia.
4. Wyjmij filtr powietrza zgodnie z opisem w odpowiednim rozdziale.
5. Spuść płyn chłodzący zgodnie z opisem w rozdziale Systemy chłodzenia i ogrzewania. Płyn chłodzący zawiera koncentrat płynu niezamarzającego i należy go zebrać do czystego pojemnika w celu ponownego użycia. Aby spuścić wodę, odłącz dolny wąż od chłodnicy (otwierając korek chłodnicy).
6. Wymontuj chłodnicę wraz z wentylatorem.
7. Odkręć wsporniki kolektora dolotowego, aby odsłonić kabel akumulatora podłączony do rozrusznika.
8. Poluzuj pasek pompy wspomagania kierownicy i wyjmij pompę bez odłączania przewodów.
9. Odkręć rurę spustową tłumika od kolektora wydechowego i zwolnij mocowanie rury spustowej z zawieszenia.
w rozdziale Zawieszenie i układ kierowniczy podane są szczegółowe instrukcje dotyczące tej pracy.
10. Z przewodnikiem ilustracja odłączyć drążek zmiany biegów (1) i drążek dociskowy (2). w rozdziale Ręczna skrzynia biegów, mechanizm różnicowy i przekładnia główna ta praca jest opisana bardziej szczegółowo.
11. Poluzuj nakrętkę wewnątrz głowicy widelca (cm. ilustracja) i odłącz linkę sprzęgła od dźwigni zwalniającej, gdy jest wystarczająco długa, poluzowując nakrętkę.
12. Po zagięciu linki prędkościomierza wykręć śrubę płytki montażowej. Zdejmij całą linkę sprzęgła ze skrzyni biegów. Koło zębate pozostaje na kablu. Zatkaj otwór w skrzyni biegów szmatką (cm. ilustracja).
13. Odłącz linkę przepustnicy od dźwigni na gaźniku.
14. Odłącz wszystkie węże i rurociągi między silnikiem a nadwoziem.
15. Odłącz wszystkie przewody elektryczne między odbiornikami energii na silniku a nadwoziem. Należą do nich alternator, czujnik ciśnienia oleju, czujnik termiczny zdalnego termometru, rozdzielacz zapłonu rozrusznika itp.
16. Odłączyć przewody paliwowe między pompą paliwową a rurociągiem ze zbiornika.
17. Postaw przód samochodu na podporach i odkręć przednie koła.
18. Zdejmij zaciski hamulcowe po obu stronach. Jednocześnie nie odkręcaj przewodów hamulcowych od zacisków i rurociągów. Po poluzowaniu dwóch śrub zawiesić zacisk na linkę z przedniego zawieszenia tak, aby zacisk nie zwisał z przewodu.
19. Z każdej strony pojazdu odkręć nakrętkę przegubu kulowego ze zwrotnicy i odłącz przegub kulowy od zwrotnicy za pomocą ściągacza. Popchnij ramię poprzeczne w dół, aż sworznie obrotowe będą wolne. NA ilustracje dolna strzałka wskazuje punkt połączenia przegubu kulowego. w rozdziale Przednie zawieszenie szczegółowo opisano demontaż przegubu kulowego przedniego zawieszenia.
20. Odłącz końcówki drążków kierowniczych w ten sam sposób, ale tym razem od dźwigni kierownicy. To połączenie jest zaznaczone ilustracje Układ kierowniczy bez wspomagania hydraulicznego i Wspomaganie kierownicy (sterowanie serwomechanizmem) użycie ściągacza jest opisane bardziej szczegółowo.
21. Spuścić olej przekładniowy.
22. Odłącz wały napędowe od przekładni w sposób opisany w Rozdziale Wały sprzęgła i napędu i wyjmując zwrotnicę, wypchnij wały na zewnątrz ze skrzyni biegów. W takim przypadku śrubokręt jest zainstalowany za zawiasem. Krótkim szarpnięciem śrubokręta zdejmij pierścień ustalający z mechanizmu różnicowego, a wał wyskoczy. W zależności od wersji wałka demontaż może się różnić, co dokładniej opisano w rozdziale Wały sprzęgła i napędu. Nie uszkodzić uszczelnienia olejowego w skrzyni biegów. Jeśli uszczelka olejowa jest uszkodzona, należy ją wymienić przed zamontowaniem wału napędowego.
23. Przymocuj odpowiednią linkę lub łańcuch do obu uchwytów silnika i przymocuj linkę lub łańcuch do dźwigu. Jeśli nie ma uch do podnoszenia, należy przygotować dwa mocne stalowe kątowniki i przykręcić jeden z tyłu, a drugi z przodu głowicy cylindrów. Lekko unieś jednostkę z komory silnika, aby była lekko naprężona. Przytrzymaj silnik i skrzynię biegów w tej pozycji.
24. Podstawić ruchomy podnośnik pod skrzynię biegów (umieszczając między nimi kawałek drewna) i podnieść skrzynię biegów. Może być konieczne dokręcenie podnośnika silnika.
25. Od spodu przekładni odkręcamy i wyciągamy wiązkę średnią. Mocowana jest z obu stron za pomocą dwóch śrub, a ponadto jest połączona z jednostką z przodu iz tyłu za pomocą mocowań zawieszenia.
26. Odkręć przednie mocowanie silnika pokazane na ilustracji.
Mocowanie silnika z przodu silnika gaźnika. Strzałki wskazują, gdzie są śruby.
27. W tym celu odkręć tylko trzy śruby wskazane strzałkami.
28. Odkręć ten pokazany na rysunku ilustracje tylne mocowanie silnika. Odkręć również mocowanie skrzyni biegów. Zawsze upewnij się, że ciężar urządzenia nie spoczywa na wspornikach. W razie potrzeby opuść lub podnieś podnośnik.
29. Sprawdź, czy wszystkie połączenia między maszyną a nadwoziem są poluzowane i powoli opuść silnik. Odpowiednio obsługuj wciągnik i dźwig. Do prowadzenia maszyny potrzebny jest asystent. Podczas opuszczania uważaj, aby nie uszkodzić części silnika, tj. węży, kabli, rur itp. Uważaj, aby nie uszkodzić przewodów hamulcowych i pompy hamulcowej.
Instalacja jednostki
Elementy montowane na silniku gaźnikowym
1 - 45-55 Nm; 2 - 50-60 Nm; 3 - 22-29 Nm; 4 - przednia podpora silnika; 5 - przedni wspornik mocowania silnika; 6 - tylna podpora silnika; 7 - oczy do podnoszenia
Elementy montowane na silniku wtryskowym
1 - 45-55 Nm; 2 - 50-60 Nm; 3 - 22-29 Nm; 4 - 74-83 Nm; 5 - 64-74 Nm; 6 - 62-78 Nm; 7 - przednia podpora silnika; 8 - wspornik zawieszenia; 9 - tylne ucho do podnoszenia; 10 - tylne mocowanie silnika; 11 - przednie ucho do podnoszenia
Elementy zawieszenia silnika zamontowane na belce poprzecznej. Strzałka wskazuje przód samochodu
1 - 50-60 Nm; 2 - 62-78 Nm; 3 - 45-55 Nm; 4 - 65-75 Nm; 5 - 77-98 Nm; 6 - tylna podpora silnika; 7 - konsola zawieszenia; 8 - konsola zawieszenia; 9 - belka poprzeczna
1. Umieść silnik i skrzynię biegów pod pojazdem i zamocuj linkę w oczkach. Podnieś jednostkę na kablu do komory silnika, aż znajdzie się mniej więcej w wymaganej pozycji. Sprawdź, czy w ścieżce nie ma wyłączonych elementów. Podczas podnoszenia należy uważać, aby nie spłaszczyć żadnych elementów. Upewnij się, że przewody hamulcowe i pompa hamulcowa nie są uszkodzone.
2. Ustaw silnik w mocowaniach i ustaw naprężenie linki tak, aby można było zamocować mocowania silnika. Podczas przykręcania mocowań silnika postępuj zgodnie z poniższymi instrukcjami:
- Dokręć nakrętki i śruby przedniego mocowania silnika, tj. jak pokazano na ilustracjach Tylne mocowanie silnika. Silnik z wtryskiem i gaźnikiem Lub Mocowanie silnika z przodu silnika gaźnika, z siłą 45-55 Nm. Jeśli mocowanie silnika zostało odkręcone od konsoli (silnik wtryskowy) lub z silnika (silnik gaźnikowy), należy go dokręcić z siłą 50-60 Nm.
Wysokość mocowania silnika na belce poprzecznej musi odpowiadać podanemu wymiarowi. Dopiero wtedy dokręcić poziomo włożoną śrubę z nakrętką.
3. Dokręcić poziomo włożone śruby momentem 45 - 55 Nm.
- Dokręć śruby i śruby tylnego zawieszenia urządzenia z siłą 45 - 55 Nm. Dokręć dużą śrubę przelotową z tym samym momentem obrotowym.
- Po zainstalowaniu ręcznej skrzyni biegów mocowanie silnika pokazane na powyższej ilustracji należy wyregulować na wysokość. Konsola zawieszenia posiada podłużne otwory i włożoną śrubę należy dokręcić nakrętką z siłą 62 - 78 Nm, gdy pokazana na ilustracje rozmiar.
- Dokręcić belkę poprzeczną na spodzie na obu końcach momentem 77 - 98 Nm. Jeśli tylny wspornik został zdjęty, dokręć go siłą 50 - 60 Nm. Jeśli wspornik po drugiej stronie silnika został odkręcony, należy go dokręcić siłą 45 - 55 Nm.
- Wszystkie inne momenty dokręcania mocowania silnika są pokazane na ilustracjach Elementy montowane na silniku wtryskowym i Elementy zawieszenia silnika zamontowane na belce poprzecznej. Strzałka wskazuje przód samochodu Ponieważ momenty dokręcania bardzo się od siebie różnią, należy bardzo uważać, aby nie złamać śruby.
4. Odłącz kabel od zasilacza i zdejmij podnośnik.
5. Włóż wały napędowe do przekładni zgodnie z opisem w części Głowica Wały sprzęgła i napędu.
6. Podłącz wszystkie przewody elektryczne między odbiornikami elektrycznymi na silniku i nadwoziu. Należą do nich alternator, czujnik ciśnienia oleju, czujnik temperatury zdalnego termometru, rozdzielacz zapłonu rozrusznika, części układu zasilania itp. Ponownie podłącz przewody paliwowe.
7. Podłącz wszystkie przewody podciśnienia i powietrza między silnikiem a nadwoziem. W zależności od kraju przeznaczenia i obowiązujących przepisów regulujących skład spalin, przebieg przewodów podciśnieniowych jest różny. w rozdziale Układy zasilania i wyciągu podano szczegóły dotyczące regulacji składu gazów spalinowych.
8. Podłącz przewód gazowy na miejsce i sprawdź, czy przepustnica otwiera się całkowicie po wciśnięciu pedału gazu.
9. Włóż linkę prędkościomierza i zamontuj płytkę montażową pokazaną na rysunku ilustracje. Dokręć śruby mocujące płyty.
10. Przymocuj linkę sprzęgła do dźwigni włączającej i dokręć nakrętkę regulacyjną. Wyreguluj pedał sprzęgła zgodnie z opisem w rozdziale Wały sprzęgła i napędu i dokręcić przeciwnakrętkę.
11. Po zainstalowaniu automatycznej skrzyni biegów podłącz linkę zmiany biegów i linkę gazu do skrzynki.
12. Z przewodnikiem ilustracja, zamocuj drążek zmiany biegów (1) i drążek dociskowy (2), jeśli zainstalowano ręczną skrzynię biegów. w rozdziale Ręczna skrzynia biegów, mechanizm różnicowy i przekładnia główna znajduje się szczegółowy opis tej pracy.
13. Przykręcić rurę wydechową tłumika do kolektora wydechowego i zamocować rurę w zawieszeniu. Ta praca jest szczegółowo opisana w rozdziale Zawieszenie i układ kierowniczy.
14. Zamontować pompę wspomagania układu kierowniczego, jeśli występuje.
15. Załóż grzejnik tak jak jest to opisane w Rozdziale Systemy chłodzenia i ogrzewania. Jeśli zainstalowana jest automatyczna skrzynia biegów, podłącz chłodnicę oleju do chłodnicy. Sprawdź poziom oleju przekładniowego, w razie potrzeby uzupełnij.
16. Wlać płyn chłodzący zgodnie z opisem w Głowicy Systemy chłodzenia i ogrzewania.
17. Zamontować filtr powietrza i podłączyć węże ssące.
18. Przykręć maskę. Znaki zawiasów muszą się zgadzać. Załóż kaptur z pomocą asystenta, aby nie mógł się przewrócić.
19. Uruchom i rozgrzej silnik. Sprawdź kąt wyprzedzenia zapłonu i obroty silnika na biegu jałowym, w razie potrzeby wyreguluj.
Demontaż i montaż skrzyni biegów
1. Odkręć rozrusznik od obudowy sprzęgła.
2. Poluzuj śruby między silnikiem a skrzynią biegów.
3. Odłącz skrzynkę od silnika. Upewnij się, że ciężar skrzyni biegów nie działa na wałek sprzęgła. Montaż skrzyni biegów odbywa się w odwrotnej kolejności.
Mocowania silnika
Jak wspomniano w poprzednim rozdziale, mocowania silnika z wtryskiem różnią się od mocowań silnika z gaźnikiem. Aby uniknąć błędów podczas dokręcania śrub, postępuj zgodnie z ilustracjami. Oznaczony wspornik montażowy (7) NA ilustracje, przykręcony do silnika. Konsola ma podłużne otwory, które służą do regulacji wysokości mocowania silnika. Podpora tylna (6) przykręcony do belki poprzecznej i trzymany wewnątrz nośnika (8).