Górna część kolektora wydechowego i sąsiednie części w silniku SR20DE
1 - zawór wtryskowy; 2 - O-ring, zawsze wymieniaj; 3 - O-ring, zawsze wymieniaj; 4 - śruba, 3-4 Nm; 5 - gumowa uszczelka; 6 - nakrętka, 18-21 Nm; 7 - śruba, 20-25 Nm; 8 - śruba, 18-22 Nm; 9 - bęben siłownika przepustnicy; 10 - gumowa uszczelka; 11 - górna część kolektora wydechowego; 12 - uszczelka kolektora; 13 - śruba, 6-8 Nm; 14 - uszczelka; 15 - nakrętka, 18-21 Nm
Dolna część kolektora dolotowego i sąsiednie części
1 - wspornik kolektora dolotowego; 2 - śruba, 16-21 Nm; 3 - korpus przepustnicy; 4 - śruba, 16-21 Nm; 5 - wspornik kolektora dolotowego; 6 - dolna część kolektora dolotowego; 7 - węże próżniowe; 8 - uszczelka; 9 - tranzystor; 10 - śruba, 16-21 Nm; 11 - wspornik kolektora dolotowego; 12 - regulator powietrza; 13 - dodatkowy zawór powietrza; 14 - śruba, 6-8 Nm; 15 - wspornik kolektora dolotowego; 16 - śruba, 16-21 Nm; 17 - śruba, 6-8 Nm
1. Przed demontażem silnika dokładnie oczyść wszystkie powierzchnie zewnętrzne z brudu lub oleju. Szczególną uwagę należy zwrócić na powierzchnie uszczelniające, aby ciała obce nie mogły dostać się do silnika po oddzieleniu powierzchni uszczelniających. Zamocuj silnik na stojaku montażowym. Jeśli nie ma stojaka, umieść silnik na stole warsztatowym podpartym z boku drewnianymi klockami, aby nie spadł. W poniższym opisie najpierw opisano ogólny proces demontażu. Poszczególne grupy konstruktów zostaną następnie opisane oddzielnie.
2. Jeśli zainstalowana jest ręczna skrzynia biegów, poluzuj śruby sprzęgła równomiernie i na krzyż. Całkowicie wykręcić śruby dopiero po zwolnieniu napięcia sprężyny membrany sprzęgła. Zdejmij sprzęgło, zdejmij napędzaną tarczę z koła zamachowego i odłóż części. Jeśli napędzana tarcza wygląda zadowalająco, nie dotykaj jej brudnymi rękami.
3. Jeśli zainstalowana jest automatyczna skrzynia biegów, wymontuj przemiennik momentu obrotowego. Czynności te opisano w rozdziale automatyczna skrzynia.
4. Odwróć silnik i wykręć korek spustowy oleju na spodzie miski olejowej.
5. Odkręć filtr oleju specjalnym kluczem. Jeśli nie ma specjalnego klucza, wbij mocny śrubokręt w filtr z boku i używając jego uchwytu jako dźwigni, odkręć filtr. Natychmiast wyrzuć filtr.
6. Odłącz przewody zapłonowe i zdejmij pokrywę rozdzielacza wraz z przewodami (otwórz zaciski sprężynowe na pokrywie).
7. Obracaj wałem korbowym, aż tłok 1. cylindra znajdzie się w położeniu GMP końca cyklu. Aby to zrobić, obróć wał korbowy, zatykając kciukiem otwór świecy zapłonowej 1. cylindra (odkręcić świecę zapłonową). Kiedy palec wyczuje nacisk, a znak na kole pasowym wału korbowego znajdzie się w pozycji pokazanej na rysunku, czyli naprzeciwko znaku «0», położenie wału korbowego jest prawidłowe.
Tłok 1. cylindra znajduje się w położeniu TDC, jeśli znak "0" pokrywa się z końcówką wskaźnika.
8. Rysikiem narysuj linię na zewnętrznej krawędzi rozdzielacza zapłonu naprzeciw końcówki suwaka. Podczas instalacji dystrybutor musi być ustawiony w tej pozycji.
9. Poluzuj śrubę rozdzielacza zapłonu i wyjmij ją.
10. Odkręć pozostałe świece zapłonowe.
11. Odkręć od silnika przewody paliwowe, podciśnieniowe i inne dodatkowe elementy.
12. Odkręć pokrywę głowicy cylindrów i deflektor oleju.
13. Odkręć wsporniki kolektora wydechowego. Silnik SR20DE ma 4 mocowania, silnik SR20Di ma jedno mocowanie.
14. Odkręcić rurę wlotową i znajdujące się w pobliżu detale. W silniku SR20DE kolektor dolotowy składa się z dwóch części, które pokazano na ilustracjach Górna część kolektora wydechowego i sąsiednie części w silniku SR20DE i Dolna część kolektora dolotowego i sąsiednie części Detale. Odkręć części, aż obie części rurociągu będą mogły zostać rozdzielone i odkręć je od silnika. Usuń wszelkie luźne uszczelki. Silnik SR20Di wykorzystuje jednoczęściowy kolektor dolotowy. Korpus przepustnicy jest przykręcony do kolektora dolotowego i można go wcześniej odkręcić. W pobliżu rurociągu znajdują się różne części, które można również odkręcić.
15. Po drugiej stronie silnika odkręć pokrywę kolektora wydechowego, a następnie zdejmij kolektor. Z tej strony silnika zdejmij również wspornik zawieszenia alternatora, wspornik napinacza paska napędowego alternatora, konsolę sprężarki (jeśli jest zainstalowany), obudowę wylotu układu chłodzenia i prętowy wskaźnik poziomu oleju.
16. W silniku gaźnikowym odkręć kolektor dolotowy z gaźnikiem i odłóż na bok. Oznacz poszczególne węże podłączone do gaźnika przed ich odłączeniem. Po tej stronie znajduje się również zawór regulacji składu spalin i pompa paliwowa. Po zdjęciu osłony termicznej odkręć kolektor wydechowy. Poluzuj i wyjmij trzy złączki wkręcone w kolektor dolotowy. Sonda lambda jest również wkręcona w kolektor.
17. Zdemontować napęd łańcuchowy i wałki rozrządu, jak opisano w rozdziale Głowica cylindra i mechanizm rozrządu. Ta operacja obejmuje również demontaż koła pasowego wału korbowego.
18. Następnie zdejmuje się głowicę cylindrów. Ponieważ ta praca jest zbliżona do zdjęcia łańcucha napędowego, są one opisane razem w rozdziale Test kompresji. Należy już zauważyć, że śruby głowicy cylindrów muszą mieć określoną długość, aby mogły być ponownie użyte.
19. Należy o tym pamiętać podczas demontażu i montażu głowicy cylindrów. Przed wykonaniem poniższych prac zaznacz położenie montażowe tłoków, korbowodów, łożysk i pokryw łożysk. Numer cylindra może być porysowany na tłokach (nie za głęboko). Oznacz korbowody i pokrywy łożysk stemplem lub rozłóż wszystkie części na stole warsztatowym, aby ich nie pomylić.
20. Odkręć miskę olejową. Jednocześnie obróć silnik tak, aby paleta znalazła się na dole. Osady oleju nie mogą dostać się do wnętrza silnika.
21. Odkręć ekran rury ssącej. Jak widać, miska silnika wtryskowego składa się z dwóch części, jednak do demontażu silnika można ją zdemontować jako całość. w rozdziale Układ smarowania silnika – informacje ogólne podano bardziej szczegółowy opis tej pracy.
22. Przytrzymaj rękojeść młotka między wałem korbowym a ścianą skrzyni korbowej i poluzuj śruby koła zamachowego jedna po drugiej. Uderz w koło zamachowe gumowym młotkiem, upewniając się, że nie spadnie. Jeśli zainstalowana jest automatyczna skrzynia biegów, zdejmij tarczę napędową przemiennika momentu obrotowego w ten sam sposób.
23. Obracać wałem korbowym, aż wszystkie tłoki znajdą się mniej więcej w połowie wysokości i ostrożnie zeskrobać skrobakiem produkty spalania oleju z górnej części cylindrów, nie uszkadzając otworów.
24. Umieść duży pojemnik pod silnikiem i zbierz pozostały olej i płyn chłodzący w bloku.
25. Odkręcić z bloku cylindrów tylną pokrywę i zdjąć okładzinę.
26. Odkręć kolejno pokrywy łożysk korbowodu. Uderz lekko gumowym młotkiem w pokrywę i zdejmij pokrywę z wkładkami. Zazwyczaj kołpaki i korbowody są ponumerowane od 1 do 4, ale należy sprawdzić, czy te oznaczenia są obecne.
27. Wypchnij tłoki z korbowodami od spodu cylindrów. Aby ułatwić demontaż, oba tłoki muszą znajdować się w położeniu BDC. Następnie natychmiast przymocuj osłony z wkładkami do odpowiednich korbowodów.
28. Wymontuj wał korbowy. Łożyska wału korbowego różnią się w silnikach wtryskowych i gaźnikowych. Demontaż wału opisano szczegółowo dla obu wersji w rozdziale Łożyska wału korbowego i wału korbowego.