Demontaż i montaż pompy
1. Demontaż i montaż pompy oleju w silnikach wtryskowych i gaźnikowych odbywa się w ten sam sposób.
2. Zdejmij wszystkie paski napędowe z przodu silnika.
3. Zdejmij głowicę cylindrów (Rozdział Głowica cylindra i mechanizm rozrządu).
4. Zdejmij miskę olejową (Rozdział Systemy chłodzenia i ogrzewania).
5. Zdjąć sitko zasysania oleju i płytę prowadzącą olej.
6. Zdejmij osłonę napędu wałka rozrządu (Rozdział Głowica cylindra i mechanizm rozrządu).
7. Zdemontować pompę zgodnie z opisem w następnym rozdziale.
8. Przed zamontowaniem pokrywy napędu wałka rozrządu usuń resztki szczeliwa za pomocą skrobaka. Oczyść również powierzchnię głowicy cylindrów. Pokryć powierzchnię pokrywy szczeliwem i zamontować wszystkie części w odwrotnej kolejności.
Remont pompy oleju
Części pompy oleju silnikowego
1 - osłona napędu mechanizmu rozrządu; 2 - wewnętrzne koło zębate pompy; 3 - zewnętrzne koło zębate pompy; 4 - tłok zaworu reduktora ciśnienia; 5 - sprężyna dociskowa; 6 - podkładka uszczelniająca; 7 - korek; 8 - pokrywa pompy oleju; 9 - śruba, 4-5 Nm; 10 - śruba, 6,5-8,5 Nm; 11 - siatka ssąca oleju; 12 - nakrętka, 6,5-7,5 Nm; 13 - śruby, 13-16 Nm
Powyższa ilustracja przedstawia pompę olejową silnika wtryskowego. Silnik gaźnika wykorzystuje te same części, tylko koła zębate mają inną konstrukcję.
1. Odkręć pokrywę od wewnętrznej strony pokrywy napędu wałka rozrządu, wytrzyj oba koła zębate i małym śrubokrętem zrób znak na zewnętrznej stronie obu kół zębatych. W silniku gaźnikowym wewnętrzne koło zębate posiada rowek na obwodzie zewnętrznym, który po zamontowaniu pompy musi być skierowany w stronę pokrywy pompy.
2. Wyjąć oba koła zębate z otworu pompy.
3. Zdemontować reduktor ciśnienia po wyjęciu korka ze sprężyną.
4. Włóż oba koła zębate z powrotem do obudowy i zmierz prześwit między górną częścią obudowy pompy a górną stroną kół zębatych, umieszczając stalową liniał i mierząc płaskim szczelinomierzem, jak pokazano na ilustracji. Maksymalny dopuszczalny luz wynosi 0,10 mm między liniałem a kołem zębatym wewnętrznym oraz 0,11 mm między liniałem a kołem zewnętrznym. W razie potrzeby luz można nieco zmniejszyć, delikatnie usuwając powierzchnię obudowy pompy papierem ściernym.
Pomiar luzu osiowego kół zębatych pompy za pomocą stalowej linijki (1) i sonda (2).
5. Włożyć wąski szczelinomierz między zewnętrzną część zewnętrznego koła zębatego a otwór obudowy. Szczelina nie powinna przekraczać 0,20 mm. Poniższa ilustracja przedstawia pomiar. Ponadto, jak pokazano na ilustracji, zmierz odstęp między leżącymi razem zębami. Szczelina musi być mniejsza niż 0,18 mm.
Pomiar luzów między zewnętrznym kołem zębatym pompy a otworem (1), a także między zębami koła zębatego pompy (2).
6. W pompie silnika gaźnika do obudowy wkładana jest sierpowata wkładka. W przypadku takiej pompy zmierzyć szczeliny między tuleją a zębami odpowiedniego koła zębatego i porównać z danymi podanymi w Specyfikacje.
7. Jeśli zmierzone wartości przekraczają granicę zużycia, należy wymienić koła zębate pompy lub pokrywę napędu wałka rozrządu. Pompę oleju montuje się w odwrotnej kolejności. Włóż koła zębate, jak pokazano. W przypadku wewnętrznego koła zębatego pompy w silniku gaźnikowym strona koła zębatego z zewnętrznym rowkiem musi być widoczna przed zamontowaniem pokrywy pompy. Przed montażem dobrze nasmaruj koła zębate pompy, aby pompa nie zakleszczyła się przy pierwszym uruchomieniu silnika. W przypadku wymiany elementów reduktora ciśnienia należy sprawdzić stan otworu tłoka zaworu. Wkręcić korek z nową uszczelką i dokręcić momentem 50 - 70 Nm (do silnika wtryskowego) lub 40 - 60 Nm (dla silnika gaźnikowego).