Oczyszczacze
1. Środek do czyszczenia gaźników i ssania jest silnym rozpuszczalnikiem osadów smoły, sadzy i węgla. Większość środków do czyszczenia gaźników pozostawia suchy film smarujący, który z czasem nie twardnieje ani nie smołuje. Właśnie ze względu na tworzenie się takiego filmu środki czyszczące nie są zalecane do mycia elementów elektrycznych.
2. Środek do czyszczenia hamulców służy do usuwania śladów smaru i płynu hamulcowego z powierzchni elementów układu hamulcowego, gdzie bezwzględna czystość ma kluczowe znaczenie dla sprawnego działania. Środek czyszczący nie pozostawia osadu iw wielu przypadkach likwiduje pisk hamulców spowodowany zanieczyszczeniem ich elementów.
3. Środek czyszczący do elementów elektrycznych pomaga eliminować warstwy tlenków, ślady korozji i osady z powierzchni styku bez zakłócania przewodności elektrycznej. Może być również używany do czyszczenia świec zapłonowych, dysz gaźnika, regulatorów napięcia i innych elementów, z których pożądane jest całkowite usunięcie oleju i smaru.
4. Osuszacze służą do usuwania wody i wilgoci z powierzchni elementów elektrycznych, takich jak generator, regulator napięcia, blok montażowy, złącza elektryczne itp. Osuszacze zwykle nie przewodzą prądu, nie powodują korozji i są niepalne.
5. Odtłuszczacze są bardzo silnymi rozpuszczalnikami i służą do usuwania śladów smaru z zewnętrznych powierzchni silnika i elementów podwozia. Dostępny w postaci aerozoli lub nakładany pędzlem lub pędzlem i w zależności od rodzaju zmywany wodą lub rozpuszczalnikiem.
Smary
Silnik (silnik) obrazy olejne to specjalnie opracowane preparaty do smarowania wewnętrznych elementów silnika. Zwykle zawierają szeroką gamę różnych dodatków, które służą zapobieganiu pienienia i korozji. Oleje silnikowe produkowane są w różnych stopniach lepkości - od 5 do 80. Konieczność stosowania jednego lub drugiego gatunku oleju jest zwykle determinowana warunkami klimatycznymi i wymaganiami konkretnego silnika. Płyn (płuca) oleje są zwykle używane w zimnym klimacie i przy lekkim obciążeniu silnika. ciężki (lepki) oleje są używane w gorących warunkach i przy dużych obciążeniach silnika. Oleje wielosezonowe mają cechy zarówno lekkich, jak i ciężkich olejów i są zwykle oznaczone jako 5W-20 do 20W-50.
1. Olej przekładniowy przeznaczony do stosowania w mechanizmach różnicowych, ręcznych skrzyniach biegów i innych jednostkach, w których wymagana jest odporność na wysoką temperaturę.
2. Smar do elementów podwozia i łożysk kół jest smarem stosowanym w aplikacjach o dużym obciążeniu i tarciu, takich jak łożyska kół, przeguby kulowe zawieszenia, końcówki drążków kierowniczych i przeguby uniwersalne.
3. Smar wysokotemperaturowy do łożysk kół jest w stanie wytrzymać wysokie temperatury panujące w łożyskach kół pojazdów wyposażonych w hamulce tarczowe. Zwykle zawiera dwusiarczek molibdenu, który jest suchym smarem.
4. biały tłuszcz to gęsty środek smarny do stykających się powierzchni metalowych w miejscach gdzie występuje problem zwiększonej wilgoci. Zachowuje miękkość zarówno w niskich, jak i wysokich temperaturach, nie wypłukuje się i nie rozcieńcza wodą.
5. smar montażowy to specjalny smar do zastosowań wysokociśnieniowych, zwykle zawiera molibden i jest używany do smarowania mocno obciążonych elementów (takich jak łożyska główne i korbowodu oraz występy rozrządu) przed pierwszym uruchomieniem silnika po zakończeniu remontu.
6. Smary silikonowe stosowany do ochrony elementów gumowych, plastikowych, winylowych i nylonowych.
7. Smary grafitowe są stosowane tam, gdzie olej nie może być użyty z powodu problemów z zanieczyszczeniem (takie jak zamki). Suchy grafit doskonale smaruje części metalowe, chroniąc je przed brudem, wilgocią i kwasami. Smar przewodzi prąd elektryczny i nie zakłóca styku takich elementów jak np. wyłącznik zapłonu.
8. Związki penetrujące zawierające molibden służy do ułatwienia dawania "zablokowany" elementów złącznych, a także do smarowania elementów złącznych, aby zapobiec przyszłej korozji.
9. Smar przewodzący ciepło jest nieprzewodzący i służy do montażu elektronicznych modułów zapłonowych wymagających intensywnego odprowadzania ciepła z siebie.
Uszczelniacze
1. Uszczelniacz RTV jest najczęściej stosowanym uszczelniaczem do uszczelek. Na bazie silikonu, schnący na powietrzu, dobrze uszczelnia, dobrze przylega, jest wodoodporny, wypełnia niedoskonałości powierzchni, pozostaje elastyczny, nie kurczy się i nie kurczy, jest stosunkowo łatwy do usunięcia i jest stosowany jako dodatek do prawie wszystkich uszczelek w miejscach, gdzie temperatury nie przekraczają wartości średnich.
2. Szczeliwo anaerobowe w przeciwieństwie do uszczelniacza, RTV można stosować nie tylko jako dodatek do uszczelek, ale także do ich formowania. Pozostaje elastyczny, odporny na rozpuszczalniki i dobrze wypełnia nierówne powierzchnie. Główna różnica w stosunku do uszczelniacza RTV polega na warunkach utwardzania. Jeśli szczeliwo RTU zaczyna twardnieć w kontakcie z powietrzem, wówczas beztlenowe szczeliwo unosi się tylko przy braku powietrza. Oznacza to, że utwardzanie takiego szczeliwa następuje dopiero po zmontowaniu i dociśnięciu elementów do siebie.
3. Uszczelniacz do rur i połączeń gwintowanych służy do uszczelniania połączeń armatury przewodów hydraulicznych, pneumatycznych i podciśnieniowych. Zwykle jest wykonany z mieszanki teflonowej i jest dostarczany w postaci aerozolu, nakładanego jak farba za pomocą pędzla w płynie lub jako taśma (FUM).
Chemikalia
1. Mieszanka zapobiegająca przywieraniu służy do zapobiegania sklejaniu, korozji, zakleszczaniu i zgrzewaniu elementów złącznych na zimno. Uszczelniacze odporne na wysokie temperatury są zwykle wytwarzane ze smarów na bazie miedzi lub grafitu i są stosowane w elementach złącznych układu wydechowego i kolektora wydechowego.
2. Beztlenowe związki klejące służą do zapobiegania samoistnemu odkręcaniu się łączników pod wpływem drgań i twardnieją dopiero po zamontowaniu przy braku kontaktu z powietrzem. Mieszanki sczepne o średniej mocy są stosowane do mocowania małych elementów złącznych (nakrętki, śruby, wkręty), które podlegają regularnej dostawie. Mieszanki o wysokiej wytrzymałości są zwykle używane do blokowania dużych elementów złącznych, które nie są regularnie zwalniane.
3. Dodatki do oleju służą do zmiany właściwości chemicznych oleju bez zmiany jego lepkości w celu zmniejszenia tarcia wewnętrznego w silniku. Należy zauważyć, że większość producentów olejów silnikowych przestrzega przed stosowaniem do nich jakichkolwiek dodatków.
4. Dodatki paliwowe pełnić jednocześnie kilka funkcji, w zależności od ich składu chemicznego. Zwykle zawierają rozpuszczalniki, które pomagają usuwać smołę i osady węglowe z wewnętrznych powierzchni gaźnika oraz elementów układu wtrysku paliwa i układu dolotowego. Ponadto stosowanie takich dodatków pomaga w usuwaniu osadów węglowych, które tworzą się na ściankach komór spalania. Niektóre dodatki zawierają substancje, które służą do smarowania elementów górnej części głowicy cylindrów (rozrząd, pierścienie tłokowe), inne pomagają usunąć kondensat ze ścianek zbiornika paliwa.
Inny
1. Płyn hamulcowy - jest specjalnie opracowaną kompozycją zdolną wytrzymać działanie wysokich temperatur i ciśnień występujących w układzie hamulcowym. Nie dopuszczać do kontaktu płynu hamulcowego z lakierowanymi powierzchniami pojazdu lub odsłoniętymi częściami karoserii. Przechowuj płyn hamulcowy w szczelnym pojemniku, aby zapobiec przedostawaniu się do niego wilgoci (ciecz jest bardzo higroskopijna) i brud.
2. Klej do mocowania listew uszczelniających do otworów karoserii, jak sama nazwa wskazuje, służy do mocowania listew uszczelniających otworów drzwiowych, szyb i pokryw bagażników. Może być stosowany do mocowania elementów wyposażenia wnętrz.
3. Powłoka antykorozyjna na spód samochodu jest smołową kompozycją wykonaną na bazie oleju i służy jako powłoka ochronna dla powierzchni metalowych, zapobiegająca ich korozji. Ponadto pełni funkcję wygłuszenia kabiny.
4. Woski i pasty stosowany do ochrony malowanych powierzchni przed wpływem środowiska. Różne rodzaje farb mogą wymagać użycia różnych rodzajów wosków i past. Niektóre środki do polerowania zawierają ścierne lub chemiczne dodatki usuwające zewnętrzną warstwę tlenków (matowienie) z lakierowanych powierzchni starych samochodów. Ostatnio na rynku szeroko pojawiają się różnego rodzaju pasty bezwoskowe, które zawierają wiele dodatków chemicznych, takich jak polimery czy substancje na bazie krzemu. Te lakiery są na ogół łatwiejsze do nałożenia i utrzymują się dłużej niż zwykłe lakiery (wosk).