Specyfikacje zawieszenia i układu kierowniczego (Nissan Primera 1 P10, benzyna, 1990-1996)

Wspólne parametry

Notatka. Odrębne charakterystyki podane są również w tekście rozdziału i, jeśli są obowiązkowe, są wyróżnione pogrubioną czcionką

Sterowniczy

Projekt	zębatkowy układ kierowniczy
Konstrukcja kolumny kierownicy	składana kolumna bezpieczeństwa
Liczba obrotów kierownicy od zamka do zamka:
kierowanie bez wspomagania kierownicy	4.2
ze wspomaganiem hydraulicznym, z oponami	13’3.1
ze wspomaganiem hydraulicznym, z oponami	14’3.0
Przekładnia kierownicza:
kierowanie bez wspomagania kierownicy	22.4:1
z hydraulicznym wzmacniaczem	16.7:1
Luz osiowy kierownicy	0 mm
Graj na obręczy kierownicy	mniej niż 35 mm
Długość kolumny kierownicy	556,2 - 557,8 mm

Przednie zawieszenie

Projekt	patrz główny tekst Przewodnika
Sprężyny przednie:
1,6 litra:
Średnica drutu	9,8 mm
średnica uzwojenia	77,8 na 139,6 mm (stożkowy kształt)
długość nieściśniętej sprężyny	399,5 mm (L, LX) 409,5 mm (SLX)
kodowanie kolorami:
L, LX 2	białe i 1 jasnozielone paski
SLX 2	białe i 1 jasnobrązowy pasek
Sprężyny śrubowe — 2,0 l śr (S/G = manualna skrzynia biegów, A/G = automatyczna skrzynia biegów):
Średnica drutu:
z S/G, z klimatyzacją i bez	10,1 mm
LX, SLX z A/G, bez A/C	10,1 mm
LX z A/G, klimatyzowana	10,1 mm
SLX, SGX z A/G, klimatyzowana	10,2/12,1 mm
Średnica sprężyny:
z S/G, z klimatyzacją i bez	78,1 na 140,0 mm (stożkowy kształt)
LX, SLX z A/G, bez A/C	78,1 na 140,0 mm (stożkowy kształt)
LX z A/G, klimatyzowana	78,1 na 140,0 mm (stożkowy kształt)
SLX, SGX z A/G, klimatyzowana	78,2 na 140,1 mm (stożkowy kształt)
Długość nieściśniętej sprężyny:
z S/G, bez klimatyzacji	391,0 mm
z S/G, klimatyzowana	401,0 mm
LX, SLX z A/G, bez A/C	401,0 mm
LX z A/G, klimatyzowana	401,0 mm
SLX, GLX z A/G, klimatyzowana	411,0 mm
Kodowanie kolorami:
z S/G, bez listwy kondycjonującej	2 pomarańczowe i 1 żółta
LX, SLX z A/G, bez klimatyzacji	2 pomarańczowe i jeden pomarańczowy pasek
LX z A/G, klimatyzowana.	2 pomarańczowe i 1 pomarańczowy pasek
SLX, GLX c A/G, klimatyzowane	2 pomarańczowe i 1 jasnozielony pasek
Sprężyny śrubowe — silnik 2,0 l DE
Średnica drutu	10,2 do 12,1 (stożkowy kształt)
średnica sprężyny	78,2 na 140,1 mm (stożkowy kształt)
długość nieściśniętej sprężyny	383,5 mm
oznaczenie koloru	2 jasnozielone i 1 pomarańczowy pasek
Stabilizator rolkowy
Średnica:
1,6 litra	26,0 mm
2,0 l Di	19,0 mm
2,0 l DE	20,0 mm
Kodowanie kolorami:
1,6 litra	biały
2,0 l Di	żółty
2,0 l DE	biały
Kąty ustawienia kół przednich:
Konwergencja	0 do 2,0 mm dodatni palec u nogi
zawalić się	-45' do +0°45' bez regulacji
Najechać	od 1°do 2°30' - brak regulacji
Pochylenie boczne osi obrotu koła	13°45' do 15°15' bez regulacji
Kąt koła:
wewnętrzne koło skrętne	35 — 39° (1,6 litra), 33 — 37° (2 litry)
zewnętrzne koło skrętne	29 — 33° (1,6 litra), 28 — 32° (2 litry)

Tylne zawieszenie

Projekt	patrz główny tekst Przewodnika
Sprężyny śrubowe:
Średnica drutu	11,4 mm (1.6), 12,3 mm (2.0 i), 12,5 mm (DE)
średnica sprężyny	130 mm (1.6), 150 mm (2,0 litra)
długość nieściśniętej sprężyny	329,5 mm (1.6), 317,5 mm (2.0 Di), 305,5 mm (DE)
Kodowanie kolorami:
1,6 litra	1 zielony i 1 pomarańczowy pasek
2,0 litra	Di 2 żółte i 1 czerwone paski
2,0 litra	DE 2 żółte i 1 białe paski
amortyzatory
Projekt	amortyzator teleskopowy
Średnica tłoczyska	20,0 mm (1,6 litra), 22 mm (2,0 litra)
Stabilizator rolkowy
Średnica:
1,6 litra	15,0 mm
2,0 l Di	16,5 mm
2,0 l DE	18,0 mm
Dane dotyczące ustawienia tylnych kół
Upadek tylnego koła	-1°45' do -0°15'
Zbieżność kół tylnych	-2 do +2 mm
Łożyska tylnego koła
Luz tylnej piasty	0,05 mm lub mniej

Momenty dokręcania połączeń gwintowanych

Momenty dokręcania elementów złącznych podane są w tekście rozdziału oraz na niektórych ilustracjach *.

*Momenty dokręcania podane pogrubioną czcionką podlegają dokładnemu przestrzeganiu; Wysiłki nie zaznaczone pogrubioną czcionką mają jedynie charakter orientacyjny.

Sterowniczy

nakrętka kierownicy	30 - 40 Nm
kolumna kierownicy na desce rozdzielczej, śruby	13 - 18 Nm
kolumna kierownicy na desce rozdzielczej, nakrętki	15 - 19 Nm
dolny kołnierz kolumny kierownicy	3,5 - 4,4 Nm
kolumna kierownicy obracana na kolumnie	25 - 30 Nm
drążek kierowniczy na drążku kierowniczym	30 - 40 Nm
nakrętka zabezpieczająca na drążku kierowniczym	40 - 47 Nm
przekładnia kierownicza na podwoziu	73 - 97 Nm
przewody sterujące serwo, strona próżniowa	20 - 25 Nm
przewody sterujące serwomechanizmu, strona wysokiego ciśnienia	15 - 25 Nm
pompa wspomagania na konsoli	cm. Silnik
konsola pompy silnika	cm. Silnik
pusta śruba na pompie	50 - 70 Nm
nakrętka koła pasowego (pompa wspomagania)	55 - 70 Nm
pokrywę końcową na pompie (2,0 litra)	27 - 36 Nm

Przednie zawieszenie

stabilizator podwozia	40 - 50 Nm
łącznik stabilizatora:
1,6 l, na pasku	19 - 25 Nm
1,6 l góra	42 - 52 Nm
2,0 l, na pasku	42 - 52 Nm
2,0 l, góra	16 - 22 Nm
mocowanie wahacza nadwozia	120 - 150 Nm
wspornik wspornika górnego ramienia poprzecznego na korpusie	95 - 125 Nm
amortyzator na karoserii	43 - 55 Nm
amortyzator na zwrotnicy	112 - 126 Nm
górny łącznik poprzeczny na przegubie obrotowym	112 - 126 Nm
nakrętka na trzpieniu / przegubie wspornika	100 - 120 Nm
przegub kulowy na zwrotnicy	72 - 88 Nm
wspornik wahacza, nakrętka	95 - 120 Nm
wałek nośny na korpusie	120 - 150 Nm
nakrętka piasty	235 - 314 Nm
nakrętka tłoczyska	18 - 24 Nm
nakrętki kół	90 - 120 Nm

Tylne zawieszenie

mocowanie amortyzatora, dół	42 - 48 Nm
mocowanie amortyzatora górne	43 - 55 Nm
nakrętka tłoczyska	60 - 80 Nm
równoległe ramiona, obie strony	110 - 130 Nm
ramiona wleczone, obie strony	90 - 110 Nm
nakrętka piasty	186 - 255 Nm
tarcza hamulcowa	40 - 53 Nm
tarcza (Tarcze hamulcowe)	10 - 15 Nm
stabilizator na konsole	32 - 43 Nm
drążek stabilizatora, oba końce	42 - 48 Nm
koła	90 - 120 Nm