Podczas pomiaru pochylenia i bicia pojazd musi być doprowadzony do stanu używalności. Ponadto zbiornik paliwa musi być napełniony.
Wartości regulacji podane są w Specyfikacje na początku rozdziału.
Regulacja palców
Zbieżność reguluje się po poluzowaniu przeciwnakrętek drążka kierowniczego poprzez wydłużenie lub skrócenie drążka kierowniczego. Drążki kierownicze są z jednej strony gwintowane w lewo, a z drugiej w prawo, dzięki czemu środkową rurę można obracać w lewo lub w prawo, aby zmienić ustawienie (ilustracja poniżej).
Przesunięcie drążka kierowniczego. Najpierw poluzuj przeciwnakrętkę (1).
Jeśli ściągnięto drążki kierownicze, należy je ustawić w odległości 183,6 mm przed rozpoczęciem regulacji zbieżności. Odległość jest mierzona między strzałkami (patrz ilustracja poniżej).
Rozmiar "A" między drążkami kierowniczymi należy wyregulować do podanej wartości.
Postępuj w następujący sposób podczas pomiaru zbieżności:
1. Przymocuj odpowiedni szablon do przedniej części kół i ustaw skalę na "0". Zaznacz powierzchnię styku kredą.
2. Przesuń samochód o pół obrotu do przodu, aż ślady kredy znajdą się z tyłu.
3. Zastosuj zainstalowaną na "0" szablon z tyłu kół i przesuń szczelinomierz. Odczytaj rozmiar na skali instrumentu.
4. Jeżeli rozmiar z tyłu jest większy niż z przodu i mieści się w granicach określonych w ust Specyfikacje na początku rozdziału poprawka jest prawidłowa. Pamiętaj, że zbieżność może być ujemna (do -0,5 mm), bez potrzeby dalszej regulacji.
5. Poluzuj nakrętki zabezpieczające, aby skorygować regulację (cm. ilustracja) oba drążki kierownicze i przesunąć oba drążki kierownicze o tę samą odległość za pomocą klucza. Zmierz ponownie stopę i dokręć przeciwnakrętki momentem 37-46 Nm.
Test przekroczenia (wzdłużnego nachylenia osi obrotu)
Wybieg można zmierzyć za pomocą konwencjonalnego kątomierza przeznaczonego do tego celu. Oczywiście instrumenty optyczne są dokładniejsze. Przez kąt bicia rozumie się odchylenie zwrotnicy do tyłu, względem linii poprowadzonej w górę pod kątem prostym do nawierzchni drogi, patrząc z boku na koło i kolumnę zawieszenia. Jeśli wyobrazisz sobie linię poprowadzoną przez kolumnę zawieszenia, powinna ona przechodzić przed przednim kołem na drogę. Poniższa ilustracja przedstawia kąt wybiegu.
Obraz wybrzeża. Strzałka pokazuje kierunek ruchu.
Obraz kąta pochylenia. Camber jest mierzony między strzałkami.
Wartość przekroczenia jest podana w Specyfikacje na początku rozdziału.
Jeśli pomiar wykaże, że bicie jest poza tolerancją, przednie zawieszenie należy sprawdzić pod kątem deformacji. Na przykład ostra jazda na krawężniku może mieć negatywny wpływ na wybieg.
Kontrola i regulacja pochylenia
Camber jest rozumiany jako kąt nachylenia zwrotnicy na zewnątrz, patrząc na przednią stronę koła, względem linii poprowadzonej prostopadle do drogi. NA ilustracje kąt pochylenia jest wyraźnie pokazany. Kąt pochylenia można zmierzyć za pomocą konwencjonalnego miernika pochylenia, ale instrumenty optyczne są oczywiście dokładniejsze. Kąt pochylenia mierzony jest w stopniach i minutach.
Jeśli pomiar wykaże, że kąt pochylenia jest poza tolerancją, można założyć, że jeden lub kilka elementów przedniego zawieszenia jest zdeformowanych. Sprawdź to.
Regulacja kąta koła
Aby precyzyjnie wyregulować kąt skrętu, przednie koła należy zamontować na obrotnicy. Kąt skrętu jest określony w Specyfikacje. Jak widać, kąty skrętu wewnętrznego i zewnętrznego koła skrętnego są różne. Do tego dochodzi tzw. różnica kąta zbieżności, w której jedno koło jest przesunięte o kąt 20°. Kąt skrętu kół może się zmienić tylko podczas jazdy po nierównym terenie. Najlepiej zmierzyć go w warsztacie.