Notatka. Do wykonania poniższych procedur potrzebne będzie napędzane narzędzie centrujące (do montażu sprzęgła) oraz ściągacz lub młotek z przesuwaną powierzchnią czołową (do wymiany tulei łożyska prowadzącego).
Wycofanie
1. Wymontuj skrzynię biegów z samochodu.
2. Pociągając za wewnętrzny koniec dźwigni zwalniania sprzęgła, zdejmij dźwignię z kulistego wspornika, a następnie wyjmij ją razem z gumową osłoną i łożyskiem z obudowy sprzęgła.
3. Zwolnij zacisk i zdejmij zespół łożyska wyciskowego wraz z uchwytem z dźwigni zwalniającej sprzęgło.
4. Zwolnij zacisk i zdejmij gumową osłonę z dźwigni zwalniającej (elementy mechanizmu zwalniania sprzęgła pokazano na załączonej ilustracji).
1 - łożysko; 2 - zacisk; 3 - dźwignia; 4 - obudowa; 5 - kołnierz
5. Zamocować popychacz w cylindrze podrzędnym sprzęgła, aby zapobiec wypchnięciu tłoka z cylindra.
6. Zaznaczyć położenie kosza sprzęgłowego względem koła zamachowego (podczas montażu należy tego przestrzegać).
7. Stopniowo poluzuj śruby mocujące i zdejmij zespół kosza oraz napędzaną tarczę z koła zamachowego (wewnętrzne elementy sprzęgła pokazano na załączonej ilustracji).
1 - koło zamachowe; 2 - napędzany wał; 3 - kosz sprzęgła; 4 - śruby
Sprawdzanie stanu komponentów
1. Sprawdź powierzchnię okładzin ciernych tarczy sprzęgła. Jeśli widoczne są oznaki zużycia, wypolerowane obszary lub ślady zanieczyszczenia olejem, należy wymienić napędzaną tarczę.
2. W przypadku stwierdzenia, że tarcza nadaje się do dalszego użytku, w żadnym wypadku nie należy dopuszczać do zanieczyszczenia jej olejem, smarem, płynem czyszczącym, hydraulicznym itp.
Notatka. Jeśli okładziny cierne zużyją się do wysokości 0,3 powyżej łbów nitów, należy wymienić tarczę napędzaną. Jeśli na tarczy znajdują się ślady oleju, należy zidentyfikować i naprawić źródło wycieku.
3. Upewnij się, że napędzana tarcza piasty jest dobrze osadzona. Sprawdź stan sprężyn amortyzatora.
4. Sprawdzić stan elementów kosza sprzęgu. Oceń stopień zużycia płatków sprężyny talerza dociskowego, sprawdź, czy nie ma w nich pęknięć. Sprawdź korpus kosza pod kątem oznak deformacji. Drobne wady można usunąć drobnym papierem ściernym.
5. Sprawdź powierzchnię koła zamachowego pod kątem pęknięć spowodowanych przegrzaniem, śladów spalenizny, zadrapań i zadziorów. Lekkie wady usunąć drobnym papierem ściernym.
Notatka. Poważnie uszkodzone koło zamachowe należy wymienić.
6. Sprawdź tuleję łożyska prowadzącego na końcu wału korbowego pod kątem oznak zużycia i uszkodzeń. W razie potrzeby wyjmij tuleję za pomocą ściągacza lub młotka przesuwnego i zainstaluj nową w jej miejsce (za pomocą specjalnego narzędzia ze stopniowanym trzpieniem). Po prawidłowym zamontowaniu tuleja powinna wystawać 5,8 mm z końca wału korbowego.
7. Sprawdzić stan dźwigni odłączania sprzęgła, zacisków mocujących oraz podpory kulistej. Jeśli występują oznaki poważnego zużycia lub informacje o zmęczeniu, wymień wadliwe elementy.
8. Sprawdź poprawność działania łożyska oporowego (łożysko musi obracać się swobodnie i cicho). Wyjąć łożysko z oprawki tylko w celu jego wymiany. Montaż nowego łożyska odbywa się poprzez wciśnięcie jego bieżni wewnętrznej.
9. Wymień wszystkie uszkodzone elementy.
Notatka. Podczas czyszczenia elementów sprzęgła nie zanurzaj łożyska wyciskowego w płynie czyszczącym. Łożysko jest fabrycznie wypełnione smarem i nie wymaga dodatkowego smarowania.
Instalacja
Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.
1. Delikatnie nasmaruj wypusty wałka wejściowego skrzyni biegów smarem na bazie dwusiarczku molibdenu na bazie litu. W przypadku montażu nowej tarczy napędzanej należy sprawdzić swobodę ruchu na wypustach sworznia wału wejściowego. Wyjmij nowy dysk z wału i wyjmij go z komponentów (czop wału i piasta tarczy) nadmiar smaru.
2. Umieścić napędzaną tarczę na kole zamachowym wystającymi częściami sprężyn amortyzatora w kierunku kosza sprzęgła. Zamocuj tarczę w pozycji montażowej za pomocą specjalnego narzędzia centrującego (odpowiednie narzędzie można wykonać z kawałka drewna lub okrągłego pręta metalowego - patrz załączony rysunek - wymiar A = ø czopu centrującego wału wejściowego, B = ø wewnętrzna piasty tarczy napędzanej).
3. Jeśli kosz sprzęgłowy nie był wymieniany, wyrównaj znaki lądowania zastosowane podczas procesu demontażu.
4. Wkręcić śruby mocujące kosz do koła zamachowego. Dokręcić śruby po przekątnej, równomiernie, w kilku krokach do wymaganego momentu obrotowego. Zespół sprzęgła zamontowany na kole zamachowym pokazano na załączonym rysunku.
Notatka. Aby uniknąć uszkodzenia śrub mocujących kosz, przed przystąpieniem do ich dokręcania należy upewnić się, że wszystkie są dokręcone. Dokręć zgodnie z instrukcjami powyżej w tym akapicie.
5. Zdejmij narzędzie centrujące z napędzanej piasty tarczy.
6. Delikatnie nasmaruj końce dźwigni zwalniającej sprzęgło i jej łożysko sferyczne smarem na bazie dwusiarczku molibdenu na bazie litu.
7. Nasmaruj punkty styku oprawki łożyska oporowego niewielką ilością tego samego smaru i wypełnij zagłębienie w gnieździe oprawki.
8. Założyć gumową osłonę na dźwignię wyłączania.
9. Podłącz zespół łożyska wyciskowego z uchwytem do dźwigni zwalniającej sprzęgło i zamontuj zacisk ustalający.
10. Włóż zespół dźwigni/łożyska do obudowy sprzęgła, upewniając się, że zacisk mocujący mocno zatrzasnął się na kulistym wsporniku dźwigni (mechanizm zwalniający zamontowany w obudowie sprzęgła pokazano na załączonym rysunku). Sprawdź również niezawodność mocowania osłony ochronnej za pomocą zacisku. Nasmaruj połączenie osłony z powierzchnią obudowy sprzęgła szczeliwem silikonowym.
11. Poluzuj popychacz siłownika podrzędnego sprzęgła.
12. Zamontuj przekładnię w pojeździe.
13. Sprawdzić regulację wysokości położenia i luzu pedału sprzęgła, w razie potrzeby dokonać regulacji.