Konstrukcja przekładni modeli z późniejszych lat produkcji (od 1992) z silnikami 4,2 l EFI różni się jedynie niewielką modyfikacją niektórych elementów wewnętrznych oraz dużymi gabarytami przetwornika obrotów.
Wybór nadbiegu w modelach z późniejszych lat produkcji odbywa się za pomocą przycisku zamontowanego w uchwycie dźwigni zmiany biegów. Gdy przycisk jest wciśnięty, skrzynia biegów jest przełączana na nadbieg czwarty bieg wraz ze wzrostem prędkości. Po zwolnieniu przycisku 4. bieg jest wyłączony. Ten tryb jest przydatny, gdy wymagane jest hamowanie silnikiem lub aby zapobiec częstej zmianie biegu z trzeciego na czwarty, na przykład podczas jazdy w ruchliwym cyklu miejskim.
Elektroniczny układ sterowania składa się z elektronicznej jednostki sterującej (ECU), współpracuje z czujnikiem położenia przepustnicy (TPS), przełącznik przepustnicy, czujnik prędkości obrotowej silnika, czujnik prędkości obrotowej, czujnik prędkości pojazdu, czujnik temperatury oleju przekładniowego, przełącznik trybu zasilania, przełącznik kickdown i przełącznik umożliwiający uruchomienie.
W przypadku awarii któregoś z czujników / czujników-wyłączników, ECU przełącza tryb awaryjny pracy AT, w którym samochód można dojechać do najbliższego warsztatu dealera producenta w celu profesjonalnej naprawy. Przy niskich temperaturach AT czujnik temperatury oleju przekładniowego nie pozwala na zmianę biegu na wyższy i blokowanie konwertera obrotów.
Selektor mocy steruje kolejnością zmiany biegów. Gdy przełącznik znajduje się w położeniu AUTO, skrzynia biegów przełącza się na czwarty bieg wraz ze wzrostem prędkości pojazdu, zmniejszając w ten sposób zużycie paliwa. Jednak podczas gwałtownego przyspieszania lampka ostrzegawcza Power Shift może się zapalić, wskazując, że tryb zmiany biegów został zmieniony w celu poprawy wydajności mocy silnika. Gdy przełącznik znajduje się w położeniu POWER, skrzynia biegów nie przełącza się na czwarty bieg, maksymalizując skuteczność hamowania silnikiem, na przykład podczas zjeżdżania ze stromego zjazdu.
Przełącznik trybu w późnych modelach znajduje się w środkowej części tablicy rozdzielczej i umożliwia przełączanie między trzema trybami: AUTO, POWER i HOLD. Tryb POWER jest używany podczas gwałtownego przyspieszania lub podczas stromego podjazdu. Pozycja AUTO odpowiada normalnemu trybowi oszczędzania paliwa. Ustawienie trybu HOLD umożliwia utrzymanie skrzyni biegów na biegu wybranym dźwignią zmiany biegów (I, II, III lub OVERDRIVE (wychowywanie)).
Płyn do przekładni hydraulicznej krąży w chłodnicy oleju umieszczonej w chłodnicy. Chłodnica oleju jest połączona z przekładnią przewodami. Poziom płynu przekładniowego jest monitorowany za pomocą prętowego wskaźnika poziomu znajdującego się po prawej stronie komory silnika.
Przekładnia jest usuwana z zespołu pojazdu po wstępnym usunięciu skrzyni rozdzielczej.
Notatka. Ponieważ szczegółowa diagnostyka i przegląd AT wymagają wysoko wykwalifikowanego personelu i specjalnego sprzętu, kompilatorzy tego przewodnika zalecają, aby w przypadku pojawienia się problemów oprócz problemów wymienionych w sekcji dotyczącej rozwiązywanie problemów pojazdu, skontaktuj się z warsztatem dealera producenta.
Procedury demontażu i montażu zespołu przekładni (np. w celu dostarczenia do warsztatu w celu naprawy lub wymiany) opisane w tym rozdziale.