Konserwacja gaźnika

Wycofanie

1. Odłącz ujemny przewód od akumulatora.

2. Wyjmij zespół filtra powietrza z gaźnika.

3. Odłącz przewód doprowadzający paliwo od gaźnika i zatkaj go, aby zapobiec przedostaniu się zanieczyszczeń do układu paliwowego.



4. Zaznacz i odłącz przewody podciśnieniowe od gaźnika (załączona ilustracja przedstawia podniesiony filtr powietrza, aby pokazać połączenia podciśnieniowe (silnik 4,2 l)).

5. Odłącz złącza elektryczne gaźnika.

6. Za pomocą dźwigni jazdy przesuń przepustnicę do pozycji pełnego otwarcia i wykorzystując powstały luz linki napędu odłącz ją od dźwigni przepustnicy.

7. Podać nakrętki mocujące gaźnik na przewodzie dolotowym, zdjąć podkładki. Wyjmij gaźnik z uszczelką. Wyrzuć wkładkę.

8. W modelach 3,0 l odłącz złącze elektryczne i wyjmij nagrzewnicę.

9. Uszczelnij wlot kolektora dolotowego czystą, niestrzępiącą się szmatką, aby zapobiec przedostawaniu się ciał obcych do silnika.

Instalacja

Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.

1. Pamiętaj o zamontowaniu nowej uszczelki między gaźnikiem a kolektorem dolotowym. Jeśli to konieczne, najpierw ostrożnie usuń ślady starego z powierzchni współpracujących, upewniając się, że zanieczyszczenia nie wpadną do rurociągu wlotowego.


2. Sprawdź gaźnik pod kątem wycieków paliwa i utraty podciśnienia. Po rozgrzaniu silnika wyreguluj prędkość obrotową biegu jałowego.

Demontaż

Widok zewnętrzny gaźnika silnika 4,2 l pokazujący rozmieszczenie różnych elementów (widok z boku i widok z góry - model gaźnika z manualną skrzynią biegów)





Podczas generalnego remontu gaźnika należy zwrócić uwagę na następujące punkty:

• Wszystkie elementy muszą być dokładnie wypłukane w odpowiednim rozpuszczalniku i sprawdzone pod kątem oznak zużycia i uszkodzeń;

Notatka. Nie zanurzać zespołów elektrozaworów i komponentów z membranami próżniowymi w rozpuszczalniku

• Spróbuj ułożyć wszystkie elementy wyjęte z gaźnika osobno i z uwzględnieniem ich położenia w zespole;
• Do czyszczenia różnych dysz, przepustnic i kanałów używaj wyłącznie sprężonego powietrza. W żadnym wypadku nie wolno usuwać blokady drutem lub innymi sondami!
• Podczas generalnego remontu gaźnika należy użyć specjalnych zestawów do naprawy uszczelek i bezwzględnie wymienić wszystkie zdjęte membrany i o-ringi. Wymień również zużyte elementy.
• Aby uniknąć uszkodzenia dysz i łbów śrub, podczas ich demontażu/montażu należy używać śrubokrętów i kluczy o odpowiednim rozmiarze.

1. Wyjmij gaźnik z pojazdu.

2. Odłącz sprężyny powrotne przepustnicy od dźwigni napędu pompy przyspieszenia.

3. Zdejmij zacisk E i podkładkę mocującą dźwignię napędu pompy przyspieszenia do górnej pokrywy gaźnika (główne elementy gaźnika pokazano na załączonym rysunku).




4. Zdejmij zacisk E krzywki biegu jałowego, a następnie trzymając krzywkę, odłącz sprężynę powrotną.

5. Zwolnij blokadę każdego z przewodów złącza elektrycznego gaźnika. Spróbuj zapamiętać położenie przewodów w złączu.

6. Odłączyć sprężynę powrotną przepustnicy automatycznej od zespołu automatyki.

7. Podaj śruby mocujące i częściowo oddziel górną pokrywę od głównej obudowy gaźnika. Odłączyć dźwignię napędu przepustnicy powietrza od osi obrotu tej ostatniej.

8. Zdejmij górną pokrywę z uszczelką z głównego korpusu gaźnika.

9. Wyjmij sprężynę pompy przyspieszenia z korpusu głównego.

10. Jeśli takowy jest zainstalowany, zdejmij rurkę redukcyjną plastikowego przepływomierza znajdującego się nad dyszą biegu jałowego II.

11. Obróć korpus do góry dnem i wyjmij zacisk E oraz łącznik siłownika membrany przepustnicy II.

12. Podaj śruby mocujące w dolnej części obudowy przepustnic. Zwróć uwagę na położenie pustej śruby.

13. Zdejmij korpus główny wraz z uszczelką z korpusu przepustnicy. Wyjąć izolator z obudowy.

14. Teraz gaźnik zostanie rozłożony na trzy główne elementy - górną pokrywę, korpus główny i korpus przepustnicy.

15. Konserwacja górnych pokryw gaźnika

16. Zdejmij płytkę ustalającą śrubę drążoną wlotu paliwa.

17. Wykręcić śrubę drążoną, wyjąć rurkę wlewu paliwa, podkładki i filtr. Sprawdź stan filtra, wyczyść lub wymień w razie potrzeby.

18. Wyjmij zespół tłoka pompy przyspieszenia. Sprawdź tłok pod kątem oznak zużycia i uszkodzeń. W razie potrzeby wymienić tłok.

19. W przypadku odpowiedniej konfiguracji podać wkręty mocujące i zdjąć plastikowy zespół wentylacyjny wraz z uszczelką z pokrywy górnej.


20. Za pomocą szczypiec wyjmij trzpień pływaka z górnej pokrywy, a następnie wyjmij pływak i zawór iglicowy.

21. Za pomocą śrubokręta zdejmij gniazdo zaworu iglicowego wraz z podkładką z górnej pokrywy.

22. Zdejmij zacisk sprężynowy mocujący igłę do pływaka. Sprawdzić elementy zaworu iglicowego pod kątem zużycia, wymienić uszkodzone.

23. Sprawdź górną pokrywę pod kątem pęknięć lub innych uszkodzeń. Sprawdź, czy ssanie automatycznego rozruchu porusza się swobodnie, bez szarpnięć i zakleszczeń.

24. W modelach 3,0 l sprawdź, czy bimetalowa płyta pochyła gorącego biegu jałowego nie jest pęknięta lub uszkodzona w inny sposób.

25. Złóż ponownie w odwrotnej kolejności.

Konserwacja zespołów górnej pokrywy gaźnika

1. Zdejmij płytkę oporową śruby drążonej wlotu paliwa (Elementy górnej pokrywy gaźnika pokazano na załączonej ilustracji).



2. Wykręcić śrubę drążoną, wyjąć rurkę wlewu paliwa, podkładki i filtr. Sprawdź stan filtra, wyczyść lub wymień w razie potrzeby.

3. Wyjmij zespół tłoka pompy przyspieszenia. Sprawdź tłok pod kątem oznak zużycia i uszkodzeń. W razie potrzeby wymienić tłok.

4. W przypadku odpowiedniej konfiguracji podać wkręty mocujące i zdjąć plastikowy zespół wentylacyjny wraz z uszczelką z pokrywy górnej.

5. Za pomocą szczypiec wyjmij trzpień pływaka z górnej pokrywy, a następnie wyjmij pływak i zawór iglicowy.



6. Za pomocą śrubokręta zdjąć gniazdo zaworu iglicowego wraz z podkładką z górnej pokrywy.

7. Zdejmij zacisk sprężynowy mocujący igłę do pływaka. Sprawdzić elementy zaworu iglicowego pod kątem zużycia, wymienić uszkodzone.

8. Sprawdź górną pokrywę pod kątem pęknięć lub innych uszkodzeń. Sprawdź, czy ssanie automatycznego rozruchu porusza się swobodnie, bez szarpnięć i zakleszczeń.

9. W modelach 3,0 l sprawdź, czy płyta bimetalowa gorącego biegu jałowego nie jest pęknięta lub uszkodzona w inny sposób.

10. Złóż ponownie w odwrotnej kolejności.

Konserwacja głównych jednostek budynku

1. Wyjąć elektrozawór odcinający wraz z podkładką z korpusu głównego. Za pomocą akumulatora 12 V sprawdzić poprawność działania zaworu dociskając go do bieguna ujemnego akumulatora i podłączając przewód do bieguna dodatniego. Tłoczek zaworu powinien się wtedy cofnąć. W razie potrzeby wymienić zawór.

2. Jeśli jest na wyposażeniu, wyjmij zawór elektromagnetyczny kontroli składu mieszanki podczas zwalniania (BCDD) z podkładką z montażu BCDD.



3. Poluzuj śruby mocujące i wyjmij zespół BCDD z korpusu głównego gaźnika.



4. Poluzuj śruby mocujące i zdejmij boczną osłonę komory paliwowej, uszczelkę, zaślepkę z korpusu głównego (lub wziernik) i uszczelniacz (patrz załączona ilustracja).



5. Przy odpowiednim zestawie podać śruby mocujące i zdemontować tłumik szybkich obrotów biegu jałowego.

6. Wkręć śruby mocujące i wyjmij zespół przepustnicy II z korpusu.

7. Zdejmij zacisk sprężynowy z zagłębienia tłoka pompy przyspieszenia. Odwróć główny korpus do góry nogami i wyjmij siatkowy ekran i kulkę (patrz załączona ilustracja).



8. Zdejmij zatyczkę mocującą obciążnik tłoczny pompy przyspieszenia, odwróć główny korpus i zdejmij obciążnik, sprężynę i kulkę (patrz załączona ilustracja).



9. Usuń główne dysze powietrza. Poluzuj śruby mocujące i wyjmij rozpylacze z korpusu. Usunięte komponenty pokazano na załączonej ilustracji.



10. Usuń pozostałe dysze z głównego korpusu.

Notatka. Ważne jest, aby podczas montażu dysze były prawidłowo zainstalowane. W przeciwnym razie nieuchronnie pojawią się problemy z działaniem silnika. W razie potrzeby zapoznaj się z charakterystyką wymiarową dysz (cm. tabele rozmiarów i regulacji na końcu poradnika).

11. Dokładnie przemyj każdą dyszę odpowiednim rozpuszczalnikiem, a następnie przedmuchaj sprężonym powietrzem.

Uwaga! Aby uniknąć uszkodzeń, nigdy nie próbuj czyścić dysz drutem lub cienkimi wiertłami.

12. Dokładnie umyj rozpuszczalnikiem korpus gaźnika i osusz go sprężonym powietrzem.

13. Za pomocą ręcznej pompki próżniowej sprawdzić stan membrany przepustnicy II. Wymień wadliwe komponenty.

Obsługa zespołów korpusu przepustnicy

Notatka. Ze względu na przyjęte przez producentów tolerancje prawdopodobieństwo prawidłowego odtworzenia pasowania osi przepustnicy w korpusie przepustnicy jest znikome. Z tego powodu, jeśli osie są uszkodzone, należy wymienić zespół korpusu przepustnicy.

1. W modelach z AT wkręć śruby mocujące i wyjmij przełącznik czujnika przepustnicy z korpusu przepustnicy.

2. Umyć korpus przepustnicy w odpowiednim rozpuszczalniku i osuszyć sprężonym powietrzem.

3. Sprawdź drążki siłownika przepustnicy pod kątem zacięć, w razie potrzeby nasmaruj siłownik.

4. W modelach z AT zamontuj czujnik-przełącznik zaworu przepustnicy na swoim miejscu na korpusie przepustnicy, a następnie wyreguluj go.

Zespół gaźnika

Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu.

1. Za pomocą nowych uszczelek połącz korpus przepustnicy z korpusem głównego gaźnika. Mocno dokręć śruby mocujące. Upewnij się, że wydrążona śruba jest wkręcona w swoje pierwotne miejsce w korpusie przepustnicy (patrz załączona ilustracja).



2. Zamontuj membranę przepustnicy II i zabezpiecz ją klipsem E.

3. Zainstaluj zespół tłoka pompy przyspieszacza ze studni. Pamiętaj o wymianie uszczelki górnej pokrywy gaźnika.

4. Zamontować górną pokrywę na korpusie głównym i podłączyć dźwignię przepustnicy powietrza do wałka obrotowego korpusu głównego. Mocno dokręć śruby mocujące.

5. Zamontować krzywkę szybkiego biegu jałowego ze sprężyną, założyć zacisk E na oś.

6. Założyć czop osiowy dźwigni napędu pompy przyspieszającej i połączyć dźwignię z osią. Umieść zacisk E na osi i podłącz sprężyny powrotne przepustnicy.

7. Podłącz sprężynę powrotną przepustnicy II do zespołu automatycznego uruchamiania.

8. Podłącz przewody do złącza elektrycznego gaźnika, każdy na swoim miejscu.

9. Zamontować gaźnik do kolektora dolotowego.

10. W razie potrzeby wyreguluj prędkość biegu jałowego i dużą prędkość biegu jałowego.

Kontrole i regulacje

Regulacja ustawienia poziomu paliwa w pływaku

Notatka. W niektórych modelach gaźnik jest wyposażony w specjalne okienko kontrolne. Jeżeli poziom paliwa we wzierniku przed wyjęciem i demontażem gaźnika był normalny, a podczas czynności konserwacyjnych nie była wymieniana iglica i gniazdo zaworu iglicowego, dodatkowa regulacja nie jest wymagana.

1. Zdejmij górną pokrywę z uszczelką z gaźnika.

2. Odwróć górną pokrywę tak, aby zaczep gniazda pływaka spoczął na zaworze iglicowym.



3. Zmierz odległość A (patrz załączona ilustracja) od góry pływaka do powierzchni uszczelki górnej pokrywy gaźnika. W modelach 4,2 l powinno to być 9,5÷10,5 mm, w modelach 3,0 l powinno być 5,0÷6,0 mm.

4. Jeśli konieczna jest regulacja, delikatnie wygnij zaczep gniazda pływaka do żądanej wartości. Upewnij się, że zawór iglicowy gładko przesuwa się po języczku pływaka.

5. Odwróć górną pokrywę z powrotem do normalnej pozycji, pozwalając występowi ogranicznika pływaka zetknąć się z ogranicznikiem.



6. Zmierz odległość B (patrz załączona ilustracja) od powierzchni uszczelki górnej pokrywy gaźnika do dolnej części pływaka. W modelach 4,2 l wynik powinien wynosić 47,5÷48,5 mm, w modelach 3,0 l - 44,0÷45,0 mm.

7. Delikatnie wygnij zaczep blokujący, aby dokonać regulacji.

8. Załóż górną nakrętkę na gaźnik, uruchom silnik i sprawdź, czy nie występują straty podciśnienia i wycieki paliwa.

Szybka regulacja obrotów biegu jałowego bez demontażu gaźnika z silnika

1. Uruchom silnik i rozgrzej go do normalnej temperatury roboczej. Podłącz obrotomierz i ustaw obroty biegu jałowego oraz mieszankę zgodnie z instrukcjami producenta. Zatrzymaj silnik.



2. Otwórz przepustnicę i ustaw śrubę regulacyjną na drugi stopień krzywki szybkich obrotów jałowych (patrz załączona ilustracja - wkładka przedstawia śrubę zamontowaną na drugim stopniu krzywki).

3. Nie dotykając pedału gazu, uruchom silnik i porównaj odczyty obrotomierza z wymogami przepisów (cm. tabele rozmiarów i regulacji na końcu poradnika).

4. Jeśli konieczna jest regulacja, poluzuj przeciwnakrętkę śruby regulacyjnej szybkich obrotów biegu jałowego i obracaj śrubę, aż uzyskasz żądany odczyt.

Szybka regulacja obrotów biegu jałowego na gaźniku wymontowanym z silnika

1. Otwórz przepustnicę i ustaw śrubę regulacyjną na drugi stopień krzywki szybkich obrotów jałowych.



2. Zmierz szczelinę A (patrz załączona ilustracja) między zaworem dławiącym I a wewnętrzną ścianą gaźnika. Porównaj wynik pomiaru z danymi tabele rozmiarów i regulacji.

3. Aby dokonać regulacji, poluzuj przeciwnakrętkę śruby regulacyjnej szybkich obrotów biegu jałowego i obracaj śrubę, aż uzyskasz żądany odczyt.

Regulacja siłownika podciśnienia w celu lekkiego otwarcia przepustnicy powietrza

1. Upewnij się, że ssanie jest całkowicie zamknięte, gdy silnik jest zimny.

2. Zastosuj podciśnienie do otwieracza ssania i lekko popchnij tłoczysko w kierunku membrany ssania.

3. Zmierzyć szczelinę między krawędzią przepustnicy a wewnętrzną ścianą komory pierwotnej. Porównaj wynik z wymaganiami tabele rozmiarów i regulacji.

4. Aby dokonać regulacji, lekko ugnij drążek na osi.

Regulacja amortyzatora przepustnicy

1. Uruchom silnik i rozgrzej go do normalnej temperatury roboczej. Podłącz obrotomierz i ustaw prędkość na jakość mieszanki jałowej.

2. Otwórz przepustnicę i sprawdź prędkość obrotową silnika z amortyzatorem w kontakcie ze śrubą regulacyjną. Porównaj wynik pomiaru z wymaganiami tabele rozmiarów i regulacji.

3. Jeśli konieczna jest regulacja, obróć śrubę regulacyjną na końcu wału amortyzatora w żądanym kierunku i powtórz kontrolę z poprzedniego akapitu.

4. Upewnij się, że obroty płynnie spadają z 2000 do 1000 na minutę w ciągu około trzech sekund.

Regulacja obrotów biegu jałowego przy włączonej klimatyzacji

1. Uruchom silnik i rozgrzej go do normalnej temperatury roboczej. Podłącz obrotomierz i ustaw prędkość na jakość mieszanki jałowej.

2. Włącz klimatyzator i sprawdź prędkość obrotową biegu jałowego. Porównaj wynik z danymi tabele rozmiarów i regulacji.

3. Aby wykonać regulację w modelach z AT i 3,0 l, przekręć śrubę regulacyjną na końcu amortyzatora w odpowiednim kierunku. W modelach 4,2 l z manualną skrzynią biegów regulację wykonuje się obracając śrubę na końcu wałka przepustnicy.

Regulacja obrotów i jakości mieszanki biegu jałowego

Procedura została szczegółowo opisana w rozdziale Ustawienia i bieżąca konserwacja.

Sprawdzenie działania automatycznego startu

1. Przy zimnym silniku całkowicie otwórz przepustnicę i upewnij się, że ssanie jest zamknięte. Upewnij się, że znaki wyrównania na pokrywie automatyki rozruchowej i korpusie gaźnika są wyrównane.

Notatka. Jeśli przepustnica nie chce się zamknąć, sprawdź jej oś pod kątem zacięć.

2. Uruchom silnik i rozgrzej go do normalnej temperatury roboczej. Upewnij się, że przepustnica powietrza jest całkowicie otwarta.

3. Jeśli przesłona nie jest całkowicie otwarta, podłącz próbnik między przewodem na obudowie rozrusznika a najbliższym niezawodnym punktem uziemienia. Jeśli nie ma prądu (lampa jest wyłączona), sprawdź stan przekaźnika i okablowania automatycznego startu.

Sprawdzenie przydatności działania elektromagnetycznego zaworu odcinającego

1. Odłącz złącze elektryczne gaźnika.

2. Podłącz napięcie akumulatora do zacisków pokazanych na załączonej ilustracji (Na). Podczas załączania i odłączania zasilania kliknięcie pracy zaworu powinno być wyraźnie słyszalne.



3. W przeciwnym razie wymień zawór.

Regulacja przełącznika przepustnicy (tylko modele z AT)

1. Sprawdzić poprawność montażu obrotów biegu jałowego na silniku rozgrzanym do normalnej temperatury pracy. Zatrzymaj silnik.

2. Odłącz przewody od przełącznika przepustnicy i czujnika położenia przepustnicy.

3. Uruchom silnik i sprawdź obroty biegu jałowego przy "N" dźwignia zmiany biegów.



4. Sprawdź ciągłość między zaciskami A i B (patrz załączona ilustracja).

5. Upewnij się, że styki przełącznika czujnika otwierają się, gdy prędkość obrotowa biegu jałowego zostanie przekroczona o 250±150 obr./min w położeniu przekładni "N".

6. Jeśli istnieje potrzeba regulacji, poluzuj śruby czujnika-wyłącznika i obróć go, aby rozwarł styki we właściwym czasie (z określoną prędkością).

7. Dokręć śruby mocujące przełącznik czujnikowy i sprawdź poprawność regulacji.

8. Podłącz przewody do przełącznika przepustnicy i czujnika położenia przepustnicy.