Notatka. Niezawodny sprzęt do podnoszenia z zatwierdzonym olinowaniem będzie wymagany do przeprowadzenia procedur demontażu i montażu silnika.
Wycofanie
Ogólny widok silnika oraz rozmieszczenie na nim urządzeń pomocniczych i zespołów przedstawiono na załączonych rysunkach.
1. Podnieś maskę i zadbaj o niezawodną ochronę przednich paneli karoserii samochodu.
2. Zakreśl zawiasy okapu markerem, aby ułatwić późniejszy montaż. Odłączyć przewód doprowadzający płyn do spryskiwaczy przedniej szyby od maski.
3. Podaj śruby mocujące i przy pomocy asystenta zdejmij maskę z samochodu.
4. Odłącz ujemny przewód od akumulatora.
5. Opróżnij układ chłodzenia i wyjmij zespół chłodnicy i wentylatora z pojazdu (patrz rozdział Instalacje chłodnicze, grzewcze i klimatyzacyjne).
6. Wyjmij filtr powietrza i tuleję wlotu powietrza (patrz rozdział Układy zasilania i wyciągu).
7. Poluzuj zaciski mocujące przewody zasilania i powrotu paliwa do pompy paliwa. Odłączyć węże. Uszczelnij otwarte końce węży, aby zapobiec przedostawaniu się brudu do układu zasilania.
8. Odłącz przewody grzewcze od króćców na przegrodzie komory silnika - staraj się nie uszkodzić przypadkowo tej ostatniej. W razie potrzeby przeciąć węże, aby ułatwić ich demontaż.
9. Poluzuj nakrętki mocujące linkę przepustnicy na wsporniku, obróć dźwignię, aby przesunąć przepustnicę do pozycji pełnego otwarcia i wyjmij koniec linki z uchwytu. Przesuń kabel na bok, układając go w taki sposób, aby nie przeszkadzał w dalszej pracy.
10. Odłącz przewody podciśnieniowe wzmacniacza hamulców i serwa sprzęgła od kolektora dolotowego.
11. Odłącz główny przewód zasilający rozrusznika i odłącz złącze elektryczne przekaźnika trakcji.
12. Odłącz zacisk głównego przewodu generatora, odłącz złącze elektryczne generatora. Daj nakrętkę mocującą na generatorze przewodu uziemiającego.
13. Odłączyć gniazdo elektryczne lampki kontrolnej ciśnienia oleju od czujnika manometru znajdującego się pod rurociągiem dolotowym.
14. Odłącz złącze elektryczne na gaźniku i odłącz okablowanie czujnika temperatury. Wyjmij wiązkę przewodów spod kolektora dolotowego i połóż ją z dala od miejsca pracy.
15. Wkręcić śrubę i odłączyć przewód masowy od ramienia rurki kierującej miarki poziomu oleju napędowego.
Notatka. Jeśli wiązka przewodów skrzyni biegów jest poprowadzona między prętowym wskaźnikiem poziomu a blokiem cylindrów, należy ją przesunąć na przeciwną stronę prętowego wskaźnika poziomu, aby uniknąć zaczepienia podczas wyjmowania silnika.
16. W modelach wyposażonych w klimatyzację odłącz przewody podciśnieniowe stabilizatora prędkości biegu jałowego od przepustnicy i kolektora dolotowego.
17. Po lewej stronie komory silnika odłącz przewody masowe od ucha do podnoszenia zespołu napędowego i wspornika cewki zapłonowej.
18. Odłącz złącze elektryczne dystrybutora i złącze instalacji elektrycznej sprzęgła sprężarki klimatyzacji (jeśli jeden jest wliczony w cenę).
19. Odłącz przewody pochłaniacza węgla od stalowych rurek silnika.
20. Umieścić miskę spustową pod pompą układu kierowniczego, poluzować zacisk przewodu powrotnego, odłączyć przewód i spuścić płyn hydrauliczny układu wspomagania kierownicy. Podaj wydrążoną śrubę na pompie - staraj się nie zgubić miedzianych podkładek uszczelniających.
21. Zwiąż przewody układu wspomagania kierownicy z dala od miejsca pracy, owiń je czystą, niestrzępiącą się szmatką, aby zapobiec przedostawaniu się brudu do układu.
22. Podnieś przód samochodu i umieść go na podstawkach.
23. Podaj śruby i zwolnij plastikowe zaciski mocujące osłonę obudowy. Usuń ochronę.
24. W modelach wyposażonych w klimatyzację:
- Poluzuj przeciwnakrętkę rolki napinającej i obracając śrubę regulacyjną śrubokrętem, zdejmij pasek napędowy z koła pasowego sprężarki.
- Podaj dolne śruby i nakrętki mocowania sprężarki.
- Wykręć górne śruby mocujące, podnieś kompresor i zamocuj go na błotniku lewego błotnika.
Notatka. Nie luzować przewodów wysokiego ciśnienia sprężarki, aby uniknąć obrażeń i odmrożeń w wyniku bezpośredniego kontaktu z czynnikiem chłodniczym. Ponadto utrata czynnika chłodniczego spowoduje konieczność ponownego napełnienia układu.
25. Podać nakrętki mocowania kołnierza rury odbiorczej systemu odprowadzania napełnionych gazów do kolektora końcowego, oddokować rurę odbiorczą, nie zmieniając jej położenia na samochodzie.
26. Przymocować kopułę sprzęgła do płyty silnika. Wykręcić śruby mocujące wsporników wzmacniających, zdjąć wsporniki z silnika.
27. Podaj śruby mocujące i wyjmij rozrusznik z silnika - być może będziesz musiał pokonać pewne opory związane z koniecznością zniszczenia warstwy uszczelniacza.
28. W modelach z АТ podać śruby mocujące i zdjąć blaszkę pokrywy przemiennika obrotów. Za pomocą odpowiedniej dźwigni obrócić silnik za tarczę napędową tak, aby była dostępna jedna ze śrub mocujących przetwornicę. Po wyjęciu śruby powtórzyć procedurę dla pozostałych elementów mocujących. Dociśnij konwerter obrotów w kierunku przekładni.
29. Zawiesić silnik za pomocą odpowiedniego podnośnika, zdejmując ciężar zespołu napędowego z jego podpór.
30. Podaj nakrętki mocowania wspornika silnika do bloku cylindrów oraz śruby mocowania wspornika do podwozia.
31. Podnieś lekko silnik i zdejmij wsporniki. Opuść silnik na podwozie, aby uzyskać łatwy dostęp do śrub mocujących górną osłonę sprzęgła.
32. Podaj górne śruby mocowania kopuły sprzęgła do silnika.
33. Za pomocą cienkiego noża lub innego odpowiedniego narzędzia naciąć warstwę uszczelniacza na obwodzie kopuły sprzęgła - starając się nie uszkodzić współpracujących powierzchni.
34. Ostrożnie podnieś zespół silnika i wsuń go do przodu pojazdu. W modelach z manualną skrzynią biegów upewnij się, że wał wejściowy skrzyni biegów swobodnie wychodzi z zespołu sprzęgła. W modelach z AT należy uważać, aby konwerter obrotów nie wypadł ze skrzyni korbowej.
35. Z najwyższą ostrożnością, uważając, aby nie uszkodzić delikatnych elementów, wyjmij zespół silnika z pojazdu. W przypadku najmniejszej niepewności warto poświęcić czas na wstępne usunięcie przeszkadzających węzłów.
Instalacja
Montaż odbywa się zasadniczo w odwrotnej kolejności.
1. Zadbaj o dokładne oczyszczenie współpracujących powierzchni kopuły sprzęgła i silnika. Nałożyć warstwę uszczelniacza na kołnierz kopuły.
Notatka. Niezwykle ważne jest również ścisłe dopasowanie tylnej płyty do silnika, ponieważ zapobiega przedostawaniu się wody do kopułki sprzęgła.
2. W modelach z manualną skrzynią biegów nie zapomnij wyśrodkować tarczy sprzęgła na kole zamachowym za pomocą specjalnego narzędzia, dopiero potem dokręć mocowania kosza (patrz rozdział Sprzęgło).
3. Przed zamontowaniem mocowań przedniego zespołu napędowego przykręć górne śruby mocujące kopułę sprzęgła do silnika.
4. Opierając ciężar silnika na wspornikach, dokręć śruby i nakrętki mocujące je do podwozia i silnika.
5. Napełnij silnik wymaganą ilością oleju wymaganej klasy. Naładuj układ chłodzenia (patrz rozdział Instalacje chłodnicze, grzewcze i klimatyzacyjne).
6. Po założeniu nowej wykładziny podłączyć rurę odbiorczą systemu uwalniania napełnionych gazów do kolektora końcowego.
7. Nasmaruj kołnierz montażowy rozrusznika środkiem uszczelniającym i zainstaluj rozrusznik na swoim miejscu.
8. Wyreguluj linkę gazu (patrz rozdział Układy zasilania i wyciągu).
9. Przed pierwszym uruchomieniem silnika sprawdź poprawność wszystkich ustawień i wyreguluj napięcie pasków napędowych.
10. Po uruchomieniu monitoruj temperaturę silnika i ciśnienie oleju. Sprawdź silnik pod kątem wycieków, jeśli występują, usuń ich przyczyny.
Modele 4,2 l z późnych lat wyposażone we wtrysk paliwa (EFI)
Procedury demontażu i montażu silników 4,2 l wyposażonych w układ EFI są zasadniczo takie same jak w przypadku silników gaźnikowych, z wyjątkiem punktów wymienionych poniżej.
1. Przed odłączeniem akumulatora należy zredukować ciśnienie w układzie zasilania, przy czym:
- Wkręć śruby i podnieś panel przekaźników znajdujący się w komorze wirnika znajdującej się w sąsiedztwie akumulatora. Zdejmij pokrywę i wyjmij bezpiecznik pompy paliwa 15 A;
- Uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym, aż samoistnie się zatrzyma. Aby zapewnić całkowite uwolnienie ciśnienia, włącz rozrusznik na 10 sekund;
- Wyłączyć zapłon.
2. Zdemontować kanał powietrzny i tłumik zamontowane między korpusem przepustnicy a przepływomierzem powietrza.
3. Zamiast odłączać przewody paliwowe od pompy paliwa, poluzuj zaciski i odłącz przewód powrotny paliwa od regulatora ciśnienia paliwa oraz przewód zasilania paliwem od przewodu paliwowego.
4. Oprócz generatora odłączyć przewody elektryczne również od regulatora powietrza znajdującego się pod prawym przednim narożnikiem rurociągu dolotowego. Odłącz główny pręt uziemiający od wspornika z przodu rury wlotowej i odłącz przewody uziemiające od ściany rury.
5. Zamiast odłączać przewody elektryczne od gaźnika i czujnika temperatury, odłącz trzy złącza elektryczne znajdujące się na wsporniku z przodu kolektora dolotowego.
6. Pomiń procedurę odłączania przewodów podciśnieniowych stabilizatora biegu jałowego w modelach wyposażonych w klimatyzację.
Notatka. Pamiętaj, że przed odłączeniem wszystkich przewodów i węży należy je oznaczyć.
7. Zainstaluj w odwrotnej kolejności, biorąc pod uwagę następujące punkty:
- Upewnij się, że podczas instalacji urządzenia żadne przewody, kable i węże nie są ściśnięte.
- Podczas tankowania układu chłodzenia należy zwrócić uwagę na obecność korka odpowietrzającego znajdującego się z przodu komory ciśnieniowej drogi powietrza, podobnie jak w modelach z silnikiem 3,0 l (patrz załączona ilustracja).
- Montaż chłodnicy w silnikach 4,2 l EFI odbywa się w taki sam sposób, jak w silnikach 3,0 l.