Silnik należy do 6-cylindrowych jednostek rzędowych z mechanizmem górnozaworowym (ohv), głowica cylindrów ze stopu aluminium o przepływie krzyżowym i żeliwna skrzynia korbowa.
Wał korbowy osadzony jest w siedmiu łożyskach głównych, z których szóste jest oporowe, odpowiadające za wielkość luzu osiowego wału.
Tłoki wyposażone są w górny i dolny pierścień uszczelniający oraz 3-częściowy pierścień zgarniający olej.
Sworznie tłokowe mają pasowanie swobodne w głowicach korbowodów i są wstępnie naprężone w tłokach. Mocowanie palców zapewniają pierścienie blokujące.
Wałek rozrządu obraca się w siedmiu łożyskach i jest wyposażony w zintegrowane koło napędowe rozdzielacza. Koło zębate napędu wałka rozrządu jest zamontowane na jego przednim końcu. Wałek rozrządu jest napędzany z wału korbowego za pomocą napędu łańcuchowego (z łańcuchem rolkowym). Prędkość obrotowa jest o połowę mniejsza od prędkości wału korbowego.
Drugi łańcuch jest napędzany przez wał korbowy pompy olejowej.
Smarowanie kół zębatych i łańcuchów rozrządu odbywa się za pomocą specjalnej dyszy zainstalowanej przed blokiem cylindrów.
Zawory napędzane są solidnymi popychaczami, popychaczami i odlewanymi wahaczami. Wahacze osadzone są na wspólnej osi i smarowane poprzez otwory w cokołach.
Wymienne prowadnice zaworów są wciskane w głowicę cylindrów i wyposażone w uszczelnienia olejowe, aby zapobiec dostarczaniu nadmiaru oleju w stosunku do wymaganej ilości.
Obrotowa pompa oleju jest zainstalowana z przodu bloku cylindrów. Krzywka umieszczona z tyłu pompy oleju napędza pompę paliwa. Ciśnienie oleju jest utrzymywane na zadanym poziomie za pomocą sprężynowego zaworu redukcyjnego umieszczonego wewnątrz obudowy pompy olejowej.
Skrzynia korbowa silnika jest hermetycznie połączona przegubowo z kopułą sprzęgła/przemiennika obrotów, aby przedłużyć żywotność rozrusznika i sprzęgła (w modelach z manualną skrzynią biegów). W dolnej części kopuły sprzęgła znajduje się korek, który umożliwia okresowe odprowadzanie wilgoci/oleju gromadzącego się w skrzyni korbowej.